對(duì)于物流行業(yè)而言，2018是一個(gè)充滿悲情色彩年份的開頭，同時(shí)也是行業(yè)巨頭們新生的機(jī)遇。

快捷停網(wǎng)，全峰瀕死掙扎，天地華宇賣身上汽安吉，云鳥被“資金鏈問題”傳聞纏身，安能“斷腕”回歸快運(yùn)。2019年，各大物流企業(yè)都在變中求生、求發(fā)展，全行業(yè)一改往年的“攻城略地”，紛紛回歸一個(gè)重心：優(yōu)化人效，追求利潤(rùn)，儲(chǔ)備現(xiàn)金。

甩掉萬人“大鍋飯”，遠(yuǎn)成快運(yùn)直營(yíng)轉(zhuǎn)身加盟

2019年3月5日，遠(yuǎn)成快運(yùn)集團(tuán)在上海召開了全國(guó)網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)大會(huì)，宣告遠(yuǎn)成快運(yùn)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)重新起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。這也標(biāo)志著遠(yuǎn)成快運(yùn)完成由直營(yíng)到加盟商業(yè)模式的切換。

 遠(yuǎn)成快運(yùn)成立于2014年6月，原本采取直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)為為主、加盟為輔的模式運(yùn)營(yíng)。到2016年6月的兩年時(shí)間，共建設(shè)了6500家直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和3500家加盟網(wǎng)點(diǎn)，到2017年11月遠(yuǎn)成快運(yùn)日均最高峰貨物40000票/10000噸，單日收入820萬。僅用三年時(shí)間達(dá)到如此之規(guī)模，遠(yuǎn)成快運(yùn)的發(fā)展速度讓人驚嘆。

在經(jīng)歷了2015-2016快速布網(wǎng)、擴(kuò)張之后，遠(yuǎn)成快運(yùn)建成了僅次于德邦的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)少有的全網(wǎng)運(yùn)輸能力。然后，遠(yuǎn)成快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)代價(jià)是舉遠(yuǎn)成整個(gè)集團(tuán)之力，這樣造成了整個(gè)集團(tuán)的資金吃緊，加之2017-2018整個(gè)融資市場(chǎng)的收緊、金融機(jī)構(gòu)的斷/抽貸，使得遠(yuǎn)成集團(tuán)為此背負(fù)沉重的負(fù)擔(dān)。這次調(diào)整后，遠(yuǎn)成快運(yùn)將實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”，快運(yùn)體系數(shù)萬人的成本降低。

目前，遠(yuǎn)成快運(yùn)正在將運(yùn)營(yíng)、結(jié)算、定價(jià)、質(zhì)量、系統(tǒng)、客服六大關(guān)鍵模塊整合，全面推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最大程度的給予加盟商最有力的支持，讓盟商迅速融入遠(yuǎn)成快運(yùn)體系。

德邦物流試圖撕掉貼了22年的“零擔(dān)”標(biāo)簽

2018年7月，德邦物流在北京正式宣布更名為“德邦快遞”，宣告了公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。德邦破釜沉舟的背后，一方面如德邦董事長(zhǎng)崔維星所言“大包裹市場(chǎng)需求的快速爆發(fā)，零擔(dān)快遞化是一個(gè)必然趨勢(shì)”。另一方面，崔維星沒有說的則是：主營(yíng)零擔(dān)業(yè)務(wù)的上市公司德邦，雖然2017年財(cái)報(bào)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)5.47億，實(shí)現(xiàn)較上年43.87%的增長(zhǎng)，但2018年為標(biāo)志的經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)下，德邦物流如果要保持住較好的財(cái)務(wù)指標(biāo)，順勢(shì)而下拓展新業(yè)務(wù)板塊，成為增長(zhǎng)、甚至是保穩(wěn)定的唯一選擇。

崔維星認(rèn)為，大件快遞是個(gè)“千億級(jí)”市場(chǎng)，“美國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)呈沙漏狀，零擔(dān)規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大；而中國(guó)的結(jié)構(gòu)是梯形的，從快遞到零擔(dān)再到整車是依次增大，中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)更大。在電商飛速發(fā)展的催化下，中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很快就會(huì)迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔(dān)市場(chǎng)變成大件快遞市場(chǎng)。”

雖然順豐等快遞企業(yè)暫時(shí)以中小件快遞業(yè)務(wù)為主，但轉(zhuǎn)型后的德邦勢(shì)必將給順豐的業(yè)務(wù)延伸造成壓力。這恐怕也是不接受媒體采訪的王衛(wèi)正在思考如何應(yīng)對(duì)的。

 “活下去”，讓安能“收拳”回歸快運(yùn)正途

2018年底就屢有傳言的安能物流轉(zhuǎn)型大包裹、啟動(dòng)“安銳速運(yùn)”的消息終于得到安能方面的證實(shí)。2019年2月19日，安能物流在其官方公眾號(hào)上正式宣布將安能快遞升級(jí)為“安銳速運(yùn)”，同時(shí)提出“轉(zhuǎn)型升級(jí)、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向。據(jù)其稱，此次業(yè)務(wù)升級(jí)是安能發(fā)展9年多來一次關(guān)鍵的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。而轉(zhuǎn)型的另一面，也堪稱“壯士斷腕”，全面砍掉了曾被寄予厚望的快遞業(yè)務(wù)。

同時(shí)，由快遞業(yè)務(wù)升級(jí)為公司的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)項(xiàng)快運(yùn)業(yè)務(wù)，安銳速運(yùn)將作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元和安能快運(yùn)形成有效的、差異化經(jīng)營(yíng)的A、B兩張網(wǎng)絡(luò)，安銳速運(yùn)將承載更多的個(gè)性化服務(wù)，有效輔助安能快運(yùn)產(chǎn)品升級(jí)。

對(duì)于安能的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，趙小敏直言：安能更多是出于“活下去”的考慮。在快遞公司上市潮之后，快遞物流業(yè)剩下的企業(yè)則普遍面臨融資困難，即便拿到了錢，投資方也會(huì)提出很大的附加條件，可能會(huì)大大限制公司的發(fā)展。趙小敏感慨，當(dāng)年安能快遞獲得“全國(guó)快遞經(jīng)營(yíng)許可證”時(shí)舉辦大型慶祝酒會(huì)的場(chǎng)景還歷歷在目，目前來看，昔日輝煌似乎早已不在。

趙小敏認(rèn)為，安能過去最大的問題在于擴(kuò)張速度跟不上自己夢(mèng)想的速度，不過好在現(xiàn)在已經(jīng)開始在做“減法”了。接下來，安能可以“減法”的力度再大一些，把拳頭收回來，不過其進(jìn)一步發(fā)展也將對(duì)公司戰(zhàn)略和團(tuán)隊(duì)提出較大挑戰(zhàn)。戰(zhàn)略性放棄快遞業(yè)務(wù)，主攻快運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)于安能來說，更多似乎是不得已為之，也是其在快運(yùn)領(lǐng)域看到了一線生機(jī)。

對(duì)此，安能在對(duì)外發(fā)布信息中坦言，由于行業(yè)環(huán)境和資本市場(chǎng)的大環(huán)境發(fā)生了較大變化，快遞經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力挑戰(zhàn)加大，公司快遞業(yè)務(wù)發(fā)展面臨一定瓶頸。而安能快運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)9年，需要進(jìn)一步把握發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展。