時間：2018-09-05 10:11:11 點(diǎn)擊：次
來源：電商報 作者：陳元

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9月5日消息，盡管航空物流普遍被視為需要長期投入、且盈利未必符合預(yù)期的“苦差事”，然而繼中國郵政之后，順豐及圓通依然義無反顧地踏上這條“篳路藍(lán)縷”之道，其中圓通今年的動作尤為引人注目。

日前，中國民用航空局發(fā)布公告稱，西北國際貨運(yùn)航空有限公司（下稱“西北貨航”）擬獲批準(zhǔn)籌建。公示信息顯示，西北貨航由陜西省交通建設(shè)投資有限公司、杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司（下稱“圓通航空”）、西部機(jī)場集團(tuán)有限公司和陜西省空港民航產(chǎn)業(yè)投資有限公司組建，注冊資本為人民幣10億元，其中圓通航空出資人民幣2億元，占20%。作為圓通速遞全資子公司，此次圓通航空參建的西北貨航獲得籌建批準(zhǔn)，也意味著圓通依托航空物流加速出海的戰(zhàn)略規(guī)劃往前再度推進(jìn)一碼。

公示信息還顯示，西北貨航將選取西安咸陽國際機(jī)場作為基地機(jī)場。作為古代絲綢之路的起點(diǎn)，西安同時也是西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)及關(guān)鍵的物流樞紐，對于謀求乘“一帶一路”東風(fēng)進(jìn)軍海外市場的圓通而言其戰(zhàn)略地位顯然不言而喻。值得一提的是，在圓通此前針對境內(nèi)規(guī)劃布局的“一主八從”九大基地中，西安正是其“八從”基地選擇的標(biāo)的之一。

正如圓通董事長喻渭蛟曾多次表態(tài)：“沒有航空公司的快遞公司不是真正的快遞公司”，在逐步向“航空為主、汽運(yùn)為輔” 過渡的戰(zhàn)略調(diào)整目標(biāo)下，繼2014年成立圓通航空后，圓通在航空領(lǐng)域布局持續(xù)推進(jìn)。今年4月，據(jù)杭州市國土資源局公告披露，圓通速遞以3.04億元的價格拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊，計劃用于建設(shè)圓通航空總部、航空分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心。隨后6月，菜鳥宣布將聯(lián)合中國航空、圓通投資約120億港元，在香港國際機(jī)場啟動建設(shè)物流樞紐。

到了7月底，圓通又宣布將投資122億元，在嘉興機(jī)場建設(shè)全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長三角、聯(lián)通全國、輻射全世界的超級共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心。而在圓通“一主八從”九大基地的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局中，嘉興在其中正是占據(jù)了“一主”地位的樞紐。換言之，西北貨航籌建獲批，一定程度上可視為圓通推進(jìn)這一物流網(wǎng)絡(luò)布局的第二步棋。

目前，國內(nèi)只有順豐控股、中國郵政和圓通速遞三家快遞企業(yè)成立了自己的物流航空公司，不過隨著阿里及菜鳥全球化，對于航空物流一貫持保守態(tài)度的通達(dá)系成員也開始轉(zhuǎn)變態(tài)度。今年6月，中通快遞與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司。中通表示將同后者一道，整合協(xié)同資源，布局開拓全球航空運(yùn)輸服務(wù)。

此前中通方面在接受媒體采訪時就曾表示，全球化是方向，是未來快遞重要的增長點(diǎn)，將通過自身努力以及阿里的賦能實(shí)現(xiàn)更加深入的合作和市場開拓。從這一表態(tài)來看，擁抱全球化發(fā)展趨勢及廣闊的海外市場，顯然是催促中通布局開拓全球航空運(yùn)輸服務(wù)的直接動因。

對于圓通而言，得益于收購先達(dá)國際等舉措，在面向國際市場的航空物流方面固然占有先發(fā)優(yōu)勢，不過同樣背靠阿里資本的中通等企業(yè)陸續(xù)跟進(jìn)，其勢頭亦不可謂不兇。圓通能否在空域繼續(xù)保持“制空權(quán)”，未來恐怕仍將面臨不少考驗。