說好永遠(yuǎn)不做快遞的阿里,，已經(jīng)把四通一達(dá)收入麾下,，說好不會(huì)買一輛物流車的菜鳥，已經(jīng)組建了供應(yīng)鏈領(lǐng)域的“復(fù)仇者聯(lián)盟”,。

3月21日,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，位于天津武清的未來園區(qū)已經(jīng)完成IoT（物聯(lián)網(wǎng)）智能升級(jí)投入使用,。據(jù)了解,，園區(qū)內(nèi)大量應(yīng)用了IoT、AI,、邊緣計(jì)算,、機(jī)器人調(diào)度等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了園區(qū)智能化管理,、自動(dòng)化生產(chǎn),，進(jìn)一步提升了京津冀區(qū)域市民的快遞物流體驗(yàn)。

“無人物流園”是菜鳥網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈的最新成果,。再早些時(shí)候,，申通快遞發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元,，入股申通快遞控股股東公司,。如果該計(jì)劃順利進(jìn)行，阿里巴巴將間接持有申通14%的股份,。

截至目前,，中國(guó)共有七家上市快遞公司，分別是順豐,、百世,、中通、圓通,、申通,、韻達(dá)以及德邦。其中,，申通,、中通、百世以及圓通四家上市企業(yè)背后均有阿里巴巴系的身影,。

6年前,，阿里成立了菜鳥物流，開始并不被業(yè)界看好,。

6年后的今天,，說好永遠(yuǎn)不做快遞的阿里,，已經(jīng)把四通一達(dá)收入麾下，說好不會(huì)買一輛物流車的菜鳥,，已經(jīng)組建了供應(yīng)鏈領(lǐng)域的“復(fù)仇者聯(lián)盟”,。

一、物流“通”吃

阿里最早“結(jié)緣”的是百世匯通（即百世快遞）,。2008年,，阿里巴巴以1500萬元入股當(dāng)時(shí)的百世物流，而后很長(zhǎng)一段時(shí)間,，雙方一直處于“熱戀狀態(tài)”。據(jù)公開資料顯示,，自2008年到2017年上市以來,，阿里巴巴對(duì)百世快遞共進(jìn)行了6次增資，投票權(quán)阿里系占比高達(dá)46.6%,。目前,，阿里巴巴對(duì)百世集團(tuán)持股27.79%，位居其第一大股東,。

2015年5月,，阿里巴巴聯(lián)合旗下云鋒基金投資圓通快遞，當(dāng)時(shí)持股約11%,。2016年10月圓通快遞借殼上市,。據(jù)CVSource數(shù)據(jù)顯示，截至目前,，阿里巴巴系合計(jì)持有圓通快遞17.03%的股份,。雖然阿里曾在2018年Q4減持圓通逾50萬股，但仍是其第二大股東,。

2018年5月,，阿里巴巴系向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%,。目前,，阿里巴巴對(duì)中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東,。

以下為投中網(wǎng)整理阿里巴巴系對(duì)“四通”投資布局一覽表：

除以上四家上市公司外,，阿里巴巴系還參與投資了包括日日順物流,、快狗速運(yùn)等在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)企業(yè)，據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》不完全統(tǒng)計(jì),，截至2019年3月,，阿里巴巴（含關(guān)聯(lián)公司云鋒基金）在國(guó)內(nèi)知名快遞中投資累計(jì)超過259億元。國(guó)際方面，2014年—2018年期間,，阿里巴巴系曾陸續(xù)投資了香港企業(yè)pickupp,、印度企業(yè)XPRESSBEES以及新加坡兩家公司。

二、供應(yīng)鏈的“復(fù)仇者聯(lián)盟”

上述物流和快遞企業(yè),，只是阿里巴巴供應(yīng)鏈布局的一小部分,。

2013年5月，阿里巴巴搭建了自己的菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)——菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司,。該公司由阿里巴巴,、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星、富春,、順豐,、“三通一達(dá)”（申通、圓通,、中通,、韻達(dá)）及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同合作組建。

此舉是為了應(yīng)對(duì)京東的供應(yīng)鏈革命,。馬云曾經(jīng)不看好劉強(qiáng)東的重資產(chǎn)模式,，但供應(yīng)鏈優(yōu)化以后，確實(shí)對(duì)阿里巴巴的電商模式造成了巨大的調(diào)整,。供應(yīng)鏈革命勢(shì)在必行,。

但馬云仍然并不愿意自己做供應(yīng)鏈。在菜鳥成立的時(shí)候,，馬云就說：阿里巴巴集團(tuán)永遠(yuǎn)不做快遞,。菜鳥總裁董紅宣稱：我們不會(huì)招一名快遞員，不會(huì)買一輛物流車,。而阿里巴巴集團(tuán)副總裁李俊凌表示：我們對(duì)物流,、對(duì)快遞、對(duì)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)根本不懂,。

此后,，阿里全國(guó)布局物流地產(chǎn)，建智能倉(cāng)儲(chǔ),，投資快遞配送環(huán)節(jié)的中通,、申通、圓通和全峰,，倉(cāng)配一體化的百世匯通,，智能化倉(cāng)儲(chǔ)的心怡科技,，大件配送的海爾日日順，海外清關(guān)渠道上投資新加坡郵政（SinPost）,，線下門店及倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)的蘇寧,，干路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的卡行天下，以及提高顧客體驗(yàn),、使配送在地圖上可視化的高德地圖,。

目前，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)已從國(guó)內(nèi)鋪到國(guó)外,。公開資料顯示,，阿里巴巴、菜鳥智能物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)吸引了全球3000多家物流企業(yè)參與其中,，與俄羅斯郵政,、西班牙郵政等全球主要國(guó)家的郵政網(wǎng)絡(luò)達(dá)成戰(zhàn)略合作；與新加坡航空,、阿聯(lián)酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)深度合作,；與中歐班列,、東南亞和澳洲海運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)形成了常態(tài)化運(yùn)輸合作。截至2018年底,，菜鳥物流的市場(chǎng)估值達(dá)到1325億元,。

阿里的野心不止于此，依靠天貓,、淘寶交易,、物流信息的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（天網(wǎng)），以及分布全國(guó)幾大重要區(qū)域的巨大倉(cāng)儲(chǔ)中心（地網(wǎng)）,，利用信息大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì),，布置倉(cāng)儲(chǔ)，調(diào)配物流,，在多個(gè)方面提高物流快遞轉(zhuǎn)運(yùn)的效率,，阿里巴巴的供應(yīng)鏈體系得以突破阿里的限制，成為輻射全國(guó)的巨大網(wǎng)絡(luò),；而收購(gòu)了點(diǎn)我達(dá)和餓了么之后,，阿里又打通了城市生活速遞的最后一公里，阿里的整個(gè)供應(yīng)鏈體系布局,，已經(jīng)基本完成,。

三、從不被看好到初露崢嶸

與順豐,、京東等的自建物流不同,，阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是專注于物流信息系統(tǒng)的整合和數(shù)據(jù),、平臺(tái)服務(wù)。實(shí)際上,，阿里本身并不具備物流供應(yīng)鏈所需的大部分基礎(chǔ)設(shè)施,，而是專注于用技術(shù)將它們連接在一起。

“阿里的戰(zhàn)略是通過投資增加對(duì)快遞公司的話語權(quán),，把物流的運(yùn)營(yíng)交給‘三通一達(dá)’,，阿里在背后負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、技術(shù)支持和模式創(chuàng)新,。但阿里入股并不代表著去控制通達(dá)系公司,，菜鳥也暫時(shí)無法擔(dān)當(dāng)起行業(yè)整合者的角色。”多位業(yè)內(nèi)人士分析道,。

菜鳥誕生的原因,，是阿里巴巴依靠外部供應(yīng)鏈，服務(wù)無法得到保障,。但菜鳥誕生后,，因?yàn)楸姸喙?yīng)鏈企業(yè)作為小股東，業(yè)界一度懷疑未來的發(fā)展?jié)摿Γ罕姸喙痉止ず献餍誓芊衽c京東的自建供應(yīng)鏈媲美,？以及大家為何能全力投入到菜鳥網(wǎng)絡(luò)里,？

但隨著大布局的完成，以及天網(wǎng)和地網(wǎng)的賦能,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值開始顯現(xiàn),。因?yàn)槠湫实奶岣吆统杀镜南陆担姸喙?yīng)鏈企業(yè)因此從中獲利,，此前業(yè)界質(zhì)疑的合作動(dòng)機(jī)問題,，也迎刃而解。

中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,，2018年與阿里巴巴投資相關(guān)的四家上市快遞公司業(yè)務(wù)量：圓通快遞共完成66.65億件,，申通快遞完成51.11億件，百世快遞完成54.7億件,，中通快遞完成85億件,。這四家公司業(yè)務(wù)量合計(jì)257.46億件，占全國(guó)507.1億件快遞量的50.8%,。也就是說,，即使不將其余阿里系的快遞企業(yè)計(jì)算在內(nèi)，阿里系也已經(jīng)占據(jù)了物流市場(chǎng)的半壁江山,。

馬云曾計(jì)劃,，在未來5~8年內(nèi)，借助菜鳥物流來實(shí)現(xiàn)全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)都可以做到24小時(shí)送達(dá),，打造一個(gè)開放的社會(huì)化物流大平臺(tái),。如果這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)能實(shí)現(xiàn),，對(duì)京東和順豐而言，將是巨大的挑戰(zhàn),。

四,、阿喀琉斯之踵

但僅憑上述分析就斷定阿里巴巴可以稱霸國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，顯然還為時(shí)過早,。

阿里巴巴在供應(yīng)鏈方面的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，京東和順豐，都還在前頭領(lǐng)跑,。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的2018年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示,，在順豐、通達(dá)系,、京東在內(nèi)的10家快遞企業(yè)中,，順豐排名第一，京東的用戶滿意度也位列前茅,。而剛剛被阿里入股的申通位列倒數(shù)第三,，僅好于德邦快遞和優(yōu)速快遞。

此外,，多方協(xié)作的“復(fù)仇者聯(lián)盟”模式,，難免協(xié)作不利，反而增加成本,。菜鳥物流在不斷整合和利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)建設(shè)智能化服務(wù)的同時(shí),，卻一直被數(shù)據(jù)不能及時(shí)更新,、菜鳥物流對(duì)其平臺(tái)的管理有限等問題所困擾,。因此在服務(wù)質(zhì)量上與自建物流相比存在明顯差距。

雖然存在諸多問題,，但這些問題并非不可解決,。京東和順豐顯然也意識(shí)到這一點(diǎn)，也開始了應(yīng)對(duì)舉措,。

2018年10月18日,，京東物流CEO王振輝在2018全球智能物流峰會(huì)宣布，京東物流正式進(jìn)入個(gè)人快遞市場(chǎng),，推出個(gè)人快遞服務(wù),，面向個(gè)人用戶進(jìn)行攬件，并逐步擴(kuò)大城市范圍,。據(jù)了解,，該服務(wù)推出后便保持高速增長(zhǎng)，月環(huán)比平均增速超過100%,。

3月初,，京東對(duì)外公布了一份計(jì)劃,，稱將在未來幾月內(nèi)再次擴(kuò)招1萬人左右的規(guī)模，以應(yīng)對(duì)未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。為了增加競(jìng)爭(zhēng)力,，京東也在加大無人運(yùn)輸和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的投資力度。

順豐也開始加大供應(yīng)鏈布局,。日前,，順豐控股和德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)的聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國(guó)”在上海公開亮相，宣布正式入局供應(yīng)鏈領(lǐng)域,。如果順利的話,，未來該合作將幫助順豐改進(jìn)企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈架構(gòu)，從而提升供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率,，降低供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本,，進(jìn)一步提高企業(yè)的營(yíng)收能力及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

作為老牌物流巨頭,，順豐自身擁有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率優(yōu)勢(shì)以及長(zhǎng)年來積攢的業(yè)界口碑,，仍是目前菜鳥需要翻越的大山。

依照目前國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展來看,，阿里系,、京東物流與順豐已處于三足鼎立的局面，但由于物流行業(yè)的體系的龐大和復(fù)雜性,，想必三家企業(yè)之間的鏖戰(zhàn)還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間,。

對(duì)于其他發(fā)展中物流企業(yè)而言，則面臨著兩個(gè)抉擇：一是依靠自身力量發(fā)展出豐富的供應(yīng)鏈生態(tài),，為用戶提供差異化的服務(wù),。而這一條路上，已有順豐和京東兩座大山擋在面前,，想要脫穎而出實(shí)在有些艱難,。

或許未來，加入阿里的“復(fù)仇者聯(lián)盟”,，是其余供應(yīng)鏈企業(yè)最好的選擇了,。

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