在5月5日-6日的2018（第七屆）運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上，滿幫集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO王剛宣布了對(duì)于志鴻物流收購(gòu)一事，他表示即將完成對(duì)志鴻物流的收購(gòu)，并且看好他們的大車隊(duì)模式。以大車隊(duì)模式為特色的志鴻物流，到底是一家怎樣的公司呢？

據(jù)了解，廣州志鴻物流創(chuàng)始于1993年，20年間都是以專線物流為主要業(yè)務(wù)，2013年后，志鴻物流開(kāi)始向大車隊(duì)模式轉(zhuǎn)型，為電商、快遞、快運(yùn)等行業(yè)客戶提供三方物流及專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)。

2015年10月17日志鴻物流完成A輪近億元融資，2015年12月29日獲溫氏投資和創(chuàng)嵐投資數(shù)千萬(wàn)元A+輪投資，2016年11月8日完成超2億元B輪融資。

據(jù)了解，2014年志鴻物流已經(jīng)開(kāi)始推行車后服務(wù)的業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)針對(duì)的是自有車輛，不包含社會(huì)車輛，后來(lái)其社會(huì)調(diào)用車輛比重上漲，超過(guò)了自有車輛。在這個(gè)過(guò)程中，志鴻物流發(fā)現(xiàn)，貨車的車后市場(chǎng)還存在很大的空白，是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。目前車后服務(wù)與運(yùn)輸服務(wù)在志鴻物流的業(yè)務(wù)占比情況接近2:1，并提出過(guò)未來(lái)要實(shí)現(xiàn)“10%的運(yùn)輸+90%的車后服務(wù)”。

從專線物流的邏輯說(shuō)起

這里涉及兩個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的垂直細(xì)分領(lǐng)域，一是專線，一是大車隊(duì)，他們之間存在著怎樣的關(guān)系呢？其實(shí)專線物流就是直達(dá)運(yùn)輸，不涉及中間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)。與之相對(duì)應(yīng)的“中轉(zhuǎn)運(yùn)輸”，則涉及多個(gè)中間節(jié)點(diǎn)，例如快遞的運(yùn)輸模式。

簡(jiǎn)單理解起來(lái)，專線物流的運(yùn)營(yíng)邏輯，類似于客運(yùn)的“客滿就走”。眾所周知，專線物流由于往返地點(diǎn)固定，成本更低，價(jià)格也就更具競(jìng)爭(zhēng)力，成本相對(duì)固定的屬性，決定了其必須要有足夠多的貨源，才能覆蓋成本。同時(shí)，如果貨源沒(méi)有到達(dá)一定的數(shù)量（貨滿即走），就會(huì)導(dǎo)致班車時(shí)間不固定，從而影響整體時(shí)效。

由于專線物流采用的是“薄利多銷”、以量取勝的粗放式經(jīng)營(yíng)模式，近幾年由于門店、車輛、人力等各方面成本的增加，也普遍面臨著利潤(rùn)率低、資金緊張、融資困難的局面。同時(shí)，存在著集約性不強(qiáng)、資源散亂、總體運(yùn)力大于需求的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

對(duì)于上述問(wèn)題，億歐物流也曾長(zhǎng)期寄予關(guān)注，并轉(zhuǎn)載了《公路專線資金運(yùn)營(yíng)為什么這么難？》《夾縫中求生的專線物流如何尋求突破？》《專線物流公司的4個(gè)發(fā)展方向，哪個(gè)才是風(fēng)口？》等多篇相關(guān)文章（詳情可點(diǎn)擊文章標(biāo)題鏈接）。

從專線到大車隊(duì)，什么是最重要的？

在《物流專線的5大出路》一文中，作者提到專線轉(zhuǎn)型的5個(gè)方向，分別是：專線聯(lián)盟、平臺(tái)化整合、多式專線聯(lián)運(yùn)、從事貨運(yùn)代理，以及組建大車隊(duì)。

大車隊(duì)可以看作是專線物流發(fā)展到一定階段之后的升級(jí)形態(tài)，有重資產(chǎn)的，也有輕資產(chǎn)的。單從字面意義上看，“大車隊(duì)”首先要有一定的規(guī)模，其次要具備連接貨車和司機(jī)的能力，此外還要是高度組織化運(yùn)營(yíng)的團(tuán)體。

志鴻物流為什么要從專線向大車隊(duì)轉(zhuǎn)型呢？?jī)|歐在2016年對(duì)志鴻物流聯(lián)合創(chuàng)始人周青采訪時(shí)，他表示，志鴻物流轉(zhuǎn)型并不是心血來(lái)潮，之所以向大車隊(duì)模式轉(zhuǎn)型，主要是考慮到，專線運(yùn)輸做大的機(jī)會(huì)實(shí)在是太渺茫了。在整個(gè)干線運(yùn)輸行業(yè)中，信息不對(duì)稱導(dǎo)致車貨不能完美匹配，運(yùn)輸品質(zhì)不高，達(dá)不到客戶的要求，志鴻物流希望在市場(chǎng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化之前，成為標(biāo)準(zhǔn)的制定者之一，這就是轉(zhuǎn)型的主要背景。

百世快運(yùn)副總經(jīng)理柳濤柳濤認(rèn)為，大車隊(duì)崛起需具備5個(gè)條件：一是穩(wěn)定、集中的貨源需要匹配穩(wěn)定的運(yùn)輸能力；二是行業(yè)法律規(guī)范的逐步建立和執(zhí)行；三是車隊(duì)規(guī)模運(yùn)營(yíng)的技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)；四是車輛技術(shù)的進(jìn)步；五是車隊(duì)經(jīng)營(yíng)者管理水平的提升。

億歐轉(zhuǎn)載自物流時(shí)代周刊的《大車隊(duì)究竟該如何突圍》一文，詳細(xì)論述了大車隊(duì)模式面臨的發(fā)展困境和解決思路。其中也提到，一位業(yè)內(nèi)專家解釋了信息平臺(tái)的重要性：第一，利用互聯(lián)網(wǎng)信息工具，不僅能接到更多訂單，為大車隊(duì)找到更穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，還能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息工具保存數(shù)據(jù)，與客戶建立更緊密的聯(lián)系；第二，打通信息平臺(tái)，讓資源公開(kāi)化、信息透明化能進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)；第三，司機(jī)作為車隊(duì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，可通過(guò)信息平臺(tái)進(jìn)行定期培訓(xùn)，以提高整體素質(zhì)。

從這里不難看出，大車隊(duì)模式的發(fā)展思路，與信息平臺(tái)可以形成良性互補(bǔ)，那么大車隊(duì)與車貨匹配，能夠產(chǎn)生怎樣的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)？對(duì)志鴻物流來(lái)說(shuō)，滿幫的優(yōu)勢(shì)在于信息平臺(tái)的功能，同時(shí)掌握著大量的資源，起到了資源整合的作用。對(duì)于滿幫來(lái)說(shuō)，對(duì)大車隊(duì)的“收編”，可以使?jié)M幫在戰(zhàn)略定位上從第三方信息服務(wù)平臺(tái)，向帶有實(shí)操屬性的綜合型線上線下一體化方向轉(zhuǎn)型。

滿幫的戰(zhàn)略思路：物流界的美團(tuán)？

在這里提到美團(tuán)，似乎八竿子打不著，但可以猜想，滿幫是否也要成為物流界的“美團(tuán)”呢？從最初的餐飲到外賣、住宿，再到旅游，再到交通出行，尤其是近期上線美團(tuán)打車，以及收購(gòu)摩拜單車的舉措，使美團(tuán)的定位已經(jīng)變成了生活服務(wù)（衣食住行）領(lǐng)域的集大成者。多位行業(yè)人士認(rèn)為，王興在“下一盤大棋”，而棋局的背后，正是多方勢(shì)力綜合較量，從競(jìng)爭(zhēng)到整合，從單一賽道到跨界合作。

反觀物流行業(yè)，滿幫是否也要把自己打造成物流界的“美團(tuán)”呢？王剛在2018（第七屆）運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上表示，“物流行業(yè)這個(gè)賽道，完全可以做一家非常大的公司”。正如他所描述的，滿幫的野心不止于此，它的戰(zhàn)略格局是否會(huì)延伸到物流業(yè)、供應(yīng)鏈，以至于更高層面的流通業(yè)的各個(gè)角落呢？我們將持續(xù)關(guān)注。