又一家物流企業(yè)加入到了無(wú)人駕駛卡車研發(fā)行列當(dāng)中。11月14日，無(wú)人駕駛重貨“德邦快遞麒麟號(hào)”在杭州市街頭亮相。該無(wú)人駕駛貨車由德邦快遞與飛步科技共同研發(fā)。未來(lái)，德邦快遞計(jì)劃從輕型卡車開始，預(yù)計(jì)2018年底推出中型無(wú)人駕駛卡車車型。接下來(lái)再和沃爾沃等國(guó)內(nèi)外廠商合作，將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用到大型掛車領(lǐng)域。

11月8日，據(jù)報(bào)道，智加科技宣布與滿幫集團(tuán)達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，智加科技成為滿幫集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)家戰(zhàn)略伙伴，圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動(dòng)駕駛車隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)支持和賦能全國(guó)長(zhǎng)途重卡的智能化改造，推進(jìn)干線物流場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程。

至此，蘇寧、京東、菜鳥之后，德邦快遞、滿幫集團(tuán)分別拉來(lái)了飛步科技、智加科技來(lái)共同研發(fā)無(wú)人駕駛卡車。除此以外，今年7月，百度聯(lián)合陽(yáng)光融匯資本向獅橋集團(tuán)投資10億元人民幣，獅橋也將加入百度的無(wú)人駕駛開源平臺(tái)Apollo。同時(shí)三方將聯(lián)合主機(jī)廠等合作伙伴成立一家獨(dú)立公司研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，建設(shè)干線物流運(yùn)營(yíng)解決方案。

今年4月，G7與普洛斯、蔚來(lái)資本聯(lián)合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司嬴徹科技，研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

由此可以看出，物流行業(yè)的巨頭、物流科技企業(yè)都在蓄力無(wú)人駕駛卡車的研發(fā)與落地。另外，億歐在與某家快遞上市公司技術(shù)總裁溝通中，他表示對(duì)于無(wú)人重卡的研發(fā)會(huì)保持持續(xù)關(guān)注，合適時(shí)機(jī)會(huì)拉合作伙伴來(lái)推動(dòng)無(wú)人駕駛卡車的應(yīng)用與落地。

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，無(wú)人駕駛在物流場(chǎng)景的應(yīng)用有望早于乘用車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。在一些路線固定、路況簡(jiǎn)單的高速路段，是一個(gè)更適合自動(dòng)駕駛落地的場(chǎng)景，而且人機(jī)協(xié)作的駕駛將長(zhǎng)期存在。滿幫集團(tuán)智能駕駛事業(yè)群總裁唐天廣曾預(yù)判：未來(lái)3-5年內(nèi)，無(wú)人駕駛在物流產(chǎn)業(yè)中運(yùn)營(yíng)的理想狀態(tài)是實(shí)現(xiàn)在市區(qū)道路環(huán)境下為有人，高速相對(duì)封閉的場(chǎng)景為無(wú)人。

其次，有行業(yè)專家指出，無(wú)人駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的作用不僅僅是替代人，而是運(yùn)用一些自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)提高汽車的安全性能，也是為了更好地實(shí)現(xiàn)人機(jī)配合。一些傳統(tǒng)的保護(hù)技術(shù)體現(xiàn)的都是被動(dòng)增加汽車安全性，比如配置安全氣囊。但自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用是采取主動(dòng)方式來(lái)提高安全性。比如車道偏離報(bào)警、車道保持、自適應(yīng)巡航技術(shù)等。這些技術(shù)都是人機(jī)配合的體現(xiàn)，能夠讓汽車的安全性能設(shè)計(jì)更加科學(xué)有效。

綜上，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流場(chǎng)景的應(yīng)用，最強(qiáng)烈與最現(xiàn)實(shí)的訴求并不是為了降低人力成本，而是希望通過(guò)技術(shù)更好得服務(wù)駕駛員，提高駕駛的安全性與舒適性，將人從機(jī)械繁重的作業(yè)中解脫出來(lái)。

據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃卡車和聯(lián)邦快遞公司2018年7月達(dá)成合作，在美國(guó)北卡羅萊納的高速公路進(jìn)行“無(wú)人駕駛車隊(duì)”技術(shù)的路試，該技術(shù)通過(guò)數(shù)字通信，讓車隊(duì)保持一列，大大提高安全性，同時(shí)還能降低油耗。領(lǐng)頭卡車司機(jī)起主要控制作用，車隊(duì)中的其他卡車自動(dòng)跟隨，如此減少卡車司機(jī)的數(shù)量，降低了干線運(yùn)輸中的人力成本。

自動(dòng)駕駛在物流場(chǎng)景中的應(yīng)用，可以提高卡車司機(jī)的生存狀況，可以為物流行業(yè)降本增效。公開資料顯示，公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約5萬(wàn)億元。截止至2017年末，我國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車約為2000萬(wàn)輛，其中：重型卡車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，輕中型卡車保有量超過(guò)1400萬(wàn)輛，我國(guó)已成為世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)。行業(yè)前景一片大好，正在經(jīng)歷從0到1的歷程，形成了科技公司、主機(jī)廠、物流公司三方合作發(fā)力的景象。

由于自動(dòng)駕駛在不同場(chǎng)景中的技術(shù)要求不同，一批創(chuàng)業(yè)公司專注于自動(dòng)駕駛在物流場(chǎng)景中的應(yīng)用。除了以上與物流領(lǐng)域企業(yè)合作的智加科技與飛步科技，還有圖森未來(lái)、CIDI等。

如當(dāng)前的自動(dòng)駕駛卡車公司皆處于初創(chuàng)階段一樣，整個(gè)行業(yè)也剛剛起步。然而以上四家創(chuàng)業(yè)公司卻吸引了來(lái)自全球的頂尖人工智能領(lǐng)域人才，并獲得了紅杉中國(guó)、創(chuàng)新工場(chǎng)等明星投資機(jī)構(gòu)的背書，自動(dòng)駕駛在干線物流場(chǎng)景中的應(yīng)用前景被充分看好。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步成熟，未來(lái)自動(dòng)駕駛卡車的賽道將會(huì)變得擁擠，將全面考驗(yàn)著創(chuàng)業(yè)公司的人才儲(chǔ)備、技術(shù)能力與對(duì)物流行業(yè)的理解力。在頭部物流企業(yè)的帶動(dòng)下，干線運(yùn)輸通過(guò)自動(dòng)化來(lái)降本增效，將指日可待。