聯(lián)邦快遞「誤送」華為包裹，讓這家在中國(guó)市場(chǎng)沉寂多年的國(guó)際快遞巨頭再次回到公眾視野。

曾幾何時(shí)，以聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT為代表的四大國(guó)際快遞企業(yè)占據(jù)著全球物流業(yè)務(wù)的主要市場(chǎng)份額。但是借助電子商務(wù)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的中國(guó)物流企業(yè)，正在加速走出去，承擔(dān)更多中國(guó)企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)，在國(guó)際以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有更大市場(chǎng)。

具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的聯(lián)邦快遞們?yōu)楹闻c中國(guó)快遞市場(chǎng)的黃金期擦肩而過(guò)？透過(guò)「誤送」事件，或許可以找到原因。

外交部：請(qǐng)做出解釋

對(duì)于聯(lián)邦快遞「錯(cuò)運(yùn)」行為，5月29日，中國(guó)外交部發(fā)言人陸慷回應(yīng)記者提問(wèn)時(shí)表示，「我不知道對(duì)聯(lián)邦快遞來(lái)說(shuō)，這樣的事情是不是經(jīng)常發(fā)生？」根據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，陸慷在當(dāng)天舉行的外交部例行記者會(huì)上反問(wèn)道：「如果是，對(duì)這樣一個(gè)大公司來(lái)說(shuō)實(shí)在不應(yīng)該。如果不是，那聯(lián)邦快遞需要解釋清楚為什么類似事件最近一而再、再而三地發(fā)生在華為身上。」

聯(lián)邦快遞「誤」將華為包裹轉(zhuǎn)送至美國(guó)的事件仍在升溫。

從微博評(píng)論中可以看出，大部分網(wǎng)友都表現(xiàn)出疑惑。其中，一位名為「小嫚姑的爸爸」的網(wǎng)友表示，「四個(gè)華為包裹一起誤送美國(guó)？這個(gè)失誤率有點(diǎn)大吧？」另一位名為「胡蘿卜66999」的網(wǎng)友表示：「偏偏在美國(guó)強(qiáng)力打壓華為的時(shí)候，偏偏是華為的快遞，偏偏去了美國(guó)，好巧哦。」更有網(wǎng)友反問(wèn)稱：「發(fā)出來(lái)的話你自己信嗎？」「美國(guó)已然信用破產(chǎn)」。顯然，聯(lián)邦快遞的解釋無(wú)法令人信服。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，快遞企業(yè)的信用度尤為重要，歐美企業(yè)更是以商業(yè)信用為立業(yè)根基。快遞企業(yè)保障客戶信息安全，是其在市場(chǎng)存在的基礎(chǔ)。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)殆盡

在過(guò)去的35年里，聯(lián)邦快遞不斷鞏固其在中國(guó)市場(chǎng)的地位。2008年，聯(lián)邦快遞位于廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心開(kāi)始運(yùn)作。彼時(shí)，聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡(jiǎn)力行表示，廣州進(jìn)行的航班操作測(cè)試標(biāo)志著聯(lián)邦快遞在美國(guó)以外最大轉(zhuǎn)運(yùn)中心的啟用準(zhǔn)備工作取得了重大進(jìn)展，將進(jìn)一步促進(jìn)歐盟和亞洲之間的貿(mào)易往來(lái)。

2011年6月，聯(lián)邦快遞投資1億美元在上海建立國(guó)際快件和貨件中心，目前聯(lián)邦快遞在上海每周有66個(gè)航班進(jìn)出中心，承載華東地區(qū)往來(lái)國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)出口貨件。可見(jiàn)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)聯(lián)邦快遞而言意義重大。

聯(lián)邦快遞的大手筆投入并未讓其坐穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)的頭把交椅。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，民營(yíng)快遞企業(yè)占到九成市場(chǎng)份額，具體市場(chǎng)占有率來(lái)看，順豐及「四通一達(dá)」市占率相差不大。其中，中通市占率稍占優(yōu)勢(shì)，約為17%；韻達(dá)、圓通市占率緊隨其后，市占率分別為14%、13%；百世、申通、順豐市占率則分別為10%、9%、8%。相比之下，聯(lián)邦快遞等外資快遞企業(yè)，根本無(wú)法擠入排行榜。

楊達(dá)卿強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是聯(lián)邦快遞在全球最大的國(guó)際快遞市場(chǎng)之一，失去中國(guó)市場(chǎng)對(duì)聯(lián)邦快遞而言是巨大的打擊。

「老態(tài)」巨人能否轉(zhuǎn)身

丟失「面子」的聯(lián)邦快遞，還將丟掉「里子」。如今國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)一面深植中國(guó)市場(chǎng)，一面劍指國(guó)際市場(chǎng)。近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)主流快遞企業(yè)紛紛上市，除了在業(yè)務(wù)占有量上一直保持優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)還不斷研究物流科技。從菜鳥(niǎo)末端無(wú)人技術(shù)，到順豐的首個(gè)機(jī)場(chǎng)，再到百世智慧供應(yīng)鏈體系，無(wú)一不是深抓市場(chǎng)的表現(xiàn)。就在此前，德邦快遞還宣布聯(lián)合華為共同開(kāi)發(fā)應(yīng)用的AI智能分析系統(tǒng)，確保在多車多人的復(fù)雜場(chǎng)景下，能大量減少人工監(jiān)控成本。

相較于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)緊鑼密鼓的布局，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)35年的聯(lián)邦快遞卻在固步自封。「雖然聯(lián)邦快遞在中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)份額較高，但一直沒(méi)有很好地打通中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加之中美貿(mào)易政策的不確定性，還有多少企業(yè)會(huì)選擇聯(lián)邦快遞還未可知。」快遞專家趙小敏認(rèn)為，聯(lián)邦快遞將面臨35年以來(lái)最嚴(yán)峻的時(shí)刻，接下來(lái)聯(lián)邦快遞「錯(cuò)運(yùn)」事件將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，逐步失去一些中小客戶，部分大客戶已經(jīng)或陸續(xù)進(jìn)入觀望階段，未來(lái)還能在中國(guó)市場(chǎng)走多遠(yuǎn)難以預(yù)料。