一 ,、UPS概述

1,、UPS整體規(guī)模

UPS全稱United Parcel Service成立于1907年，總部位于美國喬治亞州桑迪斯普林斯市,，與DHL,、FedEx并成為全球三大快遞公司。全球擁有1050萬個(gè)客戶及45.4萬名員工,，車隊(duì)數(shù)量11.6萬,，每日航空班次2242次，可向220多個(gè)國家和地區(qū)的900萬客戶提供服務(wù),。

2017年,，總包裹量為51億件，總營收658.7億美元,，營業(yè)利潤75.3億美元,。

2、收入來源

2017年,，UPS總營收達(dá)658.7億美元,。其收入按業(yè)務(wù)可分為：國內(nèi)包裹、國際包裹,、供應(yīng)鏈與貨運(yùn)三大板塊,；按地理分布可分為美國國內(nèi)收入和國際收入兩大類。

 二 ,、UPS業(yè)務(wù)分析

UPS按業(yè)務(wù)類型分成了三大部門,，國內(nèi)包裹部門提供空運(yùn)與陸運(yùn)兩種運(yùn)輸方式，貨物重量最高可達(dá)150磅,；國際包裹部門分為其他國家境內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)與各區(qū)域間的跨境業(yè)務(wù),；供應(yīng)鏈與貨運(yùn)部門分為貨代業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),、貨運(yùn)業(yè)務(wù),、金融及其他業(yè)務(wù)。

1,、美國國內(nèi)包裹

1）收入分析

2017年UPS國內(nèi)包裹總體營收達(dá)407.6億美元,，營業(yè)利潤42.8億美元，毛利率10.5%,。受利于美國整體零售業(yè),，特別是電子商務(wù)為主的持續(xù)增長,，相比于2016年，營收實(shí)現(xiàn)增長6.4%,，毛利率提升2.6%,。

2）美國國內(nèi)包裹細(xì)分

UPS國內(nèi)包裹分為空運(yùn),、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸方式?？者\(yùn)產(chǎn)品包括：當(dāng)天,、次日、兩天和三天四種交貨方式,，其中空運(yùn)—快件（Next Day Air）指當(dāng)日,、次日的空運(yùn)產(chǎn)品，一般在發(fā)貨的第二天指定時(shí)間前就可到達(dá),，延遲交貨會(huì)退還部分運(yùn)費(fèi),。（運(yùn)聯(lián)傳媒：tucmedia）

空運(yùn)—慢件（Deferred）指兩天、三天稍慢一些的空運(yùn)產(chǎn)品,，速度與價(jià)格上都略低于空運(yùn)—快件,。UPS的陸運(yùn)件（Ground）與FEDEX的一致，價(jià)格便宜但時(shí)效沒有保障,。

① 收入拆分

2017年,，UPS國內(nèi)包裹業(yè)務(wù)總營收407.6億美元，其中陸運(yùn)業(yè)務(wù)營收292.6億美元,，占國內(nèi)包裹的71.8%,，陸運(yùn)依然是包裹的主流運(yùn)輸方式?？者\(yùn)方面,，快件與慢件營收分別為70.9億和44.2億美元，占比為17.4%和10.8%,。

② 貨量分析

貨量上,，UPS國內(nèi)年包裹量為43億件，日均貨量（工作日）為1692萬件,，整體增長4.2%,。所有產(chǎn)品貨量均有增長，其中50％以上的貨來自B2C的電商件,，電子商務(wù)的發(fā)展成為了推動(dòng)貨量增長的主因,。而B2B的貨量略有下降，主要是因?yàn)橄掳肽晏鞖鈱?dǎo)致企業(yè)出貨量的減少。

空運(yùn)方面,，空運(yùn)—快件、空運(yùn)—慢件服務(wù)量均增加,。隨著消費(fèi)者對(duì)時(shí)效的需求進(jìn)一步提高,，消費(fèi)者對(duì)于高時(shí)效產(chǎn)品的認(rèn)可度增強(qiáng)，各種空運(yùn)產(chǎn)品（Next Day Air,、Next Day Air Saver ,、Three Day Select package）的增速穩(wěn)定。

③ 單件收入分析

受到高燃油附加費(fèi)率的積極影響,，2017年平均每件價(jià)格為9.5美元,，增長2.5％。與2016年相比,，空運(yùn)—快件單價(jià)19.1美元,，有所下降，主要原因來自產(chǎn)品組合的變化,，低收益產(chǎn)品的銷量增長遠(yuǎn)大于高收益產(chǎn)品,。

空運(yùn)—慢件單價(jià)12.4美元，增加0.5美元,，主要是由于每件平均可計(jì)費(fèi)重量的增加,。陸運(yùn)單價(jià)8.2美元，略有增長,，主要是由于基本費(fèi)率增加,，燃油附加費(fèi)率上升以及每件平均可計(jì)費(fèi)重量增加。

④ 空運(yùn)流程

UPS的空運(yùn),、陸運(yùn)是分網(wǎng)運(yùn)行,，當(dāng)貨物在分撥中心集中后，空運(yùn)的貨通過支線發(fā)往空運(yùn)的分揀中心,，通過UPS的固定航班完成干線運(yùn)輸,，到達(dá)目的配送中心后完成配送，配送目的地除了2B,、2C外,，還有UPS的儲(chǔ)物柜Access Point及合作的商店，目前全球擁有Access Point 27850個(gè),。

2,、國際包裹

1）收入分析

2017年UPS國際包裹總體營收達(dá)133.4億美元，營業(yè)利潤24.6億美元,，毛利率18.5%,。相比于2016年，營收實(shí)現(xiàn)增長8%，毛利率持續(xù)走高,，提升1.9%,。

2）收入與日均貨量

UPS國際包裹覆蓋地區(qū)和國家包括：歐洲,、亞太、加拿大,、拉丁美洲,、印度、中東和非洲等,。2017年?duì)I收133.4億美元總包裹量達(dá)8億件,，其中歐洲市場占比最大，約占國際收入的一半,。

收入按業(yè)務(wù)可分為境內(nèi),、跨境、其他三部分,。境內(nèi)方面,，2017年?duì)I收26.5億美元，增長8.4%,，日均貨量（工作日）171.4萬件,，增長4.8%。其增長主因歸功于土耳其,、德國,、法國、意大利和英國的境內(nèi)貨量自然增長,。

跨境方面,，2017年?duì)I收101.7億美元，增長8.5%,，日均貨量（工作日）139.5萬件,，增長15.3%。其業(yè)務(wù)的增長主要來自亞洲,、歐洲的出口量增加,，尤其是亞洲至美國、亞洲至美洲以及亞洲內(nèi)部貿(mào)易通道方面,。

3）單件收入分析

在單價(jià)上,，跨境業(yè)務(wù)遠(yuǎn)高于境內(nèi)業(yè)務(wù)，2017年跨境單件價(jià)格為28.7美元,，境內(nèi)單價(jià)僅為6.1美元,?？缇撤矫妫瑔渭杖胂陆?.6％,，主因來自貨幣匯率與產(chǎn)品組合的影響,。境內(nèi)方面，由于燃油附加費(fèi)的上漲導(dǎo)致單件收入增加3.9％,。

3,、供應(yīng)鏈與貨運(yùn)

1）收入、毛利分析

2017年供應(yīng)鏈和貨運(yùn)部門的總收入117.7億美元,，增加了15.1億美元，毛利潤7.9億美元,，毛利率增長2.7%,。

2）供應(yīng)鏈與貨運(yùn)業(yè)務(wù)細(xì)分

供應(yīng)鏈與貨運(yùn)板塊可分為：貨代,、貨運(yùn)、其他三大業(yè)務(wù),。

貨代方面,，包含了海空運(yùn)的貨代業(yè)務(wù)和全球供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),，全年79.8億美元,，收入增加了11.9億美元。一方面,，是由于國際空運(yùn)和北美航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的卡車貨運(yùn)量增加及整體市場需求的改善,；另一方面，是由于郵件服務(wù),、醫(yī)療保健,、零售和航空航天解決方案的增長，帶來了物流產(chǎn)品收入增長,。

貨運(yùn)方面包含零擔(dān)和整車兩類產(chǎn)品,，全年?duì)I收30億美元，增加2.62億美元,。主因是貨量和單件重量的增加,，隨著零擔(dān)基準(zhǔn)利率的增加，每百磅的零擔(dān)收入略有增加,，平均為4.9％,；其次，由于柴油價(jià)格的變化,，燃油附加費(fèi)收入也增加了7,000萬美元,。

其他業(yè)務(wù)7.9億美元，包含UPS投資、UPS客戶解決方案及美國郵政服務(wù)的服務(wù)合同,， 2017年收入增加6500萬美元,。

3）零擔(dān)業(yè)務(wù)分析

供應(yīng)鏈與貨運(yùn)板塊中貨運(yùn)業(yè)務(wù)指的是零擔(dān)和整車。貨運(yùn)全年?duì)I收30億美元,，其中零擔(dān)業(yè)務(wù)營收26億美元,，年發(fā)貨量達(dá)1020萬件，總毛重為107.8億磅,，單件毛重1057磅,，每百磅收入為24.08美元。

 三 ,、UPS經(jīng)營狀況分析

1,、收入、利潤分析

2017年,，UPS總營收658,7億美元,，毛利75.3億美元，凈利49.1億美元,。受電商市場影響,，連續(xù)2年保持高速的營收增長。

2、成本分析

2017年,，UPS營業(yè)成本為583億美元,，其中薪酬福利與購買運(yùn)輸占比最大，占整體的78%,。

薪酬和福利方面,，相比2016年，時(shí)薪和管理層成本的增加,，總薪酬成本增加6.5％,，達(dá)12.95億美元，由于福利費(fèi)用減少了14.77億美元,，2017年薪酬福利總額減少了1.82億美元,。

購買運(yùn)輸方面，受貨量增加影響,，成本增加18.6億美元,，全年購買運(yùn)輸費(fèi)用為110億美元。

3,、資產(chǎn)負(fù)債分析

2017年,，UPS總資產(chǎn)為454億美元,，總負(fù)債444億美元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98%,。連續(xù)4年資產(chǎn)負(fù)債率高于90%,，2017年長期債務(wù)更是高達(dá)202億美元。一般當(dāng)資產(chǎn)負(fù)債率高于70%時(shí),，就說明該企業(yè)利債權(quán)人提供資金的經(jīng)營活動(dòng)能力較差,，當(dāng)資產(chǎn)負(fù)債率為98%，說明UPS目前資金能力相當(dāng)有限,。

4,、驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)增長方式

1）網(wǎng)絡(luò)零售驅(qū)動(dòng)力

隨著電商的發(fā)展，B2C的貨量持續(xù)增長,，已經(jīng)超過整體貨量的50%,，未來網(wǎng)絡(luò)零售市場將是UPS業(yè)務(wù)增長的引擎。預(yù)計(jì)2021年,，美國跨境網(wǎng)絡(luò)零售增長率將是GDP增長率的7倍達(dá)32.2%，網(wǎng)絡(luò)零售是GDP增長率的3倍達(dá)14.3%,。

2）開展周六業(yè)務(wù)

美國的大部分企業(yè)都是雙休,，全年工作日大約250多天。UPS展開了周六收貨服務(wù),，下周一可以完成送貨,，目前該服務(wù)已覆蓋5900個(gè)城鎮(zhèn)，主要核心城市包括：紐約,、洛杉磯,、達(dá)拉斯、芝加哥,、西雅圖,、亞特蘭大和邁阿密。

 四 ,、三大快遞對(duì)比

1,、最強(qiáng)的快遞公司

UPS、DHL,、FedEx雖然都稱為快遞公司,，但快遞業(yè)務(wù)上有較大差距，三者之中 UPS的快遞收入與毛利率都是最高的,。

2017年,，UPS總收入659億美元，其快遞（包含國內(nèi),、國際市場的空陸運(yùn)小包裹）收入541億美元,，占總收入的82.1%,，毛利67.4億美元，毛利率高達(dá)12.5%,；DHL雖然總收入最高698億美元,，但其快遞業(yè)務(wù)（郵政與包裹）僅有384億美元，占整體的55.0%,，毛利32.4億美元,，毛利率為9.7%；FedEx由于收購TNT導(dǎo)致快遞收入激增達(dá)到529億美元,，整體收入占比的87.7%,，但毛利率不高僅為9.6%。

本文將空運(yùn),、陸運(yùn)等小包裹業(yè)務(wù)歸入快遞業(yè)務(wù),。

2、最高的資產(chǎn)負(fù)債率

三大快遞公司資產(chǎn)上差距不大,，F(xiàn)edEx資產(chǎn)最高486億美元,，擁有最大機(jī)隊(duì)規(guī)模657駕；UPS資產(chǎn)454億美元,，擁有最大的車隊(duì)規(guī)模達(dá)11.6萬輛,；而DHL則兩者兼具，總資產(chǎn)447億美元,。負(fù)債上UPS負(fù)債最高444億美元,，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)98%，遠(yuǎn)高于同行的67%,，在資金方面最為被動(dòng),。

3、快遞優(yōu)勢對(duì)比

1）UPS

UPS擁有全球最高的快遞收入,，特別是其陸運(yùn)包裹優(yōu)勢明顯,，最多的車隊(duì)與網(wǎng)點(diǎn)是其業(yè)務(wù)的支點(diǎn)。2017年,，美國陸運(yùn)包裹收入達(dá)292億美元,，遠(yuǎn)高于FedEx陸運(yùn)包裹的181億美元。雖然其準(zhǔn)時(shí)交貨率僅為63％,，但對(duì)時(shí)間不敏感的包裹來說,，UPS擁有更好的競爭力。

2） FedEx

FedEx的核心優(yōu)勢就是時(shí)效快,，龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模是其速度的支撐,。他們的口號(hào)是「When it absolutely has to be there overnight」（一夜必達(dá)），雖然單價(jià)費(fèi)用較高,，但對(duì)于時(shí)效高,、貨值高的物品,，其92％的準(zhǔn)時(shí)交貨率與高額的賠付政策是最大的保障。

3）DHL

DHL是一家全面發(fā)展的公司,，快遞業(yè)務(wù)占比相對(duì)最低僅為55%,。但其快遞業(yè)務(wù)分布全球，在歐洲及亞太的國際快遞市場占比最高,，分別為44%及49%,。特別是跨境業(yè)務(wù)，DHL擁有通往亞洲,，歐洲和非洲的最佳網(wǎng)絡(luò),，可靠性更高。

整體來看,，三大快遞公司都有各自的優(yōu)勢,，UPS陸運(yùn)最強(qiáng)、FedEx空運(yùn)最快,、DHL最全面,。他們都把自己的核心優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，在競爭激烈的快遞市場始終保持極高的競爭力,。同比國內(nèi)尚未清晰快遞市場,，抓住自身核心優(yōu)勢將是未來脫穎而出的關(guān)鍵。