5月11日消息,，近幾年興起的生鮮電商、鮮花電商,，為冷鏈物流帶來更廣闊的市場需求,。然而囿于冷鏈成本高、設(shè)施少,，對不少相關(guān)上游電商而言,，冷鏈物流仍是一種奢望。

日前,，艾瑞咨詢發(fā)布的中國鮮花電商行業(yè)及用戶研究報(bào)告顯示,，2017年中國鮮花電商行業(yè)總體市場規(guī)模達(dá)124.1億元。體量雖大,，但日常鮮花消費(fèi)僅僅占到其中約5%的比重,，而歐美發(fā)達(dá)國家這一比重可達(dá)到40-60%,。

報(bào)告顯示，物流已經(jīng)成為鮮花電商的重點(diǎn)運(yùn)營環(huán)節(jié),。鮮花本身屬于極易損耗的品類,，受溫度、擠壓,、碰撞等外部影響較大,，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式造成的鮮花損耗高達(dá)10%-30%。而冷鏈物流能夠最大量的降低花材損耗,，延長花期,，使鮮花在交付時(shí)呈現(xiàn)最佳狀態(tài)。因此對于試圖打響品牌的鮮花電商來說,，選擇布局冷鏈物流,，無疑是解決鮮花損耗難題的最優(yōu)解。

事實(shí)上,，不只是冷鏈,，鮮花電商不少問題都集中出現(xiàn)在物流配送環(huán)節(jié)上。艾媒咨詢發(fā)布的《2017Q1中國鮮花電商市場研究報(bào)告》顯示,，2017年第一季度,，整個(gè)鮮花平臺(tái)負(fù)面評(píng)價(jià)數(shù)量呈上升趨勢。分析指出,，鮮花的中游流通依靠層級(jí)批發(fā),，大部分時(shí)間脫離冷鏈；其次物流環(huán)節(jié)過于冗雜,，中間須經(jīng)過多層中間商,，并且主要依托第三方物流的“最后一公里”配送又往往難以保證采用冷鏈配送。因此,，類似于花加,，通過自建供應(yīng)鏈來保證鮮花配送過程質(zhì)量，一定程度上可以實(shí)現(xiàn)對鮮花從出廠到送入用戶手中整個(gè)物流鏈的把控,。

不過有條件將冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用到干線運(yùn)輸及倉儲(chǔ)的鮮花電商畢竟算是少數(shù),。目前冷鏈物流在我國的起步和發(fā)展較慢，其應(yīng)用范圍更多集中在藥品,、生鮮等食品及特殊商品,。受制于成本、設(shè)備等因素,，冷鏈物流對諸多鮮花電商而言幾乎是可望而不可即,。在實(shí)際運(yùn)營中，傳統(tǒng)物流仍然是多數(shù)企業(yè)干線運(yùn)輸?shù)氖走x,。

不過隨著供應(yīng)鏈創(chuàng)新的相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái),，冷鏈正獲得來自政府更多的關(guān)注,。去年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見》、《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等多部指導(dǎo)意見相繼出臺(tái),，可以視為國家扶持冷鏈物流的信號(hào),。而隨著這一產(chǎn)業(yè)漸成物流行業(yè)的支柱，生鮮電商,、鮮花電商等上游產(chǎn)業(yè)或許也有機(jī)會(huì)“雞犬升天”,。