聯(lián)邦快遞「誤送」華為包裹，讓這家在中國市場沉寂多年的國際快遞巨頭再次回到公眾視野,。

曾幾何時(shí),，以聯(lián)邦快遞,、UPS、DHL,、TNT為代表的四大國際快遞企業(yè)占據(jù)著全球物流業(yè)務(wù)的主要市場份額,。但是借助電子商務(wù)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的中國物流企業(yè)，正在加速走出去,，承擔(dān)更多中國企業(yè)的國際業(yè)務(wù),，在國際以及國內(nèi)市場占有更大市場。

具有先發(fā)優(yōu)勢的聯(lián)邦快遞們?yōu)楹闻c中國快遞市場的黃金期擦肩而過,？透過「誤送」事件,，或許可以找到原因。

外交部：請做出解釋

對于聯(lián)邦快遞「錯(cuò)運(yùn)」行為,，5月29日,，中國外交部發(fā)言人陸慷回應(yīng)記者提問時(shí)表示，「我不知道對聯(lián)邦快遞來說,，這樣的事情是不是經(jīng)常發(fā)生,？」根據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，陸慷在當(dāng)天舉行的外交部例行記者會(huì)上反問道：「如果是,，對這樣一個(gè)大公司來說實(shí)在不應(yīng)該,。如果不是，那聯(lián)邦快遞需要解釋清楚為什么類似事件最近一而再,、再而三地發(fā)生在華為身上,。」

聯(lián)邦快遞「誤」將華為包裹轉(zhuǎn)送至美國的事件仍在升溫,。

從微博評論中可以看出,，大部分網(wǎng)友都表現(xiàn)出疑惑。其中,，一位名為「小嫚姑的爸爸」的網(wǎng)友表示,，「四個(gè)華為包裹一起誤送美國？這個(gè)失誤率有點(diǎn)大吧,？」另一位名為「胡蘿卜66999」的網(wǎng)友表示：「偏偏在美國強(qiáng)力打壓華為的時(shí)候,，偏偏是華為的快遞，偏偏去了美國,，好巧哦,。」更有網(wǎng)友反問稱：「發(fā)出來的話你自己信嗎,？」「美國已然信用破產(chǎn)」,。顯然，聯(lián)邦快遞的解釋無法令人信服。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示,，快遞企業(yè)的信用度尤為重要,，歐美企業(yè)更是以商業(yè)信用為立業(yè)根基?？爝f企業(yè)保障客戶信息安全,，是其在市場存在的基礎(chǔ)。

先發(fā)優(yōu)勢殆盡

在過去的35年里,，聯(lián)邦快遞不斷鞏固其在中國市場的地位,。2008年，聯(lián)邦快遞位于廣州白云國際機(jī)場的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心開始運(yùn)作,。彼時(shí),，聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行表示，廣州進(jìn)行的航班操作測試標(biāo)志著聯(lián)邦快遞在美國以外最大轉(zhuǎn)運(yùn)中心的啟用準(zhǔn)備工作取得了重大進(jìn)展,，將進(jìn)一步促進(jìn)歐盟和亞洲之間的貿(mào)易往來,。

2011年6月，聯(lián)邦快遞投資1億美元在上海建立國際快件和貨件中心,，目前聯(lián)邦快遞在上海每周有66個(gè)航班進(jìn)出中心,，承載華東地區(qū)往來國際市場的進(jìn)出口貨件?？梢?，中國市場對聯(lián)邦快遞而言意義重大。

聯(lián)邦快遞的大手筆投入并未讓其坐穩(wěn)中國市場的頭把交椅,。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2018年上半年，民營快遞企業(yè)占到九成市場份額,，具體市場占有率來看,，順豐及「四通一達(dá)」市占率相差不大。其中,，中通市占率稍占優(yōu)勢,，約為17%；韻達(dá),、圓通市占率緊隨其后,，市占率分別為14%、13%,；百世,、申通、順豐市占率則分別為10%,、9%,、8%,。相比之下，聯(lián)邦快遞等外資快遞企業(yè),，根本無法擠入排行榜。

楊達(dá)卿強(qiáng)調(diào),，中國是聯(lián)邦快遞在全球最大的國際快遞市場之一,，失去中國市場對聯(lián)邦快遞而言是巨大的打擊。

「老態(tài)」巨人能否轉(zhuǎn)身

丟失「面子」的聯(lián)邦快遞,，還將丟掉「里子」,。如今國內(nèi)快遞企業(yè)一面深植中國市場，一面劍指國際市場,。近兩年來,，國內(nèi)主流快遞企業(yè)紛紛上市，除了在業(yè)務(wù)占有量上一直保持優(yōu)勢,，這些企業(yè)還不斷研究物流科技,。從菜鳥末端無人技術(shù)，到順豐的首個(gè)機(jī)場,，再到百世智慧供應(yīng)鏈體系,，無一不是深抓市場的表現(xiàn)。就在此前,，德邦快遞還宣布聯(lián)合華為共同開發(fā)應(yīng)用的AI智能分析系統(tǒng),，確保在多車多人的復(fù)雜場景下，能大量減少人工監(jiān)控成本,。

相較于國內(nèi)快遞企業(yè)緊鑼密鼓的布局,，進(jìn)入中國市場35年的聯(lián)邦快遞卻在固步自封?！鸽m然聯(lián)邦快遞在中國國際快遞市場份額較高,，但一直沒有很好地打通中國國內(nèi)市場，加之中美貿(mào)易政策的不確定性,，還有多少企業(yè)會(huì)選擇聯(lián)邦快遞還未可知,。」快遞專家趙小敏認(rèn)為,，聯(lián)邦快遞將面臨35年以來最嚴(yán)峻的時(shí)刻,，接下來聯(lián)邦快遞「錯(cuò)運(yùn)」事件將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，逐步失去一些中小客戶,，部分大客戶已經(jīng)或陸續(xù)進(jìn)入觀望階段,，未來還能在中國市場走多遠(yuǎn)難以預(yù)料。