未來的車隊將可以不擁有車輛，物流公司不再為選購車輛、車輛運營中的ETC、油卡等各種物流結(jié)算而發(fā)愁，物流公司可以按需使用智能掛車、自動駕駛卡車等物流資產(chǎn)。

智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7表示不再滿足于為物流企業(yè)提供車隊管理的SaaS服務，而是用技術(shù)推動物流車輛運營，致力于成為中立的提供智能物流資產(chǎn)的基礎(chǔ)設施服務平臺。用G7總裁馬喆人的話，G7正在由面向車隊管理SaaS服務升級為智能資產(chǎn)即服務（AaaS）的發(fā)展戰(zhàn)略。

目前，國內(nèi)干線物流總共有700萬輛車，每輛車的每年大約花費80萬元左右，那么干線物流車輛的運營將會是一個萬億元級別的市場。據(jù)最新數(shù)據(jù)披露，G7服務的客戶超過6萬家，連接車輛超過80萬臺。馬喆人表示，G7針對干線運輸車輛運營要做的事情還很多。

最近，G7宣布已于今年10月獲得新一輪3.2億美元融資。由厚樸投資領(lǐng)投，寬帶資本、智匯基金、晨山資本、道達爾風投、泰合資本參與共同投資。G7的現(xiàn)有股東普洛斯、中銀投資、騰訊等繼續(xù)追加投資。

此輪融資后，G7將繼續(xù)發(fā)力干線物流的時效、安全、成本三方面的提升，將為物流公司、大車隊提供一站式的車輛運營服務，包括了設備、金融、結(jié)算、安全等方面的全方位服務。馬喆人相信，物流企業(yè)將不再為裝備購買與運營而發(fā)愁，將可以選擇由專業(yè)的裝備運營商進行一站式的全程服務。自有資產(chǎn)與智能裝備資產(chǎn)服務的組合模式，會是物流企業(yè)的未來發(fā)展趨勢。

做干線運輸車輛的智能管理平臺是G7公司未來3到5年主要的目標，用技術(shù)的手段解決物流公司、大車隊的車輛運營管理中遇到的種種問題。

為了提升干線物流運輸?shù)闹悄芑剑珿7于2018年6月發(fā)布了智能掛車產(chǎn)品，賦予掛車自我感知、自物交互、自我學習三大核心能力，幫助物流企業(yè)提升掛車運輸?shù)陌踩裕蠓档凸芾沓杀尽?/p>

除了智能掛車，車頭也迎來了全面的智能化升級。2018年4月，G7與普洛斯、蔚來資本共同組建、并由G7控股的嬴徹科技成立，研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的智能重型卡車。馬喆人表示，未來2年半到3年，將可以實現(xiàn)L3級別的自動駕駛重卡的量產(chǎn)，并將搭建起自動駕駛運營網(wǎng)絡。嬴徹科技于今年11月獲得保定市自動駕駛車輛道路測試牌照，將在滿城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的長約5公里的高速公路上進行技術(shù)測試。據(jù)透露，目前該公司有70多人的技術(shù)研發(fā)人員。

值得注意的是，億歐物流在與G7公司的溝通中，馬喆人特別強調(diào)，G7將定位于資產(chǎn)服務化平臺。馬喆人表示：“由車輛的綜合管理和物聯(lián)網(wǎng)管理平臺，延伸到供應鏈裝備的管理平臺，是一個很自然的過程。今年7月， G7與工程機械互聯(lián)網(wǎng)綜合服務平臺鐵甲共同組建新的合資公司，新的合資公司將對工程機械進行智能化升級改造，發(fā)展IA（智能資產(chǎn)）管理模式，構(gòu)建工程機械物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺。”

馬喆人還表示，G7不擁有一輛運輸車輛的資產(chǎn)，而是以技術(shù)驅(qū)動干線車輛運輸?shù)陌踩⑿逝c成本，推動干線物流的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。目前，G7公司大約有近600名開發(fā)人員，近年來加大了人工智能技術(shù)的應用，引入了大量算法工程師。G7公司CFO張杰龍表示，由于G7的核心是技術(shù)，公司的資金主要用于技術(shù)研發(fā)。

無獨有偶，在物流行業(yè)里，智能設備服務提供商、技術(shù)解決方案提供商正在以底層基礎(chǔ)設施的方式在服務行業(yè)。它們也許不直接參與物流運輸，甚至不直接擁有物流資產(chǎn)，而是用技術(shù)、數(shù)據(jù)來推動物流行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級。

AGV制造企業(yè)、倉儲機器人企業(yè)、配送機器人企業(yè)、自動駕駛卡車企業(yè)等紛紛以智能設備服務提供商來參與到物流行業(yè)中來，成為物流行業(yè)最受關(guān)注的一大環(huán)節(jié)。

普洛斯是一家典型的物流基礎(chǔ)設施服務提供商，它不控貨，不參與物流運輸，近年來通過不斷建立戰(zhàn)略合作伙伴網(wǎng)絡，構(gòu)建物流生態(tài)體系。以物流園區(qū)為基礎(chǔ)，拉來技術(shù)合作伙伴，構(gòu)建更智慧的物流園區(qū)。

物流行業(yè)規(guī)模最大的兩個獨角獸——菜鳥網(wǎng)絡與滿幫集團，它們的核心是數(shù)據(jù)與技術(shù)，靠數(shù)據(jù)與技術(shù)來驅(qū)動物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。菜鳥網(wǎng)絡不擁有一輛運輸車、一個快遞員，但卻通過平臺的大數(shù)據(jù)與信息技術(shù)組建起一個超級物流網(wǎng)絡；滿幫集團正在以自身龐大的運力池與數(shù)據(jù)池，圍繞干線運輸作業(yè)場景與司機的生存狀態(tài)，提供一站式的金融結(jié)算、能源、車后服務。

前不久，中交興路獲得螞蟻金服領(lǐng)投的7億元戰(zhàn)略投資，同時雙方基于公路貨運大數(shù)據(jù)，聯(lián)手推出一系列服務于小微物流從業(yè)者的物流金融服務產(chǎn)品。中交興路董事長夏曙東則強調(diào)，數(shù)據(jù)、金融、科技是中交興路發(fā)展路上最重要的三個標簽。

改變物流行業(yè)的不再僅僅是物流從業(yè)者，而是物流運行過程中，每一輛車、每一個設備、每一車貨物都可以被感知、實時傳輸數(shù)據(jù)到云端，從而實現(xiàn)智能規(guī)劃、提前預測、實時調(diào)度等操作。“在此之前，人們更多關(guān)注的是消費互聯(lián)網(wǎng)，永輝超市、銀泰百貨以及每個人都接觸的零售、電商、交付環(huán)節(jié)等方面，實際上無論電商還是零售，決定交付體驗的是物流服務效率與體驗，而決定物流服務的則是物流基礎(chǔ)設施。未來所有的基礎(chǔ)設施都將是信息化、智能化的，這也讓整個智能物流行業(yè)都處在風口中。”G7公司CFO張杰龍表示。