又一家物流企業(yè)加入到了無人駕駛卡車研發(fā)行列當中。11月14日，無人駕駛重貨“德邦快遞麒麟號”在杭州市街頭亮相。該無人駕駛貨車由德邦快遞與飛步科技共同研發(fā)。未來，德邦快遞計劃從輕型卡車開始，預計2018年底推出中型無人駕駛卡車車型。接下來再和沃爾沃等國內外廠商合作，將無人駕駛技術應用到大型掛車領域。

11月8日，據報道，智加科技宣布與滿幫集團達成獨家戰(zhàn)略合作，智加科技成為滿幫集團在自動駕駛領域的獨家戰(zhàn)略伙伴，圍繞高精地圖數據采集、大型安全自動駕駛車隊商業(yè)化運營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造，推進干線物流場景的自動駕駛的產業(yè)落地進程。

至此，蘇寧、京東、菜鳥之后，德邦快遞、滿幫集團分別拉來了飛步科技、智加科技來共同研發(fā)無人駕駛卡車。除此以外，今年7月，百度聯(lián)合陽光融匯資本向獅橋集團投資10億元人民幣，獅橋也將加入百度的無人駕駛開源平臺Apollo。同時三方將聯(lián)合主機廠等合作伙伴成立一家獨立公司研發(fā)自動駕駛卡車，建設干線物流運營解決方案。

今年4月，G7與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術公司嬴徹科技，研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術和物流大數據的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產服務模式。

由此可以看出，物流行業(yè)的巨頭、物流科技企業(yè)都在蓄力無人駕駛卡車的研發(fā)與落地。另外，億歐在與某家快遞上市公司技術總裁溝通中，他表示對于無人重卡的研發(fā)會保持持續(xù)關注，合適時機會拉合作伙伴來推動無人駕駛卡車的應用與落地。

業(yè)內人士一致認為，無人駕駛在物流場景的應用有望早于乘用車率先實現商業(yè)化。在一些路線固定、路況簡單的高速路段，是一個更適合自動駕駛落地的場景，而且人機協(xié)作的駕駛將長期存在。滿幫集團智能駕駛事業(yè)群總裁唐天廣曾預判：未來3-5年內，無人駕駛在物流產業(yè)中運營的理想狀態(tài)是實現在市區(qū)道路環(huán)境下為有人，高速相對封閉的場景為無人。

其次，有行業(yè)專家指出，無人駕駛等關鍵技術的作用不僅僅是替代人，而是運用一些自動駕駛的關鍵技術來提高汽車的安全性能，也是為了更好地實現人機配合。一些傳統(tǒng)的保護技術體現的都是被動增加汽車安全性，比如配置安全氣囊。但自動駕駛技術的運用是采取主動方式來提高安全性。比如車道偏離報警、車道保持、自適應巡航技術等。這些技術都是人機配合的體現，能夠讓汽車的安全性能設計更加科學有效。

綜上，目前自動駕駛技術在物流場景的應用，最強烈與最現實的訴求并不是為了降低人力成本，而是希望通過技術更好得服務駕駛員，提高駕駛的安全性與舒適性，將人從機械繁重的作業(yè)中解脫出來。

據外媒報道，沃爾沃卡車和聯(lián)邦快遞公司2018年7月達成合作，在美國北卡羅萊納的高速公路進行“無人駕駛車隊”技術的路試，該技術通過數字通信，讓車隊保持一列，大大提高安全性，同時還能降低油耗。領頭卡車司機起主要控制作用，車隊中的其他卡車自動跟隨，如此減少卡車司機的數量，降低了干線運輸中的人力成本。

自動駕駛在物流場景中的應用，可以提高卡車司機的生存狀況，可以為物流行業(yè)降本增效。公開資料顯示，公路貨運市場規(guī)模約5萬億元。截止至2017年末，我國營運貨車約為2000萬輛，其中：重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，我國已成為世界第一大公路運輸市場。行業(yè)前景一片大好，正在經歷從0到1的歷程，形成了科技公司、主機廠、物流公司三方合作發(fā)力的景象。

由于自動駕駛在不同場景中的技術要求不同，一批創(chuàng)業(yè)公司專注于自動駕駛在物流場景中的應用。除了以上與物流領域企業(yè)合作的智加科技與飛步科技，還有圖森未來、CIDI等。

如當前的自動駕駛卡車公司皆處于初創(chuàng)階段一樣，整個行業(yè)也剛剛起步。然而以上四家創(chuàng)業(yè)公司卻吸引了來自全球的頂尖人工智能領域人才，并獲得了紅杉中國、創(chuàng)新工場等明星投資機構的背書，自動駕駛在干線物流場景中的應用前景被充分看好。

隨著自動駕駛技術的逐步成熟，未來自動駕駛卡車的賽道將會變得擁擠，將全面考驗著創(chuàng)業(yè)公司的人才儲備、技術能力與對物流行業(yè)的理解力。在頭部物流企業(yè)的帶動下，干線運輸通過自動化來降本增效，將指日可待。