5日,，順豐航空公司深圳往返金奈（印度）的全貨機(jī)在深圳寶安機(jī)場起飛，5個多小時到達(dá)目的地,。據(jù)了解,，此次航班有30多噸貨物，主要是小米公司的手機(jī)零部件,，這些零部件到達(dá)金奈后在運(yùn)往工廠進(jìn)行加工,。

實際上，不管是順豐,、圓通等快遞公司直達(dá)國外的專機(jī),、班列數(shù)的不斷增加，還是菜鳥在國外多地建eHub（數(shù)字中樞）,、順豐進(jìn)入全球快遞前五,，甚至是各家公司合資在香港建物流樞紐、以及與境外巨頭合作設(shè)立合資公司等,，都可以看出中國快遞企業(yè)在國際上的身影日漸清晰,。

想要挑戰(zhàn)目前國際快遞市場競爭格局，在國際舞臺上大展拳腳,，中國快遞企業(yè)顯然要打一場硬仗,。

起步：順豐最早 圓通中通韻達(dá)等奮起直追

回顧我國快遞行業(yè)的發(fā)展軌跡，大致經(jīng)過3個階段：第一階段是市場擴(kuò)張,；第二階段是模式創(chuàng)新,，通過提高效率和服務(wù)水平，提升利潤空間,；目前正轉(zhuǎn)入第三階段即創(chuàng)新驅(qū)動,，通過科技創(chuàng)新形成新的價值,。

伴隨著第三階段的到來，我國快遞企業(yè)正在加快國際化進(jìn)程,。也正如中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)所說,，“只有當(dāng)我們進(jìn)入到這個階段，才真正稱得上有能力進(jìn)軍國際快遞市場,，實現(xiàn)互利共贏,。”

實際上，我國快遞企業(yè)國際化布局,，從時間上早已開始,。

順豐是“出海”最早的民營企業(yè)，2009年就開始布局國際業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn),，2013年就已上線順豐轉(zhuǎn)運(yùn),，布局美國、歐洲等地,。2017年,，順豐國際快遞服務(wù)已覆蓋如美國、歐盟,、日本等53個國家,，其中,，南亞片區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍已超過90%,；國際小包服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球225個國家。同年,，順豐國際業(yè)務(wù)凈收入20.43億元,，較上年增長43.70%。

天天國際的商業(yè)快件也已覆蓋全球81個國家,，跨國最快48小時送達(dá),。

申通方面，也于2014年2月上線美國申通,，著力布局美國,、歐洲、俄羅斯,、日韓等地,；

2014年3月，百世匯通聯(lián)手國際快遞企業(yè)推中國至全球快件服務(wù),，并組建海外直購倉,。

2014年9月，韻達(dá)上線美國韻達(dá),，美國,、歐洲、新西蘭、韓國等地推轉(zhuǎn)運(yùn),、直郵等服務(wù),；

2015年3月中通國際正式上線，主推歐洲專線,；

圓通,，的跨境業(yè)務(wù)包括歐洲、東南亞,、日韓等國家和地區(qū),，2015年開通中韓航線；

優(yōu)速快遞,，早在2014年就已開通俄羅斯專線,，合作中國之俄羅斯全境轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

值得一提的是,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流,。其中，菜鳥宣布將在全球多地建立世界級物流樞紐,。隨后,，馬云表示將再投入千億元建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，包括在國內(nèi)打造24小時貨運(yùn)必達(dá)網(wǎng)絡(luò),，以及沿著“一帶一路”,，在全球?qū)崿F(xiàn)72小時必達(dá)。

京東物流方面,，與谷歌合作,，谷歌將以5.5億美元現(xiàn)金投資京東。據(jù)介紹,，谷歌與京東將在系列戰(zhàn)略項目上進(jìn)行合作,，其中包括東南亞、美國和歐洲在內(nèi)的全球多個地區(qū)合作開發(fā)零售解決方案,。京東將輸出供應(yīng)鏈管理與物流服務(wù)能力，并結(jié)合谷歌的技術(shù)優(yōu)勢展開合作,。

另外,，中國郵政的業(yè)務(wù)幾乎涵蓋全球所有國家,。

挑戰(zhàn)：網(wǎng)絡(luò),、運(yùn)力,、技術(shù),、資金等是關(guān)鍵

在國內(nèi)快遞企業(yè)紛紛走向國家的快車道上,，我們正在利用來自自身的物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理能力，讓全世界享受到“中國速度”,。

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計,，京東物流在印度尼西亞的配送服務(wù)已覆蓋7大島嶼、483個城市,，85%的訂單可在1天內(nèi)送達(dá),。圓通速遞,、中通快遞,、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等企業(yè)，可以提供收貨,、倉配,、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)等一系列供應(yīng)鏈解決方案,，實現(xiàn)覆蓋全球主要城市的10日送達(dá)服務(wù),。

高時效背后是國際化航空運(yùn)力的提升,。

順豐速運(yùn)已開通多條國際貨運(yùn)航線，并投資國際航運(yùn)物流服務(wù)平臺,。截至目前,，順豐航空已經(jīng)有45架全貨機(jī)，機(jī)型包括波音767,、747、737等,，航程和運(yùn)力可以覆蓋亞太地區(qū)市場。而位于湖北鄂州的國際航空貨運(yùn)物流樞紐項目2020年即將啟用,，順豐航空將進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)力,、提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力,。

中通快遞與土耳其航空,、太平洋航空在香港成立合資公司布局全球航空運(yùn)輸服務(wù),；圓通速遞聯(lián)合中國航空等企業(yè)在香港國際機(jī)場建設(shè)世界級物流樞紐,。

另外,，中國郵政已建設(shè)郵政跨境電商倉儲和產(chǎn)業(yè)園144個,，在美國,、英國、澳大利亞,、日本等國家和地區(qū)建設(shè)有11個海外倉。

不過,，我們得認(rèn)識到,，中國快遞企業(yè)的國際化剛剛起步,，與三大國際快遞公司DHL,、UPS、FedEx的市場份額,、輻射區(qū)域相差甚遠(yuǎn)。在走向國家化這條道路上,，我們還有一張硬仗要打,，這背后是對資金,、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò),、人才,、模式等方面的考量和博弈,。

比如網(wǎng)絡(luò)上，目前國內(nèi)快遞公司全球網(wǎng)絡(luò)布局剛起步,，在海外市場服務(wù)容易斷鏈,；經(jīng)營模式上,，中國快遞業(yè)多采用加盟模式,，而國際上以自營加代理模式為主,，這意味著開拓市場的成本會較高，需要大量資金投入,；航空運(yùn)力上,，還有不足,，僅順豐、圓通等少數(shù)快遞公司有貨運(yùn)航空,。

對此，有專家建議快遞企業(yè)在加大海外市場投資的同時,，可加大與國際大型貨運(yùn)、航空公司展開深層次合作,。借助合作伙伴在國際市場布局網(wǎng)點(diǎn)、航線網(wǎng)絡(luò),、航空運(yùn)力,、機(jī)場地面操作等資源,，既節(jié)省前期人力,、物力,、財力的投入，又可以縮短時間,，加快其走出國門的進(jìn)程。同時,，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，加強(qiáng)對加盟企業(yè)的控制,，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并實現(xiàn)直營直管化,。