時間：2018-09-05 10:11:11 點擊：次
來源：電商報 作者：陳元

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9月5日消息,，盡管航空物流普遍被視為需要長期投入,、且盈利未必符合預期的“苦差事”,，然而繼中國郵政之后,，順豐及圓通依然義無反顧地踏上這條“篳路藍縷”之道，其中圓通今年的動作尤為引人注目,。

日前,，中國民用航空局發(fā)布公告稱,，西北國際貨運航空有限公司（下稱“西北貨航”）擬獲批準籌建,。公示信息顯示,，西北貨航由陜西省交通建設投資有限公司、杭州圓通貨運航空有限公司（下稱“圓通航空”）,、西部機場集團有限公司和陜西省空港民航產(chǎn)業(yè)投資有限公司組建,，注冊資本為人民幣10億元，其中圓通航空出資人民幣2億元,，占20%,。作為圓通速遞全資子公司,，此次圓通航空參建的西北貨航獲得籌建批準，也意味著圓通依托航空物流加速出海的戰(zhàn)略規(guī)劃往前再度推進一碼,。

公示信息還顯示,，西北貨航將選取西安咸陽國際機場作為基地機場。作為古代絲綢之路的起點,，西安同時也是西北地區(qū)的經(jīng)濟重鎮(zhèn)及關鍵的物流樞紐,，對于謀求乘“一帶一路”東風進軍海外市場的圓通而言其戰(zhàn)略地位顯然不言而喻,。值得一提的是,，在圓通此前針對境內(nèi)規(guī)劃布局的“一主八從”九大基地中，西安正是其“八從”基地選擇的標的之一,。

正如圓通董事長喻渭蛟曾多次表態(tài)：“沒有航空公司的快遞公司不是真正的快遞公司”,，在逐步向“航空為主、汽運為輔” 過渡的戰(zhàn)略調(diào)整目標下,，繼2014年成立圓通航空后,，圓通在航空領域布局持續(xù)推進。今年4月,，據(jù)杭州市國土資源局公告披露,，圓通速遞以3.04億元的價格拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊，計劃用于建設圓通航空總部,、航空分撥轉(zhuǎn)運中心,。隨后6月，菜鳥宣布將聯(lián)合中國航空,、圓通投資約120億港元,，在香港國際機場啟動建設物流樞紐。

到了7月底,，圓通又宣布將投資122億元,，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長三角,、聯(lián)通全國,、輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心。而在圓通“一主八從”九大基地的物流網(wǎng)絡規(guī)劃布局中,，嘉興在其中正是占據(jù)了“一主”地位的樞紐,。換言之，西北貨航籌建獲批,，一定程度上可視為圓通推進這一物流網(wǎng)絡布局的第二步棋,。

目前，國內(nèi)只有順豐控股,、中國郵政和圓通速遞三家快遞企業(yè)成立了自己的物流航空公司,，不過隨著阿里及菜鳥全球化,，對于航空物流一貫持保守態(tài)度的通達系成員也開始轉(zhuǎn)變態(tài)度。今年6月,，中通快遞與土耳其航空,、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司,。中通表示將同后者一道,，整合協(xié)同資源，布局開拓全球航空運輸服務,。

此前中通方面在接受媒體采訪時就曾表示,，全球化是方向，是未來快遞重要的增長點,，將通過自身努力以及阿里的賦能實現(xiàn)更加深入的合作和市場開拓,。從這一表態(tài)來看，擁抱全球化發(fā)展趨勢及廣闊的海外市場,，顯然是催促中通布局開拓全球航空運輸服務的直接動因,。

對于圓通而言，得益于收購先達國際等舉措,，在面向國際市場的航空物流方面固然占有先發(fā)優(yōu)勢,，不過同樣背靠阿里資本的中通等企業(yè)陸續(xù)跟進，其勢頭亦不可謂不兇,。圓通能否在空域繼續(xù)保持“制空權”,，未來恐怕仍將面臨不少考驗。