時間：2019-01-03 09:38:06 點擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：快遞物流電商研究

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2018年12月29日，北京大學(xué)生小李收到了2018年全國第500億件包裹。“十三五”以來，快遞業(yè)以每年100億件的增幅高速增長。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計，下一個500億件包裹也許只是8個月或者半年的量。

這絕不夸張。根據(jù)以往經(jīng)驗，“雙11”的峰值不久后就會成為常態(tài)。2018年“雙11”，僅天貓就產(chǎn)生了10億件包裹，相當(dāng)于2006年全年快遞業(yè)務(wù)量。

不過，在自豪的同時，也要想一想，下一個500億件包裹該怎么送？由誰來送？

隨著人力成本上升，快遞小哥的工資已成為快遞企業(yè)不能承受之“重”。目前，有的地方快遞員包吃住、補貼話費交通的月薪起步價高達8000元，再考慮運輸、紙張、物料等項成本，快遞企業(yè)壓力山大。

另一方面，未來的快遞需要更快、更智能。隨著社區(qū)電商發(fā)展，“網(wǎng)上下單樓下發(fā)貨”的門店發(fā)貨模式已經(jīng)將派送速度提升至30分鐘甚至更快。這表面上是在考驗速度，實際上是對交易電子化、物流智能化的全新再造。再加上跨境電商興起，國際包裹量增長迅猛，對管理部門和快遞企業(yè)的信息化提出了更高挑戰(zhàn)。

進入500億件包裹的新階段，必須要像建高鐵路網(wǎng)一樣建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，把所有物流要素連接起來，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。目前，中國快遞物流業(yè)已經(jīng)形成了“1+8+N”的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同格局，菜鳥等物流骨干網(wǎng)平臺、中國郵政和“四通一達”等快遞公司，加上眾多落地配、即時物流和倉儲企業(yè)，形成了一個豐富的生態(tài)。

在國家發(fā)改委、交通運輸部近日聯(lián)合發(fā)布的《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中，也將物流樞紐建設(shè)升級為一項國家戰(zhàn)略，鼓勵企業(yè)共同推進。

未來，中國快遞業(yè)想要支撐千億件的派送量，必須繼續(xù)擴展、強化這張物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，吸引更多企業(yè)加入，打通更多節(jié)點。只有這樣，才能實現(xiàn)全國24小時、全球72小時必達的愿景。

與此同時，要想順利送達下一個500億件包裹，技術(shù)支撐同樣重要。例如，許多快遞小哥每天要打上百個電話，為此，有時不得不邊騎車邊打電話，既不方便又很危險。隨著單量劇增，快遞員為每位消費者的服務(wù)時間顯著減少，經(jīng)常會代簽收。有些物流平臺研發(fā)了語音助手，用人工智能提前打電話與消費者溝通派件時間，并將消費者反饋推送到快遞員手持終端，極大節(jié)約了溝通成本，提升了收件人的滿意度。

從語音助手到掃臉開柜，從電子面單到智能分單，從秒級通關(guān)到機器人倉，從物流天眼到無人駕駛——物流骨干網(wǎng)技術(shù)升級保障了快遞業(yè)在500億件的體量下平穩(wěn)運行，基本告別了“爆倉”，但要迎接下一個500億件乃至1000億件，物流各環(huán)節(jié)還需要不斷突破新技術(shù)，用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能以及更多“黑科技”賦能快遞小哥。