時間：2018-10-15 11:52:45 點擊：次
來源：億歐網 作者：

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「單元化物流」這個詞,，熱了很多年,，但探索之路也確實走得艱難,。

為了推廣應用標準托盤，發(fā)展單元化物流,，今年年初,，商務部、發(fā)改委,、工信部,、財政部、交通部等10個權威部門聯(lián)合發(fā)布了指導意見,。

不過,，我們要明白一點，單元化物流的「單元」,，有很多種形式,。如我們日常所見的周轉箱、紙箱,、托盤,、集裝箱等，都屬于單元化集裝器具。前段時間,，商橋和中集簽署合作協(xié)議,，又讓很多人關注到了單元化快件箱。

接下來,，就帶大家共同探討一下什么是單元化快件箱,？以單元化快件箱為單元的運輸模式需要滿足哪些條件？「貨巴」模式能否將單元化快件箱的優(yōu)點發(fā)揮出來,？

1,、單元化快件箱本質是一種交換箱體

單元化物流，指物流系統(tǒng)中從發(fā)貨地將物品整合為規(guī)格化,、標準化的貨物基本單元,，并通過基本單元的組合與拆分來完成在供應鏈各個環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，保持貨物基本單元的狀態(tài)一直送達最終受貨點,。

我們常見的托盤,、快件箱，都是單元化物流中的一個集裝器具,，一個基本單元,。在單元化運輸過程中，以托盤和快件箱為單元,，產生了一些新運輸方式和路由體系,。比如說帶托運輸模式的創(chuàng)新者——唯托物流，單元化快件箱模式的創(chuàng)新者——商橋物流,、一站網等,。

單從概念上來說，單元化快件箱的本質是一種交換箱,。

交換箱的設想起源于上世紀六十年代的西德,。那時，當地經濟迅速膨脹,，貨運量急劇增加,，導致運能、運量矛盾加劇,。為了減少用來購置車輛的資金投入,，并減少等待裝卸浪費的時間，人們開始提出了箱體交換的構想,，并于1965年,，研制出了德國第一只交換車箱。

因此,，從交換箱的設計初衷可以看出,，單元化快件箱在應用中，必須能完成快速高效的交換，以提高操作效率,，降低成本,。

交換箱概念的另一個應用是「甩箱運輸」，貨物「先裝后卸」,，可以大幅縮短交換作業(yè)時間,。商橋「公交貨巴」模式，前期也被稱為「甩箱運輸」,。2016年11月,，商橋全國大區(qū)總經理大會上提出了「甩箱運輸」的概念，后幾經演變,，形成了現在的公交貨巴模式,。

2014年11月，全運匯的創(chuàng)新產品「嗖嗖貨巴」甩筐運輸誕生,，其也是單元化快件箱的一種呈現形式,。遺憾的是，「嗖嗖貨巴」運營一年后便以失敗告終,。

總結來看,，以單元化快件箱為單元的運輸方式有以下優(yōu)點：

1）交換作業(yè)時間短，操作效率高,；

2）由于車輛等待時間大幅度縮短,，車輛利用率高；

3）成本相對低,，一輛運輸車一般能配置3-4個箱體,，設備購置費用減少；

4）箱體可以作為「中間倉庫」,，貨物分揀后可以直接「入箱」,，減少了無效搬運及處理場地的壓力。

2,、單元化落地中的「貨巴」模式

單元化運輸推廣中，最難的環(huán)節(jié)在于落地,。

最適合單元化快件箱推廣落地的模式是什么,，現在還不得而知。正如上文提到的幾家創(chuàng)新公司,，雖都聲稱「在不斷的探索中」,，但他們共同選擇的「貨巴」模式，為單元化快件箱的落地提供了可能,。

那么,，何為「貨巴」模式？從字面意思可以理解，「貨巴」一詞是從公交巴士演變而來的,。 而中轉的貨物就像乘坐公交車,，且運輸區(qū)間是中短途。

商橋方面負責人說道,，從運輸的貨物體量和車輛的規(guī)格來看,，單元化快件箱的最佳應用場景就是中短途運輸，尤其是城市配送,。而對于長途運輸來說,，公鐵聯(lián)運才是單元化運輸的最好范例。

「貨巴」模式,，是否是最適合單元化快件箱落地的場景,，還要從「貨巴」模式的特點來看：

第一，通過集裝單元隨上隨下,。

在「貨巴」模式中,，貨物如同乘坐公交車，到站即停,，隨上隨下,。因此，需要通過集裝單元的應用實現機械化地上下貨的目的,，如此極大縮短了裝卸貨時間,，為單元化快件箱的應用提供了條件。

第二,，市級區(qū)域內環(huán)線直達,。

「貨巴」模式由傳統(tǒng)的分撥中心中轉，改為環(huán)線直達,，車輛在途營運時間和距離都得到了大幅縮短,。

正如商橋董事長陳風雨在「2018（第七屆）運聯(lián)峰會」上所說的：中短線基本上都是大區(qū)區(qū)間經過中轉的形式來做，那我們把它單元化后,，中轉的貨物完全變成直達,。因為單元化后，還有一點是減少了人手的操作環(huán)節(jié),。

第三,，公交化線路運營。

「貨巴」模式可以通過公交化高頻率發(fā)車模式,，實現分鐘級的到達速度,。

我們從公交巴士的特點去理解「貨巴」模式，能了解到,，「貨巴」模式運營的前提也正如公交巴士一樣,，需要在前端有足夠的貨源集約能力,，簡單來說，就是有足夠的貨,。如嗖嗖貨巴創(chuàng)始人邱剛當時所說,，只要將前端貨源集約化，那么末端配送就不會有問題,。

單元化快件箱在收貨前就完成了分揀,，一個箱體內裝的都是同一到達地的貨物，這必然會影響到貨物的裝載率,。有數據顯示,，采用傳統(tǒng)作業(yè)，裝載率一般可以維持在90%以上,；而托盤單元化,，裝載率將會降低到80%甚至更低。雖然沒有關于單元化快件箱裝載率的具體數字,，但是至少我們可以了解到,，快件箱的裝載率通常會低于傳統(tǒng)作業(yè)下的數據。

為了解決這個問題,，足夠的貨量是基本前提,。何況因箱體體積的局限，有很多貨物并不適合使用快件箱,，因此這里的「貨量」又要限定為：足夠的小票貨,。這背后，又需要一個具有廣度和深度的網絡,。

「貨巴」模式只是單元化技術落地的一種表現形式,，單元化效率的高低也不是列舉一些簡單的案例就能說明的，必須從貨量,、線路,、路由、信息化系統(tǒng)以及互聯(lián)網思維等方面進行全方位考量,，才能得到更好的結果,。

而且，單元化集裝器具循環(huán)應用和單元化集裝器具等標準的制定,，也是影響單元化運輸落地的因素,，這些都需要企業(yè)和行業(yè)的共同努力。