時(shí)間：2019-06-12 11:26:03 點(diǎn)擊：次
來源：環(huán)球時(shí)報(bào) 作者：

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馬來西亞媒體近日?qǐng)?bào)道稱,，隨著菲律賓國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)強(qiáng)勢(shì)和穩(wěn)定,，以及菲本地電商這幾年的快速發(fā)展，再加上中菲關(guān)系轉(zhuǎn)圜,、“一帶一路”倡議吸引大批中資企業(yè)赴菲,，菲律賓的物流和倉儲(chǔ)行業(yè)將迎來快速增長,。

菲律賓投資委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年菲運(yùn)輸和倉儲(chǔ)行業(yè)的投資達(dá)1296億比索(約合172億元人民幣),，是2017年的7倍還多,。菲律賓萬邦國際地產(chǎn)公司董事張明告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，近年來,，特別是杜特爾特總統(tǒng)就任這幾年來,，菲經(jīng)濟(jì)增速位居?xùn)|盟國家前列，倉儲(chǔ)物流業(yè)保持高速增長,。菲律賓目前的經(jīng)濟(jì)增長主要靠消費(fèi)拉動(dòng),，Lazada、Shopee等電商品牌逐步贏得消費(fèi)者認(rèn)可,，這些電商的業(yè)務(wù)規(guī)模高速成長,，對(duì)倉儲(chǔ)物流服務(wù)的需求也就水漲船高。

實(shí)際上不僅是菲律賓,，由于這幾年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定,，倉儲(chǔ)物流的發(fā)展勢(shì)頭在東南亞其他國家都很迅猛。

以東南亞地區(qū)相對(duì)落后的緬甸為例,，自2015年向外資敞開大門以來,，緬甸的GDP增長率在過去3年平均達(dá)到6.5%，亞洲開發(fā)銀行預(yù)計(jì)其2019年GDP增速將達(dá)到7%,。由于接壤印度,、中國,、泰國并擁有綿長的印度洋海岸線，緬甸被認(rèn)為區(qū)位條件優(yōu)越,，有成為下一個(gè)亞洲貿(mào)易樞紐的潛力,，因此其境內(nèi)這幾年吸引了大量外國投資。相應(yīng)的商業(yè),、工業(yè)的興起意味著必須配套更好的物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)。中國臺(tái)灣地區(qū)已經(jīng)看到其中商機(jī),，將于今年9月舉辦“緬甸國際智慧物流展”,，以吸引更多臺(tái)資企業(yè)進(jìn)入緬甸市場(chǎng)。

由于中國國內(nèi)物流市場(chǎng)近乎飽和,，許多快遞企業(yè)在上市后面臨極大的營收和盈利壓力,，再加上國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)帶來的跨境購買增多，中資物流企業(yè)走出國門幾乎是必然出路,。作為擁有6億人口的新興市場(chǎng),，東南亞的倉儲(chǔ)物流發(fā)展?jié)摿ξ阌怪靡桑谑窃S多中資企業(yè)便瞄準(zhǔn)了那里,。

擁有2.6億人口的印尼,，是東南亞最大經(jīng)濟(jì)體和全球主要大宗商品出口國之一。過去5年中,，印尼政府一直致力于改善物流體系,，通過經(jīng)濟(jì)走廊和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速擴(kuò)張整體計(jì)劃實(shí)現(xiàn)國內(nèi)和國際的連通性，以達(dá)到振興經(jīng)濟(jì)的目的,。與此同時(shí),，印尼中產(chǎn)家庭人口的增加和互聯(lián)網(wǎng)、電商平臺(tái)的不斷普及,，也對(duì)印尼倉儲(chǔ)物流行業(yè)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用,。

2015年，京東物流的“出海”首站就選在印尼,，目前已建成當(dāng)?shù)刈畲蟮碾娚涛锪骶W(wǎng)絡(luò),，服務(wù)覆蓋印尼七大主要島嶼。京東印尼倉儲(chǔ)配送負(fù)責(zé)人呂文凱告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者,，經(jīng)過3年的高速發(fā)展,，京東印尼目前已經(jīng)在印尼6個(gè)主要城市擁有11個(gè)倉庫，而JX目前作為主要為京東印尼服務(wù)的物流公司,，其服務(wù)已經(jīng)覆蓋超過400個(gè)印尼城市,。

2018年10月，阿里巴巴在東南亞的子公司Lazada于菲律賓首都馬尼拉以南的內(nèi)湖省開設(shè)了一個(gè)占地面積達(dá)5.4萬平方米的貨物倉庫,，使之成為東南亞最大的配送中心,。同時(shí),，阿里巴巴還在馬來西亞打造了中國境外首個(gè)服務(wù)于eWTP的國際超級(jí)物流樞紐。

盡管潛力巨大,，但是在東南亞“押寶”倉儲(chǔ)物流也需要認(rèn)清該地區(qū)的劣勢(shì)和問題,。首先，交通線路是物流的生命線,，而東南亞普遍基礎(chǔ)設(shè)施落后,，公路交通、鐵路交通尤甚,，再加上島嶼眾多,，海運(yùn)和空運(yùn)是最靠譜的手段，但是又面臨著時(shí)間成本,、經(jīng)濟(jì)成本偏高的問題,。其次，各國間貿(mào)易政策不同導(dǎo)致通關(guān)變數(shù)極多,，單單一個(gè)海關(guān)手續(xù)問題就能讓物流面臨很多的不可測(cè)因素和政策時(shí)效損失,，可以說關(guān)務(wù)問題是橫亙?cè)诒娖髽I(yè)面前的一個(gè)大坎。最后,，由于東南亞的倉儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)尚處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),、分化階段，價(jià)格戰(zhàn)是免不了的,。能否撐住一段時(shí)間內(nèi)的燒錢,，是中小型企業(yè)來到東南亞不得不考慮的問題。