時間：2018-10-15 11:52:45 點擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：

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「單元化物流」這個詞,，熱了很多年,，但探索之路也確實走得艱難。

為了推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)托盤,，發(fā)展單元化物流，今年年初，商務(wù)部,、發(fā)改委、工信部,、財政部,、交通部等10個權(quán)威部門聯(lián)合發(fā)布了指導(dǎo)意見。

不過,，我們要明白一點,，單元化物流的「單元」，有很多種形式,。如我們?nèi)粘Ｋ姷闹苻D(zhuǎn)箱,、紙箱、托盤,、集裝箱等,，都屬于單元化集裝器具。前段時間,，商橋和中集簽署合作協(xié)議,，又讓很多人關(guān)注到了單元化快件箱。

接下來,，就帶大家共同探討一下什么是單元化快件箱,？以單元化快件箱為單元的運輸模式需要滿足哪些條件？「貨巴」模式能否將單元化快件箱的優(yōu)點發(fā)揮出來,？

1,、單元化快件箱本質(zhì)是一種交換箱體

單元化物流,，指物流系統(tǒng)中從發(fā)貨地將物品整合為規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨物基本單元,，并通過基本單元的組合與拆分來完成在供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的物流作業(yè),，保持貨物基本單元的狀態(tài)一直送達最終受貨點。

我們常見的托盤,、快件箱,，都是單元化物流中的一個集裝器具，一個基本單元,。在單元化運輸過程中,，以托盤和快件箱為單元，產(chǎn)生了一些新運輸方式和路由體系,。比如說帶托運輸模式的創(chuàng)新者——唯托物流,，單元化快件箱模式的創(chuàng)新者——商橋物流、一站網(wǎng)等,。

單從概念上來說,，單元化快件箱的本質(zhì)是一種交換箱。

交換箱的設(shè)想起源于上世紀(jì)六十年代的西德,。那時,，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟迅速膨脹，貨運量急劇增加,，導(dǎo)致運能,、運量矛盾加劇。為了減少用來購置車輛的資金投入,，并減少等待裝卸浪費的時間,，人們開始提出了箱體交換的構(gòu)想，并于1965年,，研制出了德國第一只交換車箱,。

因此，從交換箱的設(shè)計初衷可以看出,，單元化快件箱在應(yīng)用中,，必須能完成快速高效的交換，以提高操作效率,，降低成本,。

交換箱概念的另一個應(yīng)用是「甩箱運輸」，貨物「先裝后卸」,，可以大幅縮短交換作業(yè)時間,。商橋「公交貨巴」模式，前期也被稱為「甩箱運輸」,。2016年11月,，商橋全國大區(qū)總經(jīng)理大會上提出了「甩箱運輸」的概念，后幾經(jīng)演變,，形成了現(xiàn)在的公交貨巴模式,。

2014年11月，全運匯的創(chuàng)新產(chǎn)品「嗖嗖貨巴」甩筐運輸誕生,，其也是單元化快件箱的一種呈現(xiàn)形式,。遺憾的是，「嗖嗖貨巴」運營一年后便以失敗告終,。

總結(jié)來看,，以單元化快件箱為單元的運輸方式有以下優(yōu)點：

1）交換作業(yè)時間短，操作效率高,；

2）由于車輛等待時間大幅度縮短,，車輛利用率高；

3）成本相對低,，一輛運輸車一般能配置3-4個箱體,，設(shè)備購置費用減少；

4）箱體可以作為「中間倉庫」,，貨物分揀后可以直接「入箱」,，減少了無效搬運及處理場地的壓力。

2,、單元化落地中的「貨巴」模式

單元化運輸推廣中,，最難的環(huán)節(jié)在于落地。

最適合單元化快件箱推廣落地的模式是什么,，現(xiàn)在還不得而知,。正如上文提到的幾家創(chuàng)新公司，雖都聲稱「在不斷的探索中」,，但他們共同選擇的「貨巴」模式,，為單元化快件箱的落地提供了可能。

那么,，何為「貨巴」模式,？從字面意思可以理解，「貨巴」一詞是從公交巴士演變而來的,。 而中轉(zhuǎn)的貨物就像乘坐公交車,，且運輸區(qū)間是中短途。

商橋方面負責(zé)人說道,，從運輸?shù)呢浳矬w量和車輛的規(guī)格來看,，單元化快件箱的最佳應(yīng)用場景就是中短途運輸，尤其是城市配送。而對于長途運輸來說,，公鐵聯(lián)運才是單元化運輸?shù)淖詈梅独?/p>

「貨巴」模式,，是否是最適合單元化快件箱落地的場景，還要從「貨巴」模式的特點來看：

第一,，通過集裝單元隨上隨下,。

在「貨巴」模式中，貨物如同乘坐公交車,，到站即停,，隨上隨下。因此,，需要通過集裝單元的應(yīng)用實現(xiàn)機械化地上下貨的目的,，如此極大縮短了裝卸貨時間，為單元化快件箱的應(yīng)用提供了條件,。

第二,，市級區(qū)域內(nèi)環(huán)線直達。

「貨巴」模式由傳統(tǒng)的分撥中心中轉(zhuǎn),，改為環(huán)線直達,，車輛在途營運時間和距離都得到了大幅縮短。

正如商橋董事長陳風(fēng)雨在「2018（第七屆）運聯(lián)峰會」上所說的：中短線基本上都是大區(qū)區(qū)間經(jīng)過中轉(zhuǎn)的形式來做,，那我們把它單元化后,，中轉(zhuǎn)的貨物完全變成直達。因為單元化后,，還有一點是減少了人手的操作環(huán)節(jié),。

第三，公交化線路運營,。

「貨巴」模式可以通過公交化高頻率發(fā)車模式,，實現(xiàn)分鐘級的到達速度。

我們從公交巴士的特點去理解「貨巴」模式,，能了解到,，「貨巴」模式運營的前提也正如公交巴士一樣，需要在前端有足夠的貨源集約能力,，簡單來說,，就是有足夠的貨。如嗖嗖貨巴創(chuàng)始人邱剛當(dāng)時所說,，只要將前端貨源集約化,，那么末端配送就不會有問題。

單元化快件箱在收貨前就完成了分揀,，一個箱體內(nèi)裝的都是同一到達地的貨物,，這必然會影響到貨物的裝載率,。有數(shù)據(jù)顯示，采用傳統(tǒng)作業(yè),，裝載率一般可以維持在90%以上,；而托盤單元化，裝載率將會降低到80%甚至更低,。雖然沒有關(guān)于單元化快件箱裝載率的具體數(shù)字,，但是至少我們可以了解到，快件箱的裝載率通常會低于傳統(tǒng)作業(yè)下的數(shù)據(jù),。

為了解決這個問題，足夠的貨量是基本前提,。何況因箱體體積的局限,，有很多貨物并不適合使用快件箱，因此這里的「貨量」又要限定為：足夠的小票貨,。這背后,，又需要一個具有廣度和深度的網(wǎng)絡(luò)。

「貨巴」模式只是單元化技術(shù)落地的一種表現(xiàn)形式,，單元化效率的高低也不是列舉一些簡單的案例就能說明的,，必須從貨量、線路,、路由,、信息化系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)思維等方面進行全方位考量，才能得到更好的結(jié)果,。

而且,，單元化集裝器具循環(huán)應(yīng)用和單元化集裝器具等標(biāo)準(zhǔn)的制定，也是影響單元化運輸落地的因素,，這些都需要企業(yè)和行業(yè)的共同努力,。