導(dǎo)讀 隨著電商的興起,，我國快遞業(yè)迅猛發(fā)展,，此外,，鐵路貨運(yùn)量,、公路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量,、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居世界前列,，物流運(yùn)輸蓬勃發(fā)展,。
【編者按】改革開放前,，我國交通運(yùn)輸以鐵路為主,，公路等運(yùn)輸方式發(fā)展緩慢,，隨著基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施的完善，“無縫銜接”的多式聯(lián)運(yùn)不斷提高貨運(yùn)效率,?？爝f方面發(fā)展更是迅猛，如今,，快遞服務(wù)正加速走向農(nóng)村,。從行業(yè)來看，整個(gè)行業(yè)正向數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，數(shù)字驅(qū)動將成未來發(fā)展大方向,。
從無路可走到無縫銜接，物流運(yùn)輸蓬勃發(fā)展
采摘,、清洗稱重,、裝車發(fā)貨、到港,、清關(guān),、送達(dá)……不到5天，新鮮的泰國榴蓮就從枝頭運(yùn)送到了你我面前,，這樣的場景在中國人的生活中已經(jīng)稀松平常,。而在幾年前，榴蓮,、車?yán)遄拥雀邫n進(jìn)口水果的運(yùn)輸時(shí)間至少需要一個(gè)月,，再往前二十年，很多北方人都沒聽說過這些熱帶水果,，更別說見過了,。
改革開放前，我國交通運(yùn)輸以鐵路為主，公路等運(yùn)輸方式發(fā)展緩慢,。1978年底,，全國仍有超過三分之一的鄉(xiāng)村不通公路。
“江西井岡山的毛竹運(yùn)不出來,，眼睜睜看著爛在山里,；陜西安康地區(qū)木耳大量積壓，老百姓拿來墊炕……”這是改革開放初期,，各地發(fā)給原交通部的電報(bào)內(nèi)容,。原交通部總工程師楊盛福回憶,，農(nóng)村實(shí)行包產(chǎn)到戶后,，農(nóng)民生產(chǎn)積極性很高，但山區(qū)沒有公路,，嚴(yán)重影響了物資運(yùn)輸,。
“窘境”不止在農(nóng)村。“大中城市入口道路狹窄,，車輛進(jìn)出困難,，造成了進(jìn)出口擁堵嚴(yán)重；連接沿海主要對外貿(mào)易港口的公路標(biāo)準(zhǔn)低,，加劇了壓船壓港,。”楊盛福說。
“要想富,，先修路,。”樸素的口號喊出了人民群眾對交通運(yùn)輸?shù)钠惹行枨螅涌?a title="公路運(yùn)輸" target="_blank" style="text-decoration-line: none; color: rgb(62, 62, 62); transition: all 0.3s ease; border-bottom: none; word-wrap: break-word;">公路運(yùn)輸發(fā)展,、我國交通運(yùn)輸應(yīng)轉(zhuǎn)向發(fā)展綜合運(yùn)輸體系成為共識,。
在原交通部政策法規(guī)司司長魯勤智看來，貨運(yùn)發(fā)展的提速正是始于“拖拉機(jī)能不能上路搞運(yùn)輸”的討論,。
隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，農(nóng)民手上有了可供出售的商品糧和農(nóng)副產(chǎn)品。為了在市場上交換,，此時(shí)的農(nóng)村形成了分散,、小批量、短距離的“物流”,，農(nóng)閑時(shí)的拖拉機(jī)正好適應(yīng)這類運(yùn)輸需求,。個(gè)體運(yùn)輸戶應(yīng)運(yùn)而生，成了我國農(nóng)村最早一批萬元戶群體,。
個(gè)體運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展壯大,，卻沖擊了原有的運(yùn)輸管理模式,。是否允許拖拉機(jī)上路搞運(yùn)輸？國內(nèi)爭論很多,。
“有水大家走船,，有路大家走車。”1983年3月召開的全國交通工作會議定下寬松基調(diào),，讓個(gè)體運(yùn)輸戶吃下“定心丸”,。這次會議，成為我國交通運(yùn)輸改革的突破口和轉(zhuǎn)折點(diǎn),。
政企分開,，下放企業(yè),，沿海大港和長江港口經(jīng)營權(quán)逐步下放到了有關(guān)省市,；簡政放權(quán)，加強(qiáng)行業(yè)管理,，通過政策拓寬交通建設(shè)的資金渠道,；整頓治理運(yùn)輸市場，搞活運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)……隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和貨運(yùn)市場放開,，拖拉機(jī)很快被高效的貨運(yùn)卡車取代,，我國物流運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。
瞄準(zhǔn)“連而不暢”“鄰而不接”等問題,，交通運(yùn)輸行業(yè)努力補(bǔ)齊中西部鐵路運(yùn)輸,、內(nèi)河水運(yùn)等短板。從鐵路,、公路,、水路，到民航,、郵政,，“無縫銜接”的多式聯(lián)運(yùn)使貨運(yùn)效率不斷提升。
廣東茂名的荔枝年產(chǎn)量超過50萬噸,，占全球總產(chǎn)量的五分之一,。以往受限于運(yùn)輸?shù)牟槐悖睦笾Χ喟朐诟浇∈兄苯酉?，很少賣到長江以北,。近幾年，通過冷鏈專車或航空運(yùn)輸,，采摘的第二天下午就可將新鮮荔枝送達(dá)北京,、上海的消費(fèi)者手中。曾經(jīng)“一騎紅塵妃子笑”的節(jié)令水果,，如今已“飛入尋常百姓家”,。
從零起步到世界第一，中國快遞異軍突起
2015年12月25日上午，在國家郵政局郵政業(yè)服務(wù)保障指揮中心,，監(jiān)控屏幕上來自全國的快遞數(shù)據(jù)量以秒速更新：每秒投遞2911件,、每秒攬收快遞111件、每秒產(chǎn)生267件快遞面單……時(shí)鐘指向10:08,，屏幕上數(shù)字的變動讓這一時(shí)刻記入歷史——我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破200億件大關(guān),。
作為物流業(yè)的重要分支，中國快遞業(yè)越來越發(fā)達(dá),，相對偏遠(yuǎn)的地方也能很快送到,。人們已經(jīng)習(xí)慣了每天收發(fā)快遞的生活，這在幾十年前是不可想象的,。
改革開放前,，國內(nèi)物流業(yè)并沒有“快遞”的概念。雖然中國郵政于1980年7月開辦了EMS（特快專遞服務(wù)）業(yè)務(wù),，但在很長一段時(shí)間內(nèi),，群眾郵寄物品仍以普通郵政包裹為主?？缡“鼜募募郊倪_(dá)通常需要十多天甚至更長時(shí)間,，收件人還要到郵政部門指定的地點(diǎn)去取。
到了上世紀(jì)90年代,，國內(nèi)的快遞市場才剛剛起步,。1993年3月，年僅22歲的王衛(wèi)向父親借了10萬元人民幣,，在廣東順德創(chuàng)立順豐速運(yùn),；同年，申通在上海成立,；次年,，宅急送在北京成立……到2000年時(shí)，全國已經(jīng)有幾千家快遞公司,。
為滿足快遞用戶的需求,，郵政管理部門全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，形成統(tǒng)一開放,、競爭有序的快遞市場格局,。隨著電子商務(wù)的興起，全國性的品牌快遞企業(yè)已整合為10多家,，同城閃送,、跨境快遞、飲食外賣等形式不斷豐富,，全國郵政,、快遞從業(yè)者多達(dá)300萬人,。
回首過往，我國快遞年業(yè)務(wù)量從2006年的10億件到2014年10月的100億件,，用了近9年時(shí)間,；而從100億件到400億件，僅用了3年多,。
如今,，中國快遞正從城市加速走向農(nóng)村。國家郵政局最新的數(shù)據(jù)顯示,，全國快遞網(wǎng)點(diǎn)將在2020年實(shí)現(xiàn)全覆蓋,。
從“車貨匹配”到“無人配送”，智慧物流服務(wù)創(chuàng)新升級
一邊是物流業(yè)的迅猛發(fā)展,，一邊是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日新月異,。在經(jīng)常跑江蘇卡車運(yùn)輸?shù)膶幭娜撕瘟ι砩希?ldquo;找貨”的故事就是時(shí)代變遷的注腳。
對于貨運(yùn)司機(jī)來說,，最值錢的是時(shí)間,。“車子空閑下來一天，心里就難受一天,。”何力說，貨物多的繁忙季,，今天來明天就走,；等貨源的淡季，就沒譜兒了,。幾年前的淡季,，他會在物流園附近的小旅館短租，無頭蒼蠅似的找貨源,，連電線桿上的小廣告都不放過,，還擔(dān)心遇到騙子。
如今,，位于浙江杭州的國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺,，大屏幕上不斷跳動著全國物流園區(qū)每批貨物的發(fā)送方、接收方,、具體位置,、抵達(dá)時(shí)間等信息。從公路到航空,，從鐵路到水運(yùn),，海量的信息與數(shù)據(jù)匯聚至此，坐在西湖邊,，就能對全國的物流情況了如指掌,。
與曾經(jīng)的單打獨(dú)斗不同,，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域正在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，打破物流信息“孤島”,，促進(jìn)行業(yè)提質(zhì)增效,。
“過去，出于商業(yè)秘密的考慮,，客戶都不愿共享訂單信息,。”寧波中通物流集團(tuán)公司董事長勵(lì)祥敏說，“有了國家級平臺作為中間方,，供貨方與運(yùn)輸方都樂意將數(shù)據(jù)與平臺對接,。”
數(shù)據(jù)顯示，自2014年上線以來,，已有45萬用戶接入該平臺,，實(shí)現(xiàn)了鐵水、鐵公,、水水,、公空、政府與政府,、政府與企業(yè)等24類業(yè)務(wù)協(xié)同互聯(lián)場景,。通過信息交換，企業(yè)可以降低物流業(yè)務(wù)差錯(cuò)率94%,，提高物流協(xié)作效率80%,。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，融合人工智能,、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的智慧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，將促進(jìn)推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)型升級，成為“新零售”不斷優(yōu)化的中堅(jiān)力量,。
通過預(yù)售大數(shù)據(jù),，快遞企業(yè)提前把爆款商品布置在消費(fèi)者附近的倉庫里，將“次日達(dá)”“當(dāng)日達(dá)”升級為“分鐘達(dá)”,。
除了大數(shù)據(jù)預(yù)測,，智能倉儲和無人配送等技術(shù)的運(yùn)用也是一大亮點(diǎn)。隨著智慧物流技術(shù)的發(fā)展,，電商大促造成的快遞“爆倉”現(xiàn)象或?qū)⒊蔀檫^去時(shí),。
