導讀 近期，物流行業(yè)多少有些“躁動不安”，迎來了幾位新玩家。不知加多寶、瓜子二手車等新玩家突然此時此刻進入物流行業(yè)，是深藏不漏還是蓄謀已久。
近期，物流行業(yè)多少有些“躁動不安”，迎來了幾位新玩家。不知這些新玩家突然此時此刻進入物流行業(yè)，是深藏不漏還是蓄謀已久。
3月，娃哈哈便成立了一家智能機器人公司，公司名為“浙江娃哈哈智能機器人有限公司”，娃哈哈為第一大股東，經(jīng)營范圍包括智能機器人、機器設備及零部件的研發(fā)、制造、銷售等，標志著娃哈哈開始進軍智能物流業(yè)。
5月，加多寶（中國）出資6000萬投資了北京大運通泰物流有限公司，成為第一大股東。此新成立的公司經(jīng)驗范圍主要包括道路貨物運輸、倉儲服務（僅限通用倉儲）、裝卸服務、物流技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務等。
同月，瓜子二手車母公司車好多舊機動車經(jīng)紀（北京）有限公司新增對外投資，成立了車好多物流科技（天津）有限公司，其經(jīng)驗范圍包括物流軟件開發(fā)、道路貨物運輸、物流分撥/配貨、物流信息咨詢、倉儲服務、交通運輸咨詢服務、增值電信業(yè)務等業(yè)務。
此次入局物流行業(yè)的新玩家，是為了什么？
如今，電商網(wǎng)購、新零售等新型經(jīng)濟業(yè)態(tài)的快遞發(fā)展催生了日益旺盛的物流需求，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用。而且，國家也逐漸對物流行業(yè)重視起來，國內(nèi)物流成本較高的情況同時得到國家的關注。
物流成本較高一直是我國物流行業(yè)存在的最大痛點之一，根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2018年全國社會物流總額為283.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.4%。社會物流總額保持平穩(wěn)增速，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%。
而全世界平均水平在11%左右，發(fā)達國家一般來說只占到9%，印度、巴西也只有12%，可見中國物流成本之高。中國工程院院士鄔賀銓也曾表示，如果能將物流總費用跟GDP的比值下降0.1個百分點，就能帶來500多億元的經(jīng)濟效益。交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，近3年來，可量化措施降低物流成本分別為558億元、882億元、981億元。通過綜合施策，2019年預計降低物流成本1209億元。
此次娃哈哈、加多寶、瓜子二手車等入局物流行業(yè)想要通過信息化實現(xiàn)專業(yè)化操作，提高效率與服務，降低成本。娃哈哈成立的智能機器人公司專注的是“裝卸”環(huán)節(jié)，運用各種碼垛機、貼標機等精密的機械完成產(chǎn)品的整體裝卸化運作，實現(xiàn)產(chǎn)品自上線到出廠的無人化運輸和信息化管理，從而提高效率降低成本；加多寶相關負責人曾向北京商報表示，目前一箱飲料的平均運輸成本為6元左右，這樣的物流成本能占到飲料企業(yè)的12%，如果自己成立物流公司，物流成本能夠降低40%；2019年，瓜子二手車便與閃送達成了合作，閃送為其提供汽配物流服務。自己成立物流公司，降低成本同時也減少了對其他物流的依賴度。
所以，這些拓展物流領域的玩家們也考慮到了其運輸成本的高昂，通過信息技術(shù)、物流設施等來實現(xiàn)成本管控。
完善企業(yè)自身供應鏈布局
在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推動及數(shù)字化供應鏈變革下，各大物流企業(yè)均開始向供應鏈方向轉(zhuǎn)變，尋求變革。而此次，瓜子、加多寶不外乎是想在其供應鏈服務方面提升自己的核心競爭力，更好的形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，提升客戶及消費者體驗。
不過要聚焦于產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，汽車行業(yè)必須從驗車、收車、審核、物流、售后服務等多個環(huán)節(jié)形成優(yōu)勢。作為二手車直賣網(wǎng)，瓜子二手車2015年成立以來，便致力于為用戶提供二手車檢測定價、居間服務、汽車金融、售后保障、維修保養(yǎng)等一站式服務，之后，推出了直賣店來滿足實車寄售、一站式購車等需求；還推出了“全國購”業(yè)務，實現(xiàn)個人對個人的跨區(qū)域售車。據(jù)瓜子網(wǎng)顯示，瓜子二手車除了車輛交易外，還涉及到了金融服務。
此前，加多寶與中糧包裝投資有限公司在2019年1月達成合作，雙方將繼續(xù)全面深化戰(zhàn)略合作，中糧為其提供包裝供應，完善產(chǎn)業(yè)鏈中的上游部分。如今，加多寶成立物流公司開展對外業(yè)務，除了能夠降低成本和增加收入外，也是更加完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈布局，與上下游企業(yè)之間進行密切合作，讓物流給產(chǎn)業(yè)鏈帶來更好的生態(tài)閉環(huán)效應。
物流在供應鏈中充當著重要的角色，完善供應鏈布局也需要物流企業(yè)的參與。推出物流服務，也是為了深耕供應鏈做準備。所以，不難理解，在如今產(chǎn)業(yè)變革的趨勢之下，各個品牌想要突破原有領域范圍而拓展到其他領域。不過，推出物流服務，從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生增值和整合與優(yōu)化，才能夠在利用較少資源的情況下，為客戶創(chuàng)造更大的價值。
結(jié)語
任何事物都有它的兩面性。
在看到以上企業(yè)布局物流領域所帶來利好一面的同時，也要關注到其即將面臨的難點所在。不管是哪類企業(yè)新開拓了領域，都需要面臨新領域所帶來的難點，尤其是對于新進入物流領域的玩家來說，沒有足夠的資本和力量支撐，物流之路就會變得很艱難。
例如，京東自建京東物流、蘇寧自建蘇寧物流、唯品會品駿物流、美的安得物流、海爾日日順物流等，他們的自建物流都是建立在自帶強大的貨源流量基礎之上，并依托其資本支撐所建立起完善的物流網(wǎng)絡。如今京東物流承載了京東商城的訂單并開始對社會開放，但在自建的道路上虧損了23億元，自建物流是好也是壞。
再加上物流行業(yè)的競爭不僅僅是局限于物流，更是一個行業(yè)生態(tài)鏈的競爭。菜鳥的智能物流骨干網(wǎng)、順豐轉(zhuǎn)向供應鏈發(fā)展道路、通達系向綜合物流服務商發(fā)展等等，留給新玩家的空間所剩無幾。
所以，瓜子二手車、加多寶等能否在物流道路上走的順暢，后期還需要付出更大的努力。
