最近聽(tīng)到一個(gè)有意思的猜測(cè)：同城貨運(yùn)和零擔(dān)快運(yùn),，在未來(lái)是否會(huì)短兵相接？

這個(gè)猜測(cè)的提出,，和現(xiàn)在的物流大環(huán)境相關(guān),。隨著同城貨運(yùn)和零擔(dān)快運(yùn)頭部企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展，兩者之間必然會(huì)產(chǎn)生重疊的業(yè)務(wù),。

從物流鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看,，干線是最具有標(biāo)準(zhǔn)化的，能夠產(chǎn)生差異化服務(wù),、提供特殊價(jià)值的,，反而是兩端，尤其是最后一公里配送,。不過(guò)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，同城貨運(yùn)的需求一直是被壓抑的。

快狗打車App創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陳小華曾說(shuō)過(guò)：「城市貨物出行面臨著諸多問(wèn)題,，也有諸多未被滿足的需求,。黑車多、帶貨被拒載,、貨物易遭損壞,、無(wú)人搬貨等一系列痛點(diǎn)，都是拉低『出行體驗(yàn)』且至今還未被解決的難題,。而難題,，就意味著有市場(chǎng)。」

據(jù)貨拉拉提供的數(shù)據(jù),，貨拉拉2018年全年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)將近200%,。而中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)億,，是快遞行業(yè)的2—3倍,。但是這一塊蛋糕要怎么分，現(xiàn)在還不得而知,。

對(duì)于同城貨運(yùn)市場(chǎng),，無(wú)論是以快遞還是以快運(yùn)的視角來(lái)看，都要明確的一點(diǎn)是,，「同城」型企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的區(qū)別,。

圓通速遞副總裁相峰曾在運(yùn)聯(lián)主辦的「2018(第七屆)最后一公里創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會(huì)」上講過(guò)這樣一個(gè)故事：當(dāng)初，他曾經(jīng)建議「人人快遞」改名為「人人快送」,，或者干脆叫「人人送」,，因?yàn)樗J(rèn)為即時(shí)物流提供的服務(wù)不僅僅是「送」，還包括其他的,。

相峰認(rèn)為,，即時(shí)配送和快遞有很大的不同，前者是服務(wù)于即時(shí)的,、隨機(jī)產(chǎn)生的需求,；而后者的服務(wù)距離很長(zhǎng)，需要大規(guī)模的組織運(yùn)營(yíng)體系,?！肝覀€(gè)人認(rèn)為，其實(shí)是兩個(gè)不同的商業(yè)領(lǐng)域,，不是『井水不犯河水』,，也至少是涇渭分明的，每家企業(yè)要知道自己的長(zhǎng)處,，自己的DNA在哪里,，做好自己專注的業(yè)務(wù)?！瓜喾逭f(shuō)道,。

雖然相峰說(shuō)的是即時(shí)配送和快遞之間的區(qū)別，但是可以以此類推同城貨運(yùn)和快運(yùn),。同城貨運(yùn)提供一個(gè)城市內(nèi)部A點(diǎn)到B點(diǎn)之間的物流服務(wù),，講求的是速度快和效率的最大化；和快運(yùn)相比,，同城貨運(yùn)提供的是極短半徑的配送服務(wù),，流程交接環(huán)節(jié)少,。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，同城貨運(yùn)屬于城市的「內(nèi)網(wǎng)」,，快運(yùn)屬于城市的「外網(wǎng)」,。不過(guò)這個(gè)「內(nèi)網(wǎng)」相對(duì)于「外網(wǎng)」來(lái)說(shuō)，場(chǎng)景更為復(fù)雜：從客戶群來(lái)看,，分為消費(fèi)物流和工業(yè)物流,；從服務(wù)端來(lái)看，分為C2C,、B2C和B2B,；從訂單類型來(lái)看，分為計(jì)劃性訂單和即時(shí)性訂單,。

同城貨運(yùn)因不具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),，且末端運(yùn)力大多處于離散狀態(tài)，因此在運(yùn)營(yíng)上更需要精細(xì)化的管理,。

同城貨運(yùn)最大的一個(gè)市場(chǎng)是B2B業(yè)務(wù),。品牌的分倉(cāng)配送,、新興的業(yè)態(tài)和新觸發(fā)的業(yè)務(wù)、新零售等都為B2B城配帶來(lái)巨大的增量?，F(xiàn)在很多品牌都把倉(cāng)建在城市的周圍,，使用同城發(fā)貨，這種分倉(cāng)和前置倉(cāng)的出現(xiàn),，意味著以往的干線物流被切成了很多的「配送」,。

零售體系中商流和物流的整合，誕生了很多B2B零售企業(yè),，整合下游零售小店的同時(shí),，也誕生了大量的B2B零售平臺(tái)。這些業(yè)態(tài)的背后,，都是B2B城配業(yè)務(wù)的來(lái)源,。

服務(wù)B端客戶是一個(gè)非常長(zhǎng)的鏈條，從倉(cāng)到干線到配送,，僅是配送一個(gè)環(huán)節(jié)中倉(cāng)的部分,，就有可能是區(qū)域倉(cāng)，也有可能是前置倉(cāng),；從配送到交付,，還涉及到IT和金融。因此這個(gè)市場(chǎng)誕生了很多具有成長(zhǎng)性的企業(yè),，比如唯捷城配,、凱東源等,。

不過(guò)，我們也不能斷定這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有快運(yùn)企業(yè)參與的空間,。因?yàn)锽2B城配還有網(wǎng)絡(luò)化的需求,。B2B城配服務(wù)的客戶，很多本身就是全網(wǎng)型的企業(yè),，因此他們對(duì)供應(yīng)商的要求也是全網(wǎng)型的,。而且城配不是單獨(dú)的一個(gè)環(huán)節(jié)，它和干線的布局和倉(cāng)儲(chǔ)的分布都是互相聯(lián)系的,。專注于B2B城配的企業(yè)既可以自己謀劃網(wǎng)絡(luò)布局,，也可以和現(xiàn)有的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)合作。

除此之外,，同城貨運(yùn)還包括同城B2C業(yè)務(wù),、同城C2C業(yè)務(wù)和長(zhǎng)途落地配。

同城B2C業(yè)務(wù)大多和分銷渠道結(jié)合在一起,，品牌商和渠道商或選擇自建,，或選擇交由第三方城配企業(yè)配送。在這一點(diǎn)上,，快運(yùn)企業(yè)并不具備優(yōu)勢(shì),。不過(guò)某些B2C業(yè)務(wù)服務(wù)的B端客戶也同樣有網(wǎng)絡(luò)化的需求，這也為同城貨運(yùn)企業(yè)和快運(yùn)企業(yè)的合作提供了可能,。

同城C2C業(yè)務(wù)的主要場(chǎng)景為搬家,、跑腿、捎貨等,，需求較低頻,，但相對(duì)客單價(jià)較高，屬于同城貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng),。

長(zhǎng)途落地配又分為快運(yùn)配送和專線落貨配送,。目前來(lái)說(shuō)，快運(yùn)企業(yè)大多都具有末端「門到門」配送的能力,，因此快運(yùn)配送屬于快運(yùn)企業(yè)不可切分的一塊蛋糕,。專線落地配則更為復(fù)雜，有的由專線自主配送,，有的由專線交由當(dāng)?shù)氐某桥淦髽I(yè)配送,，有的則是專線企業(yè)聯(lián)合，開(kāi)展共同配送,。

總結(jié)來(lái)說(shuō),，「同城」型企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)有著運(yùn)營(yíng)模式上的區(qū)別，而且同城貨運(yùn)場(chǎng)景復(fù)雜,，在現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)并不在快運(yùn)企業(yè)的「射程范圍」內(nèi),。但是快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò),，可以滿足同城貨運(yùn)B端貨主的網(wǎng)絡(luò)化需求，為雙方提供了合作的可能,。

再回到文章開(kāi)頭提出的問(wèn)題：同城貨運(yùn)和零擔(dān)快運(yùn)在未來(lái)是否會(huì)短兵相接,？如果將「同城貨運(yùn)」替換為「即時(shí)配送」，這個(gè)問(wèn)題的答案就比較清晰了,。目前,，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始布局同城業(yè)務(wù)中的即時(shí)配送業(yè)務(wù)，搶占同城即配市場(chǎng),，如順豐的同城急送業(yè)務(wù),、圓通的計(jì)時(shí)達(dá)、韻達(dá)的云遞配等,。因此,，同城貨運(yùn)和零擔(dān)快運(yùn)在未來(lái)短兵相接的可能性依然存在。