導讀 在運輸成本方面,，中通<圓通<韻達<百世；操作成本方面,，中通<韻達<圓通<百世,。
不少人說，在快遞物流這個跑道中,，二三線快遞企業(yè)已艱難生存,，但可曾想一線快遞企業(yè)亦是奮力拼搏，不敢懈怠,。
“直營”模式使管理者對企業(yè)的整體把控更加有力,，而“加盟”模式是大多數(shù)中國民營快遞企業(yè)在起步時選擇的經(jīng)營方式，它們通過拉親戚,、朋友,、老鄉(xiāng)一起干快遞的方式快速裂變,，迅速發(fā)展。在激烈競逐之后,，申通,、圓通、中通,、韻達,、百世等快遞企業(yè)成為站在金字塔尖的5家“加盟系”代表。分析幾家上市快遞企業(yè)的2018 年度財報,，看看成本戰(zhàn)略和規(guī)模戰(zhàn)略上,，誰更勝一籌。
規(guī)模擴大,，“最后一公里”是關鍵
記者采訪興業(yè)證券交通運輸與物流研究分析師王品輝時,，他坦言，“未來企業(yè)降成本要依靠精細化管理”,。從各企業(yè)發(fā)布的財報來看,，申通、中通和韻達等營業(yè)成本同比增速分別高于營業(yè)收入增速1.96,、5.7 和1.88 個百分點,。
圓通速遞在2018 年度報告中稱，“2019 年將繼續(xù)聚焦成本管控,，推進落實各項成本管控舉措覆蓋生產和管理全流程,、公司和加盟商全鏈路，降低全網(wǎng)運營與管理成本,，實現(xiàn)降本增效”,。業(yè)務的不斷延伸、市場的不斷擴大,、制度構架的不斷完善,、件量的不斷攀升等，帶來人員,、車輛,、路由、物料等的不斷調整,，均構成企業(yè)的運營成本,。在同樣的時間節(jié)點，企業(yè)的總體發(fā)展情況在年報中也有顯示,。
以申通為例,，其各項成本細化為有償派送（86.2億元）、中轉成本（51. 21 億元）、信息服務（2. 46 億元）,、倉配成本（1.42 億元）,、物料銷售（0.97 億元）和冷鏈成本（0.04 億元）等，分別占總營業(yè)成本的60.49%,、35.94%,、1.72%、1%,、0.68% 和0.03%,。
在企業(yè)發(fā)布的營業(yè)成本相關數(shù)據(jù)中，具體業(yè)務包含在哪類成本里,，企業(yè)之間的分類或有差異,，但卻一個共同的特點—有關派送的成本占企業(yè)總營業(yè)成本的比例較大，不少快遞企業(yè)派送成本占一半以上,。“最后一公里”的派送是企業(yè)關注的重點,，也是未來的競速中脫穎而出的關鍵一環(huán)。這一環(huán)節(jié)人力,、物力的投入不勝其數(shù),，服務標準也不是輕而易舉就能把控。
“2018 年可比口徑單件中轉成本,，中通< 韻達<圓通< 百世,，中通依然是中轉成本最低的公司，其業(yè)務量絕對規(guī)模和中轉自動化水平是主要原因,。”王品輝及團隊在相關分析中指出,，在運輸成本方面，中通<圓通<韻達<百世,；操作成本方面，中通<韻達<圓通<百世,。
成本精簡,，四大費用中找依據(jù)
當前，在整個快遞業(yè)中,，末端投入了較大比例的人力,。從整體費用來看，在四大費用（銷售,、管理,、財務、研發(fā)）中,，管理費用普遍偏高,，占整個費用總額的比例較大，多數(shù)快遞企業(yè)的管理費用超過其他三項的總和，且其同比增速也相對較高,。
通常情況下,，管理費用包括工資、折舊費,、辦公費,、差旅費、運輸費,、保險費,、咨詢費等，而其中,，工資往往是其中主要部分,。隨著企業(yè)業(yè)務量的不斷攀升，迎接快遞業(yè)的是每年600 億件,、700 億件,，甚至千億件的快件量，依靠人力顯然不能達到,，而且成本會越來越高,。
科技是第一生產力的呼聲由來已久。同樣的件量,，同樣的場地,，人工分揀與機器人分揀，服務產能有很大區(qū)別,，這也是近年來眾多業(yè)內企業(yè)購進自動化設備,、加大研發(fā)投入的原因之一。
不僅是快遞企業(yè),，還應是科技公司,。在不同的轉運中心、網(wǎng)點以及站點,，不同的快遞企業(yè)都在詮釋著這樣的使命,。韻達“ 站在科技輪子上的快遞公司”的科技屬性顯而易見，“將公司裝入計算機中”的愿景漸入漸深,。
從年報中可以明顯地看到,，品牌快遞企業(yè)對研發(fā)的投入顯著加大，以申通為例,，其2018 年財報顯示,，申通在研發(fā)方面的投入為0.43 億元，同比增幅高達29963.96%,。
除此之外,，前不久,，申通、圓通,、韻達三家“加盟系”快遞企業(yè)亦公布了2019 年第一季度報告,，超過100% 增幅的指標隨處可見，例如申通在第一季度銷售費用方面同比增長170.15%,，圓通在財務費用和研發(fā)費用方面各同比增長206.91% 和206.91%,，而韻達管理費用同比增長76.92% 的增幅雖未過百，也是處于高位,。申通在解釋其一季度銷售費用為何顯著增長時表示,，“系公司組織構架變動增加省區(qū)網(wǎng)絡管理、市場部人員,、客服人員所致”,；圓通在解釋其財務費用及研發(fā)費用增加較多時表示，“本期增加可轉債利息支出所致”“加大研發(fā)投入所致”,。
“主要快遞公司積極投入自動化設備和研發(fā),，研發(fā)費用抵扣比例提升，新會計準則單列研發(fā)費用后,，預計研發(fā)費用將大幅提升,。”王品輝及其團隊一起發(fā)布的《快遞行業(yè)2 018 年及2 019 年第一季度財報總結》這樣寫道：“快遞企業(yè)在傳統(tǒng)資本開支項土地和運輸工具方面的投入均加大”。
基于對末端服務的現(xiàn)實管控要求以及對未來長遠發(fā)展的戰(zhàn)略思考,，韻達在2018 年末發(fā)布公告稱,，于2019 年1 月1 日起在全網(wǎng)范圍內對原有派件模式進行調整，由原來的“攬派兩端加盟商（網(wǎng)點）之間直接進行派件服務”調整為“統(tǒng)一由公司通過向派件端加盟商（網(wǎng)點）采購服務的形式向攬件端加盟商（網(wǎng)點）提供派件服務”,。
簡單來說,，這項調整措施直接在財報中體現(xiàn)為增加一份收入和成本—派費收入和派費成本。在財報中,，與之相呼應的是韻達今年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入66.85 億元,，同比增幅高達151.6% ；實現(xiàn)凈利潤5.67 億元,，同比增長40.38%,，同時，營業(yè)成本增幅亦高達187.05%,，為56.43 億元。韻達解釋稱原因為“報告期快遞服務派件模式進行調整,，派件服務成本增加”,。
