說好永遠不做快遞的阿里，已經(jīng)把四通一達收入麾下，說好不會買一輛物流車的菜鳥，已經(jīng)組建了供應(yīng)鏈領(lǐng)域的“復仇者聯(lián)盟”。

3月21日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，位于天津武清的未來園區(qū)已經(jīng)完成IoT（物聯(lián)網(wǎng)）智能升級投入使用。據(jù)了解，園區(qū)內(nèi)大量應(yīng)用了IoT、AI、邊緣計算、機器人調(diào)度等技術(shù)，實現(xiàn)了園區(qū)智能化管理、自動化生產(chǎn)，進一步提升了京津冀區(qū)域市民的快遞物流體驗。

“無人物流園”是菜鳥網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈的最新成果。再早些時候，申通快遞發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。如果該計劃順利進行，阿里巴巴將間接持有申通14%的股份。

截至目前，中國共有七家上市快遞公司，分別是順豐、百世、中通、圓通、申通、韻達以及德邦。其中，申通、中通、百世以及圓通四家上市企業(yè)背后均有阿里巴巴系的身影。

6年前，阿里成立了菜鳥物流，開始并不被業(yè)界看好。

6年后的今天，說好永遠不做快遞的阿里，已經(jīng)把四通一達收入麾下，說好不會買一輛物流車的菜鳥，已經(jīng)組建了供應(yīng)鏈領(lǐng)域的“復仇者聯(lián)盟”。

一、物流“通”吃

阿里最早“結(jié)緣”的是百世匯通（即百世快遞）。2008年，阿里巴巴以1500萬元入股當時的百世物流，而后很長一段時間，雙方一直處于“熱戀狀態(tài)”。據(jù)公開資料顯示，自2008年到2017年上市以來，阿里巴巴對百世快遞共進行了6次增資，投票權(quán)阿里系占比高達46.6%。目前，阿里巴巴對百世集團持股27.79%，位居其第一大股東。

2015年5月，阿里巴巴聯(lián)合旗下云鋒基金投資圓通快遞，當時持股約11%。2016年10月圓通快遞借殼上市。據(jù)CVSource數(shù)據(jù)顯示，截至目前，阿里巴巴系合計持有圓通快遞17.03%的股份。雖然阿里曾在2018年Q4減持圓通逾50萬股，但仍是其第二大股東。

2018年5月，阿里巴巴系向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里巴巴對中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東。

以下為投中網(wǎng)整理阿里巴巴系對“四通”投資布局一覽表：

除以上四家上市公司外，阿里巴巴系還參與投資了包括日日順物流、快狗速運等在內(nèi)的多家國內(nèi)同城貨運企業(yè)，據(jù)《中國企業(yè)家》不完全統(tǒng)計，截至2019年3月，阿里巴巴（含關(guān)聯(lián)公司云鋒基金）在國內(nèi)知名快遞中投資累計超過259億元。國際方面，2014年—2018年期間，阿里巴巴系曾陸續(xù)投資了香港企業(yè)pickupp、印度企業(yè)XPRESSBEES以及新加坡兩家公司。

二、供應(yīng)鏈的“復仇者聯(lián)盟”

上述物流和快遞企業(yè)，只是阿里巴巴供應(yīng)鏈布局的一小部分。

2013年5月，阿里巴巴搭建了自己的菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)——菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。該公司由阿里巴巴、銀泰集團聯(lián)合復星、富春、順豐、“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）及相關(guān)金融機構(gòu)共同合作組建。

此舉是為了應(yīng)對京東的供應(yīng)鏈革命。馬云曾經(jīng)不看好劉強東的重資產(chǎn)模式，但供應(yīng)鏈優(yōu)化以后，確實對阿里巴巴的電商模式造成了巨大的調(diào)整。供應(yīng)鏈革命勢在必行。

但馬云仍然并不愿意自己做供應(yīng)鏈。在菜鳥成立的時候，馬云就說：阿里巴巴集團永遠不做快遞。菜鳥總裁董紅宣稱：我們不會招一名快遞員，不會買一輛物流車。而阿里巴巴集團副總裁李俊凌表示：我們對物流、對快遞、對傳統(tǒng)的倉儲根本不懂。

此后，阿里全國布局物流地產(chǎn)，建智能倉儲，投資快遞配送環(huán)節(jié)的中通、申通、圓通和全峰，倉配一體化的百世匯通，智能化倉儲的心怡科技，大件配送的海爾日日順，海外清關(guān)渠道上投資新加坡郵政（SinPost），線下門店及倉庫網(wǎng)絡(luò)遍布全國的蘇寧，干路運輸環(huán)節(jié)的卡行天下，以及提高顧客體驗、使配送在地圖上可視化的高德地圖。

目前，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)已從國內(nèi)鋪到國外。公開資料顯示，阿里巴巴、菜鳥智能物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)吸引了全球3000多家物流企業(yè)參與其中，與俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網(wǎng)絡(luò)達成戰(zhàn)略合作；與新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運網(wǎng)絡(luò)深度合作；與中歐班列、東南亞和澳洲海運專線網(wǎng)絡(luò)形成了常態(tài)化運輸合作。截至2018年底，菜鳥物流的市場估值達到1325億元。

阿里的野心不止于此，依靠天貓、淘寶交易、物流信息的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（天網(wǎng)），以及分布全國幾大重要區(qū)域的巨大倉儲中心（地網(wǎng)），利用信息大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，布置倉儲，調(diào)配物流，在多個方面提高物流快遞轉(zhuǎn)運的效率，阿里巴巴的供應(yīng)鏈體系得以突破阿里的限制，成為輻射全國的巨大網(wǎng)絡(luò)；而收購了點我達和餓了么之后，阿里又打通了城市生活速遞的最后一公里，阿里的整個供應(yīng)鏈體系布局，已經(jīng)基本完成。

三、從不被看好到初露崢嶸

與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是專注于物流信息系統(tǒng)的整合和數(shù)據(jù)、平臺服務(wù)。實際上，阿里本身并不具備物流供應(yīng)鏈所需的大部分基礎(chǔ)設(shè)施，而是專注于用技術(shù)將它們連接在一起。

“阿里的戰(zhàn)略是通過投資增加對快遞公司的話語權(quán)，把物流的運營交給‘三通一達’，阿里在背后負責數(shù)據(jù)運營、技術(shù)支持和模式創(chuàng)新。但阿里入股并不代表著去控制通達系公司，菜鳥也暫時無法擔當起行業(yè)整合者的角色。”多位業(yè)內(nèi)人士分析道。

菜鳥誕生的原因，是阿里巴巴依靠外部供應(yīng)鏈，服務(wù)無法得到保障。但菜鳥誕生后，因為眾多供應(yīng)鏈企業(yè)作為小股東，業(yè)界一度懷疑未來的發(fā)展?jié)摿Γ罕姸喙痉止ず献餍誓芊衽c京東的自建供應(yīng)鏈媲美？以及大家為何能全力投入到菜鳥網(wǎng)絡(luò)里？

但隨著大布局的完成，以及天網(wǎng)和地網(wǎng)的賦能，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的價值開始顯現(xiàn)。因為其效率的提高和成本的下降，眾多供應(yīng)鏈企業(yè)因此從中獲利，此前業(yè)界質(zhì)疑的合作動機問題，也迎刃而解。

中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年與阿里巴巴投資相關(guān)的四家上市快遞公司業(yè)務(wù)量：圓通快遞共完成66.65億件，申通快遞完成51.11億件，百世快遞完成54.7億件，中通快遞完成85億件。這四家公司業(yè)務(wù)量合計257.46億件，占全國507.1億件快遞量的50.8%。也就是說，即使不將其余阿里系的快遞企業(yè)計算在內(nèi)，阿里系也已經(jīng)占據(jù)了物流市場的半壁江山。

馬云曾計劃，在未來5~8年內(nèi)，借助菜鳥物流來實現(xiàn)全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達，打造一個開放的社會化物流大平臺。如果這個戰(zhàn)略目標能實現(xiàn)，對京東和順豐而言，將是巨大的挑戰(zhàn)。

四、阿喀琉斯之踵

但僅憑上述分析就斷定阿里巴巴可以稱霸國內(nèi)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，顯然還為時過早。

阿里巴巴在供應(yīng)鏈方面的主要競爭對手，京東和順豐，都還在前頭領(lǐng)跑。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的2018年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，在順豐、通達系、京東在內(nèi)的10家快遞企業(yè)中，順豐排名第一，京東的用戶滿意度也位列前茅。而剛剛被阿里入股的申通位列倒數(shù)第三，僅好于德邦快遞和優(yōu)速快遞。

此外，多方協(xié)作的“復仇者聯(lián)盟”模式，難免協(xié)作不利，反而增加成本。菜鳥物流在不斷整合和利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)建設(shè)智能化服務(wù)的同時，卻一直被數(shù)據(jù)不能及時更新、菜鳥物流對其平臺的管理有限等問題所困擾。因此在服務(wù)質(zhì)量上與自建物流相比存在明顯差距。

雖然存在諸多問題，但這些問題并非不可解決。京東和順豐顯然也意識到這一點，也開始了應(yīng)對舉措。

2018年10月18日，京東物流CEO王振輝在2018全球智能物流峰會宣布，京東物流正式進入個人快遞市場，推出個人快遞服務(wù)，面向個人用戶進行攬件，并逐步擴大城市范圍。據(jù)了解，該服務(wù)推出后便保持高速增長，月環(huán)比平均增速超過100%。

3月初，京東對外公布了一份計劃，稱將在未來幾月內(nèi)再次擴招1萬人左右的規(guī)模，以應(yīng)對未來的市場競爭。為了增加競爭力，京東也在加大無人運輸和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的投資力度。

順豐也開始加大供應(yīng)鏈布局。日前，順豐控股和德國郵政敦豪集團的聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國”在上海公開亮相，宣布正式入局供應(yīng)鏈領(lǐng)域。如果順利的話，未來該合作將幫助順豐改進企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈架構(gòu)，從而提升供應(yīng)鏈的運行效率，降低供應(yīng)鏈的運行成本，進一步提高企業(yè)的營收能力及行業(yè)競爭力。

作為老牌物流巨頭，順豐自身擁有的運輸網(wǎng)絡(luò)效率優(yōu)勢以及長年來積攢的業(yè)界口碑，仍是目前菜鳥需要翻越的大山。

依照目前國內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展來看，阿里系、京東物流與順豐已處于三足鼎立的局面，但由于物流行業(yè)的體系的龐大和復雜性，想必三家企業(yè)之間的鏖戰(zhàn)還將持續(xù)很長一段時間。

對于其他發(fā)展中物流企業(yè)而言，則面臨著兩個抉擇：一是依靠自身力量發(fā)展出豐富的供應(yīng)鏈生態(tài)，為用戶提供差異化的服務(wù)。而這一條路上，已有順豐和京東兩座大山擋在面前，想要脫穎而出實在有些艱難。

或許未來，加入阿里的“復仇者聯(lián)盟”，是其余供應(yīng)鏈企業(yè)最好的選擇了。

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