5日，順豐航空公司深圳往返金奈（印度）的全貨機(jī)在深圳寶安機(jī)場起飛，5個(gè)多小時(shí)到達(dá)目的地。據(jù)了解，此次航班有30多噸貨物，主要是小米公司的手機(jī)零部件，這些零部件到達(dá)金奈后在運(yùn)往工廠進(jìn)行加工。

實(shí)際上，不管是順豐、圓通等快遞公司直達(dá)國外的專機(jī)、班列數(shù)的不斷增加，還是菜鳥在國外多地建eHub（數(shù)字中樞）、順豐進(jìn)入全球快遞前五，甚至是各家公司合資在香港建物流樞紐、以及與境外巨頭合作設(shè)立合資公司等，都可以看出中國快遞企業(yè)在國際上的身影日漸清晰。

想要挑戰(zhàn)目前國際快遞市場競爭格局，在國際舞臺(tái)上大展拳腳，中國快遞企業(yè)顯然要打一場硬仗。

起步：順豐最早 圓通中通韻達(dá)等奮起直追

回顧我國快遞行業(yè)的發(fā)展軌跡，大致經(jīng)過3個(gè)階段：第一階段是市場擴(kuò)張；第二階段是模式創(chuàng)新，通過提高效率和服務(wù)水平，提升利潤空間；目前正轉(zhuǎn)入第三階段即創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，通過科技創(chuàng)新形成新的價(jià)值。

伴隨著第三階段的到來，我國快遞企業(yè)正在加快國際化進(jìn)程。也正如中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)所說，“只有當(dāng)我們進(jìn)入到這個(gè)階段，才真正稱得上有能力進(jìn)軍國際快遞市場，實(shí)現(xiàn)互利共贏。”

實(shí)際上，我國快遞企業(yè)國際化布局，從時(shí)間上早已開始。

順豐是“出海”最早的民營企業(yè)，2009年就開始布局國際業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，2013年就已上線順豐轉(zhuǎn)運(yùn)，布局美國、歐洲等地。2017年，順豐國際快遞服務(wù)已覆蓋如美國、歐盟、日本等53個(gè)國家，其中，南亞片區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍已超過90%；國際小包服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球225個(gè)國家。同年，順豐國際業(yè)務(wù)凈收入20.43億元，較上年增長43.70%。

天天國際的商業(yè)快件也已覆蓋全球81個(gè)國家，跨國最快48小時(shí)送達(dá)。

申通方面，也于2014年2月上線美國申通，著力布局美國、歐洲、俄羅斯、日韓等地；

2014年3月，百世匯通聯(lián)手國際快遞企業(yè)推中國至全球快件服務(wù)，并組建海外直購倉。

2014年9月，韻達(dá)上線美國韻達(dá)，美國、歐洲、新西蘭、韓國等地推轉(zhuǎn)運(yùn)、直郵等服務(wù)；

2015年3月中通國際正式上線，主推歐洲專線；

圓通，的跨境業(yè)務(wù)包括歐洲、東南亞、日韓等國家和地區(qū)，2015年開通中韓航線；

優(yōu)速快遞，早在2014年就已開通俄羅斯專線，合作中國之俄羅斯全境轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

值得一提的是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流。其中，菜鳥宣布將在全球多地建立世界級(jí)物流樞紐。隨后，馬云表示將再投入千億元建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，包括在國內(nèi)打造24小時(shí)貨運(yùn)必達(dá)網(wǎng)絡(luò)，以及沿著“一帶一路”，在全球?qū)崿F(xiàn)72小時(shí)必達(dá)。

京東物流方面，與谷歌合作，谷歌將以5.5億美元現(xiàn)金投資京東。據(jù)介紹，谷歌與京東將在系列戰(zhàn)略項(xiàng)目上進(jìn)行合作，其中包括東南亞、美國和歐洲在內(nèi)的全球多個(gè)地區(qū)合作開發(fā)零售解決方案。京東將輸出供應(yīng)鏈管理與物流服務(wù)能力，并結(jié)合谷歌的技術(shù)優(yōu)勢展開合作。

另外，中國郵政的業(yè)務(wù)幾乎涵蓋全球所有國家。

挑戰(zhàn)：網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力、技術(shù)、資金等是關(guān)鍵

在國內(nèi)快遞企業(yè)紛紛走向國家的快車道上，我們正在利用來自自身的物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理能力，讓全世界享受到“中國速度”。

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，京東物流在印度尼西亞的配送服務(wù)已覆蓋7大島嶼、483個(gè)城市，85%的訂單可在1天內(nèi)送達(dá)。圓通速遞、中通快遞、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等企業(yè)，可以提供收貨、倉配、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)等一系列供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)覆蓋全球主要城市的10日送達(dá)服務(wù)。

高時(shí)效背后是國際化航空運(yùn)力的提升。

順豐速運(yùn)已開通多條國際貨運(yùn)航線，并投資國際航運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)。截至目前，順豐航空已經(jīng)有45架全貨機(jī)，機(jī)型包括波音767、747、737等，航程和運(yùn)力可以覆蓋亞太地區(qū)市場。而位于湖北鄂州的國際航空貨運(yùn)物流樞紐項(xiàng)目2020年即將啟用，順豐航空將進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)力、提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力。

中通快遞與土耳其航空、太平洋航空在香港成立合資公司布局全球航空運(yùn)輸服務(wù)；圓通速遞聯(lián)合中國航空等企業(yè)在香港國際機(jī)場建設(shè)世界級(jí)物流樞紐。

另外，中國郵政已建設(shè)郵政跨境電商倉儲(chǔ)和產(chǎn)業(yè)園144個(gè)，在美國、英國、澳大利亞、日本等國家和地區(qū)建設(shè)有11個(gè)海外倉。

不過，我們得認(rèn)識(shí)到，中國快遞企業(yè)的國際化剛剛起步，與三大國際快遞公司DHL、UPS、FedEx的市場份額、輻射區(qū)域相差甚遠(yuǎn)。在走向國家化這條道路上，我們還有一張硬仗要打，這背后是對資金、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、人才、模式等方面的考量和博弈。

比如網(wǎng)絡(luò)上，目前國內(nèi)快遞公司全球網(wǎng)絡(luò)布局剛起步，在海外市場服務(wù)容易斷鏈；經(jīng)營模式上，中國快遞業(yè)多采用加盟模式，而國際上以自營加代理模式為主，這意味著開拓市場的成本會(huì)較高，需要大量資金投入；航空運(yùn)力上，還有不足，僅順豐、圓通等少數(shù)快遞公司有貨運(yùn)航空。

對此，有專家建議快遞企業(yè)在加大海外市場投資的同時(shí)，可加大與國際大型貨運(yùn)、航空公司展開深層次合作。借助合作伙伴在國際市場布局網(wǎng)點(diǎn)、航線網(wǎng)絡(luò)、航空運(yùn)力、機(jī)場地面操作等資源，既節(jié)省前期人力、物力、財(cái)力的投入，又可以縮短時(shí)間，加快其走出國門的進(jìn)程。同時(shí)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，加強(qiáng)對加盟企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并實(shí)現(xiàn)直營直管化。