時(shí)間：2019-06-06 11:21:59 點(diǎn)擊：次
來源：微快運(yùn) 作者：筆慕白

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一,、行業(yè)的發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)的本質(zhì)

零擔(dān)快運(yùn)快運(yùn)行業(yè)發(fā)展至今天,，已經(jīng)到了20進(jìn)10的階段,?；厥讉鹘y(tǒng)物流向快運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展歷程,，是廣大人民對(duì)于美好生活向往下的驅(qū)動(dòng)力為前提,，推進(jìn)物流行業(yè)歷史變革的過程,。由最早的車站,、郵政等國(guó)有資源的上游壟斷,，再到原始的信息部電話配貨，進(jìn)而有了點(diǎn)到點(diǎn)專線品牌直客,，又發(fā)展到點(diǎn)到面的快運(yùn)平臺(tái)提送貨,，直至今天大包裹的門到門上樓服務(wù)。物流的發(fā)展大大提高了生產(chǎn)效率,，滿足了人民的生產(chǎn)生活需要,，成為了國(guó)內(nèi)民生的主要驅(qū)動(dòng)力之一！今天的快運(yùn)行業(yè)所創(chuàng)造的價(jià)值不斷提升,！

有人的地方就有江湖,，物流行業(yè)的江湖氣息尤甚。古代鏢局間對(duì)江湖地位與生意的刀光劍影,，如今平臺(tái)對(duì)于市場(chǎng)與網(wǎng)點(diǎn)的你爭(zhēng)我奪,，歷史總是相似的?？爝\(yùn)行業(yè)到了今天,，當(dāng)然已經(jīng)過了刀光劍影的時(shí)代，拼的是服務(wù),，拼的是成本,，拼的是網(wǎng)絡(luò)。終究拼的是創(chuàng)造的價(jià)值,！對(duì)此行業(yè)有興趣的人前仆后繼,，不斷涌入加盟。

二,、平臺(tái)的價(jià)值

問題來了,，全國(guó)性的加盟快運(yùn)平臺(tái)的價(jià)值到底在哪里？

目前典型的全網(wǎng)加盟型快運(yùn)平臺(tái)有安能,、百世,、壹米滴答。這類平臺(tái)直接面對(duì)的客戶是網(wǎng)點(diǎn)而不是發(fā)貨人（我們簡(jiǎn)稱為發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)客戶），公司僅與網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生財(cái)務(wù)結(jié)算和貨物流轉(zhuǎn)等關(guān)系,。加盟型網(wǎng)點(diǎn)攬收一個(gè)貨物通過平臺(tái)走向末端,，客戶通過這類全網(wǎng)型平臺(tái)享受著門到門的舒適的服務(wù)體驗(yàn)。

所有商業(yè)模式,，都需要有收入與成本的核算,，服務(wù)行業(yè)的價(jià)值體現(xiàn)往往來源于客戶的體驗(yàn)度。平臺(tái)成本大致包括分撥場(chǎng)地,、干線線路,、網(wǎng)絡(luò)IT建設(shè)、品牌建設(shè)投入,、人員工資,、日常開支等。平臺(tái)價(jià)值體現(xiàn)在給發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)客戶提供了穩(wěn)定的樞紐干線,、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的透明量化,、擁有可以穩(wěn)定派送貨物的末端網(wǎng)點(diǎn)，所有的這些都是圍繞發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)客戶體現(xiàn)的,。這樣的輕資產(chǎn)運(yùn)作相對(duì)于傳統(tǒng)信息部——專線物流的區(qū)別,，就是穩(wěn)定的末端派送+網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的透明量化，這也是目前平臺(tái)體現(xiàn)的最大價(jià)值,，絕大多數(shù)平臺(tái)的發(fā)展導(dǎo)向也是圍繞發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)客戶來進(jìn)行的,。

三、網(wǎng)點(diǎn)的價(jià)值

網(wǎng)點(diǎn)成本包括網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)地,、提送貨車輛運(yùn)行成本,、燃油物料、日常開支等,。網(wǎng)點(diǎn)價(jià)值體現(xiàn)在給客戶提供上門提貨,、送貨上門，這是所有鏈條中,，客戶體驗(yàn)度最高的環(huán)節(jié),。關(guān)于上門提貨，發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)可以根據(jù)不同情況與成本制定不同的收費(fèi)價(jià)格,，但是送貨上門,，是必須要遵守平臺(tái)制定的規(guī)則。

整個(gè)貨物流轉(zhuǎn)鏈條中,，為了完成客戶的美好體驗(yàn),，平臺(tái)區(qū)別于傳統(tǒng)專線提供的最大價(jià)值在于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)與末端派送,。網(wǎng)點(diǎn)的最大價(jià)值在于上門提貨與送貨上門,，這里面有一個(gè)重合的重點(diǎn)，就是末端派送。

四,、末端價(jià)值

平臺(tái)收入的費(fèi)用包含：中轉(zhuǎn)費(fèi),、派送費(fèi)、子單面單費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)甚至?xí)?wù)費(fèi)等等其他雜費(fèi),，現(xiàn)在還有車線費(fèi)、包倉(cāng)費(fèi),、年審費(fèi),、系統(tǒng)費(fèi)等等的費(fèi)用，罰款已經(jīng)成了平臺(tái)收入的一大塊,，也是長(zhǎng)期行業(yè)痛點(diǎn),，筆者本文暫且不提。平臺(tái)的種種收入,，分別可以分?jǐn)偟缴鲜龀杀局?，只有派送費(fèi)這一塊屬于代收代付。目前很多網(wǎng)點(diǎn)也在反饋發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際支付與到達(dá)末端網(wǎng)點(diǎn)手里的派費(fèi)并不相等,，被克扣了,。收入才能體現(xiàn)誰是真正的客戶嗎？那么代收代付的末端,，是否也應(yīng)該被重視起來,？沒有末端的穩(wěn)定派送貨物，很難想象一個(gè)平臺(tái)的價(jià)值究竟和一個(gè)養(yǎng)著大車隊(duì)的查快遞軟件有什么區(qū)別,，但可以想象到的是發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)苦惱平臺(tái)大量盲區(qū)和異常的末端生態(tài),，客戶體驗(yàn)度下降帶來了惡性循環(huán)。

網(wǎng)點(diǎn)創(chuàng)造的末端價(jià)值,，由平臺(tái)低價(jià)提供給了發(fā)件網(wǎng)點(diǎn),，此時(shí)的平臺(tái)有點(diǎn)像倒賣末端服務(wù)的信息部，這塊高附加值的環(huán)節(jié)被誰動(dòng)了奶酪,？所謂平臺(tái)價(jià)值本不應(yīng)如此,，一邊用鞭子趕著末端好好送貨，拿著末端價(jià)值低價(jià)賣給發(fā)件網(wǎng)點(diǎn),，另一邊卻給發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)定著高額的發(fā)貨任務(wù)指標(biāo),。2018年9月某平臺(tái)喊出要在2019年6月前提升全網(wǎng)平均派費(fèi)至0.2元，全網(wǎng)一片歡呼,。這一平衡價(jià)值的重大舉措,，全行業(yè)媒體甚囂塵上大量轉(zhuǎn)發(fā)，同行網(wǎng)絡(luò)也感受到了強(qiáng)大的壓力,，擔(dān)心這樣的變革,，將顛覆目前快運(yùn)行業(yè)格局,。如今6月已到，甚至有傳言平臺(tái)還要普降派費(fèi),，似乎又一次成了他人的笑柄,。

五、重視末端生態(tài)

目前的快運(yùn)平臺(tái)中,，霸王條款與不公正隨處可見,，在跑在前面的快遞行業(yè)此類現(xiàn)象也依然嚴(yán)重，基層快遞員沒有保障,，背后的原因是網(wǎng)點(diǎn)的老板自己就沒有保障,。筆者呼吁國(guó)家有關(guān)部門能夠引起重視，快遞物流行業(yè)服務(wù)的是廣大人民,，快遞小哥,、網(wǎng)點(diǎn)老板也同樣也是人民，也是幸福生活的守護(hù)者,。真正的平臺(tái),，應(yīng)是一個(gè)搭建舞臺(tái)的過程，是讓創(chuàng)業(yè)者與勞動(dòng)者在平臺(tái)上盡己所能創(chuàng)造價(jià)值,，由平臺(tái)作為載體,，傳送和展現(xiàn)價(jià)值，平衡各方利益同時(shí),，賺取服務(wù)和管理的收益,。