時間：2018-12-17 13:30:38 點擊：次
來源：川哥筆記 作者：馮銀川

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做三方物流的伙伴們,，這兩年干的尤為辛苦。因為大部分客戶在新一輪的招標中,，除了關(guān)注價格以外,，也對物流服務過程中的“體驗”提出了更多的要求，比如,，起碼要能做到貨物狀態(tài)的實時查詢,。

這種需求的提出，全是拜快遞的同行所賜,。每一個消費者,，包含我們所服務的甲方以及終端客戶，都很享受貨物在途時,，可以實時查到運送狀態(tài)的感覺,。這一點恰好滿足了人類天性中的掌控欲。一切盡在掌握之中,，真好,！

說到掌控，其實早在十年前,，三方物流的伙伴們就已經(jīng)開始在做這件事情了,，主要是對運輸過程進行跟蹤。在我看來,，這個跟蹤方式大致經(jīng)歷了5個階段,。

大家可以對照下自己的企業(yè),，在貨物跟蹤方面，信息化建設(shè)目前處于哪個階段,。

V1.0版,，車輛+電話+Excel

接到新的運輸項目后，三方物流企業(yè)在設(shè)置人員的組織結(jié)構(gòu)時,，除了車輛調(diào)度,、運輸現(xiàn)場之外，通常還要設(shè)一個特別的崗位——客服,。這個崗位的主要職責就是跟蹤車輛的狀態(tài),、對影響時效的情況進行預警并協(xié)調(diào)解決、定期向客戶反饋,，以及到貨前的預約,。

跟蹤的方法就是，電話+Excel,。Excel表中包含四個部分：基本的訂單信息,，車輛和司機的相關(guān)信息，收貨客戶的聯(lián)系人及聯(lián)系方式,，車輛位置信息,。其中，第四部分的信息就是需要客服人員通過電話（座機）去詢問司機后填上去的,。

車輛的在途信息,，客服人員通常會按照終端客戶（即收貨人）的要求，比如,，每天反饋幾次，反饋的形式是電子郵件,、電話還是短信等,。客服人員之間一般會按照不同的運輸線路進行分工,，這種方式,，除了便于三方物流企業(yè)內(nèi)部考核之外，更重要的是,，當客服人員和終端客戶的交流,，達到一定時間以后，很容易建立信任度,。

你懂的,，關(guān)系好了，有很多事情就不那么麻煩了,，比如因為堵車導致車輛晚到時,，只要提前跟終端客戶打個招呼,，他們就不至于將此事投訴給你的甲方了。

要知道,，投訴的結(jié)果會直接反應在甲方對三方物流企業(yè)的考核指標中,，一旦月度的數(shù)據(jù)不達標，好一點的象征性地罰款,，嚴重的,，直接按照當月的運費比例扣減，還有,，如果連續(xù)幾個月不達標,，直接給踢出局。

V2.0版,，車輛+GPS+Excel

GPS技術(shù)的放開,，給三方物流企業(yè)帶來了福音。把車輛的信息跟GPS終端（設(shè)備）的ID在電腦端做一次綁定,，然后把GPS終端放到貨車上,，就可以在聯(lián)網(wǎng)的情況下，隨時在電腦上查詢車輛的狀態(tài)了,。

這個時候,，客服人員的工作量就沒有以前那么大，起碼不必每隔一個時間段給司機打電話,。但查詢到的位置信息還是要錄入到Excel表中,，定時向收貨端客戶反饋。

補充說明一點,，這個階段的GPS終端主要經(jīng)歷了兩個階段,，第一個階段是，固定式,，個頭大而且要連接在車載的電源上,，也就是說，一旦車輛熄火,，GPS終端就無法工作了,；第二個階段是，移動式,，這個時候的設(shè)備個頭已經(jīng)變小了,，外觀上看上去就像是一個沒有屏幕的手機，充電一次,，可以使用幾天,，比固定式的方便多了。

V3.0版,，車輛+GPS+TMS

運輸管理系統(tǒng),，英文縮寫“TMS”,。

是一種“供應鏈”分組下的（基于網(wǎng)絡(luò)的）操作軟件。它能通過多種方法和其他相關(guān)的操作一起提高物流的管理能力,；包括管理裝運單位,，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計劃,，管理運輸模型,、基準和費用，維護運輸數(shù)據(jù),，生成提單,，優(yōu)化運輸計劃，選擇承運人及服務方式,，招標和投標,，審計和支付貨運賬單，處理貨損索賠,，安排勞力和場所,，管理文件（尤其當國際運輸時）和管理第三方物流——百度百科。

簡單理解的話,，我們可以把TMS當成是一個升級版的《車輛在途狀態(tài)跟蹤表》,，當然，實際功能上,，可要比一個電子表格強大多了,。它在一定程度上簡化了運輸調(diào)度和客服人員的工作，提高了工作效率,，而且提升了數(shù)據(jù)的準確性,。如何來理解呢？

比如,，以前的操作模式下,，客戶下單后，車輛調(diào)度首先要將訂單中的貨物信息和客戶信息篩選出來,，粘貼到excel表中，然后,，安排提貨車輛,，并將司機和車輛信息更新到表格中，這些構(gòu)成了V１.０版本中提到的那四個部分的前三項數(shù)據(jù),。此時Excel表就會從調(diào)度的電腦上傳遞給客服人員，客服人員更新完車輛的位置信息后，再分享給車輛調(diào)度,，因為車輛在途的異常問題還會回到調(diào)度那邊去解決。

運輸管理系統(tǒng)通過系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)定的邏輯,，可以直接對接客戶端（即貨主）的系統(tǒng)，使訂單直接傳輸?shù)絋MS中,，另外,，調(diào)度或者客服更新的數(shù)據(jù)可以直接做到在線共享，同時,，系統(tǒng)可以直接根據(jù)三方物流公司或者客戶的需求,，生成不同的報表，輔助管理者的工作,。有關(guān)系統(tǒng)的功能還有很多,，大家感興趣可以自己去搜索。

咱們再說回到GPS和TMS的結(jié)合上,。起初的時候,，還是“兩張皮”，也就是,，這兩個工具是獨立運行的,。客服人員將GPS監(jiān)控平臺上查詢到的車輛的實時位置信息,，更新到TMS系統(tǒng)中,，這樣整個運輸管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)就相對完整了。

對于終端客戶而言,，可以選擇繼續(xù)讓客服人員提供傳統(tǒng)的反饋方式,，當然，也可以讓三方物流公司在TMS（是一個基于網(wǎng)頁的系統(tǒng)）單獨開一個用戶ID,，這樣,，客戶想查詢車輛的信息時，直接在電腦上使用用戶名和密碼登陸進去就可以查詢了,。

因為系統(tǒng)可以設(shè)置不同用戶的權(quán)限,，所以大家不必擔心有些核心的數(shù)據(jù)被客戶看到。

V4.0版,，車輛+手機+TMS

隨著手機功能越來越強大,，一些物流科技公司開始嘗試設(shè)計基于手機定位的TMS管理系統(tǒng)。他們跟國內(nèi)的移動通信供應商合作,，通過手機號,，鎖定司機的位置，從而拿到車輛的位置,，然后反饋給三方物流公司或者是終端客戶,。

這些物流科技公司當時的出發(fā)點不錯，他們從移動通信供應商那里共享到了手機的位置信息，同時,，又將司機的手機跟GPS終端共享,，較V3.0版本的費用確實有所降低。但好景不長,，使用者的數(shù)量就由快速增長變成了緩慢增長,。

為何？咱們簡單做個分析：

1）手機的信號在城市里一般比較強,，到了郊區(qū)甚至是山區(qū)就會變得弱,，所以，手機信號的強弱直接就影響到定位信息的準確性,；

2）需要司機下載專門的手機APP,，才能使用此功能。有些司機只會開車,，不懂怎么操作,，也有的司機不愿意在手機上安裝此軟件，擔心個人信息泄漏,。

3）終端客戶訂單呈現(xiàn)出“下單頻次多,，單次下單量小”的趨勢。對三方物流而言,，最大的影響就是,，以前的訂單可以直接安排一個整車發(fā)運，現(xiàn)在總是裝不滿,。

以前整車運輸時,，因為中途不換車，通過定位車輛即可跟蹤貨物,。而此時,，零擔運輸，貨物至少要換3次車,，再通過定位司機的手機號就變得非常繁瑣了,，而且下載APP，司機也嫌麻煩,。

V5.0版,，貨物+？

至此,，三方物流和物流科技公司的伙伴們應該看出來了,，以前我們通過跟蹤車輛的那一套已經(jīng)不行了，必須要回歸到貨物本身,，對貨物進行跟蹤,。

或許有人會提議，能不能把快遞公司的系統(tǒng)搬過來使用,？按照我的理解,，不太可能，為什么呢,？

咱們先了解下快遞的跟蹤系統(tǒng)的邏輯,，在發(fā)出的快件上貼上一個唯一的條碼，然后,，末端網(wǎng)點或者轉(zhuǎn)運中心通過掃描條碼,、確認，讓系統(tǒng)在那一刻關(guān)聯(lián)到貨物的位置信息和時間,。也就是說,，快遞公司給我們的那個端口無法顯示貨物的實時位置。

那么,，回到我們?nèi)轿锪鞯牧銚\輸模式中,，假設(shè)，客戶的訂單數(shù)量是200箱飲用水,，如果讓我們在每一箱產(chǎn)品上貼一個標簽,，再掃描，非常影響工作效率,，而且貼標簽+掃描的動作要至少重復3次,，難度可想而知。

再回過頭來看終端客戶的真實訴求,，他們其實最想要的結(jié)果是：

1）主動權(quán)在自己手中,。最好是想什么時候查就什么時候查，而且查到的數(shù)據(jù)是實時的（意思是客戶查詢的那一刻貨物的位置信息）,；

2）得到最真實的數(shù)據(jù),。客服人員有時會因為一些特殊情況,，故意向終端客戶反饋一個錯誤的信息,，或者是給出一個不準確的信息。

看上去滿足終端客戶的這個需求有點難,，但是,，當我把客戶的真實訴求看了幾遍以后，突然有了思路,，供各位圈內(nèi)人士參考,，也歡迎大家補充。

思路一,，通過跟蹤貨物的裝載單元來跟蹤貨物,。

前面說過了,，因為訂單量變小，一輛大貨車裝不滿,，所以,，只能拼載運輸。現(xiàn)在市面上已經(jīng)有一些物流公司針對這個變化,，設(shè)計了單元化運輸?shù)哪Ｊ?。比如：中外運、商橋物流,、宇鑫物流,、壹站壹達、內(nèi)蒙古遠征,、山東宇佳等,。

怎么操作呢？在一個16.5米的貨車上,，放上幾組小型的集裝箱,，每個訂單的貨物跟集裝箱號關(guān)聯(lián)，然后,，對小型集裝箱進行跟蹤,。

小型集裝箱的運輸載體可能會換，比如,，干線運輸時可能會使用165.米的貨車,，但城市配送階段，就會使用6.8米的車型或者其他小車型,，不管拖車怎么換,，裝載貨物的小型集裝箱一定是跟貨物一直在一起的，直到貨物交貨完畢,。

這種方式,，就是在小型集裝箱上安裝一個跟蹤器，跟TMS系統(tǒng)關(guān)聯(lián)起來,，實現(xiàn)貨物的實時跟蹤,。

思路二，傳統(tǒng)零擔模式下直接對貨物進行跟蹤,。

這個怎么理解呢,，就是說，還是按照零擔運輸模式走,，只不過,，對于每一個訂單，都關(guān)聯(lián)一個可移動定位的電子設(shè)備,，這個設(shè)備跟紙質(zhì)訂單一起跟著貨物流動,。

怎么操作呢,？該訂單下的貨物裝車完畢后，運輸現(xiàn)場將紙質(zhì)訂單和移動定位的電子設(shè)備（事先已經(jīng)將訂單號跟電子設(shè)備的編號在TMS系統(tǒng)內(nèi)做關(guān)聯(lián)）一同交給提貨的司機,，暫定是司機A,。

司機A將貨物送至物流園發(fā)專線的貨站，貨物卸下后,，專線車隊將貨物裝到干線運輸車上，同時,，司機A將紙質(zhì)訂單和電子設(shè)備一同交給干線運輸?shù)乃緳CB,。

干線運輸?shù)乃緳CB將貨物運送至目的地的貨站后（大家可以理解為轉(zhuǎn)運中心），將該訂單的貨物卸車,，然后裝到當?shù)氐呐渌蛙囕v上,，同時，將紙質(zhì)訂單和電子設(shè)備一同交給目的地城市配送的司機C,，司機C負責將貨物運送至終端客戶處,。

你看，這種方式,，其實也能做到對貨物的實時跟蹤,。

以上，希望對三方物流同仁的信息化建設(shè)之路有所幫助,！