時(shí)間：2018-04-23 13:52:48 點(diǎn)擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)雜志 作者：王國華

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 物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng),，連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體,，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。

上世紀(jì)80年代飛速發(fā)展時(shí)期，物流成本較高的問題,，被商品超高的毛利率掩蓋，隨著1997年經(jīng)濟(jì)軟著陸,，企業(yè)在激烈競爭中,，意識(shí)到成本控制的重要性，物流作為資源和人力之外的第三利潤源,，越來越受到重視,。

我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

雖然跳過了美國、日本物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展階段,，但與發(fā)達(dá)國家相比,，目前我國在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理,、理論研究,、物流技術(shù)、信息技術(shù)等方面還比較落后,。但其市場規(guī)模巨大,，前景廣闊。

近年來中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長,，為實(shí)現(xiàn)物流及供應(yīng)鏈管理外包服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展,，提供了良好的宏觀環(huán)境。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2015年我國物流總費(fèi)用為10.8萬億元,，較上年增長了1.9%,。

物流業(yè)前景指數(shù)（LPI）反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點(diǎn),，高于50%時(shí),，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，低于50%則反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮,。我國物流業(yè)前景指數(shù),從2014年1月以來均保持在50%以上,，反映我國物流業(yè)總體仍處在平穩(wěn)較快發(fā)展周期。

物流費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重是衡量物流業(yè)總體運(yùn)行效率重要指標(biāo)之一,。我國物流業(yè)近年來雖保持較快增長勢(shì)頭,，但整體運(yùn)行效率仍然交低。我國該指標(biāo)從1991年的23.79%下降到2014年的16.9%,。美國,、日本物流費(fèi)用占GDP的比重穩(wěn)定在8%左右，我國與美日相差超過8%,。

目前,，我國物流行業(yè)的發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

第一，物流企業(yè)加大并購力度,，行業(yè)整合提速,。物流行業(yè)集中度低，導(dǎo)致市場競爭激烈,，呈現(xiàn)的降低服務(wù)價(jià)格為主要競爭手段的特點(diǎn),，行業(yè)整體缺乏差異化的產(chǎn)品和服務(wù)。進(jìn)入門檻低導(dǎo)致物流業(yè)集中度低,，價(jià)格競爭激烈的重要原因之一,。近年來集中度隨不斷提升，但行業(yè)仍缺乏具有定價(jià)權(quán)的龍頭型公司,。

規(guī)模較大的物流公司,，可利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋,、運(yùn)力配置等方面發(fā)揮及時(shí),、安全、低成本等優(yōu)勢(shì),。小企業(yè)服務(wù)功能少,，綜合化程度低，管理能力弱,，競爭能力弱,，信息能力弱，經(jīng)濟(jì)秩序不規(guī)范，不具備適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作,，快速響應(yīng)的要求,。

第二，服務(wù)范圍不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸,。目前我國物流企業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)深入發(fā)展,、建立深度合作關(guān)系，物流服務(wù)范圍不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸,。

一些物流企業(yè)從只承擔(dān)少量簡單物流功能外包的第三方物流,，拓展到全面介入制造企業(yè)供應(yīng)鏈的第四方物流。在供應(yīng)鏈上游為制造企業(yè)提供原材料與零部件采購服務(wù),、原材料入場物流服務(wù),、原材料庫存管理服務(wù)等。在供應(yīng)鏈下游為制造企業(yè)提供生產(chǎn)線后端物流加工服務(wù),、產(chǎn)成品銷售物流服務(wù)、零部件,、售后物流服務(wù)等,，物流專業(yè)化服務(wù)水平和效益顯著提高。

自2014年以來,，業(yè)內(nèi)形成一批具有一定規(guī)模,、富有國際競爭力的領(lǐng)先供應(yīng)鏈管理企業(yè)，與此同時(shí),，國家政策大力支持,，鼓動(dòng)和引導(dǎo)更多的物流企業(yè)向供應(yīng)鏈兩端延伸服務(wù)范圍。

第三,，通用物流與專業(yè)物流分化,。近年來物流行業(yè)內(nèi)的通用與專業(yè)分化趨勢(shì)日益明顯，專業(yè)化逐漸成為物流企業(yè)的發(fā)展方向,。物流向?qū)I(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)是由需求來決定的,，企業(yè)對(duì)降低物流成本的需求越來越大，通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理節(jié)約成本可增加企業(yè)利潤,，但通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理來降低成本,。對(duì)專業(yè)能力要求很高，要求物流服務(wù)的專業(yè)化,。

通用物流與專業(yè)物流相比,，對(duì)于客戶依賴度較小，市場規(guī)模更大,，但競爭相對(duì)更激烈,。對(duì)一些企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中特殊要求較少的，通用物流相比專業(yè)物流，具備客戶門檻較低,，對(duì)自身資源要求較少,，更具成本優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)。通用物流與專業(yè)物流的分化,，有利于為不同物流需求的企業(yè)提供更適合的自身發(fā)展服務(wù),。

我國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

供應(yīng)鏈管理行業(yè)是典型的輕資產(chǎn)、高技術(shù)含量的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè),，供應(yīng)鏈管理企業(yè)通過對(duì)不同行業(yè)運(yùn)行模式的深入研究,，利用綜合專業(yè)能力和自身的整合能力，為客戶量身定制集成解決方案,，將單一,、分散的報(bào)關(guān)、運(yùn)輸,、倉儲(chǔ),、貿(mào)易、結(jié)算服務(wù)等組合為供應(yīng)鏈管理服務(wù)產(chǎn)品,，實(shí)現(xiàn)商流,、資金流、信息流,、物流“四流”合一,，為客戶節(jié)約成本，提升價(jià)值,。

供應(yīng)鏈管理行業(yè)特有的經(jīng)營模式要求供應(yīng)鏈管理企業(yè)需要具備以下能力：

第一,，跨領(lǐng)域、跨區(qū)域,、跨行業(yè)的專業(yè)能力,。跨領(lǐng)域能力,，即縱向貫穿經(jīng)營活動(dòng)的商流,、資金流、信息流,、物流多個(gè)層次,，具備在每個(gè)單一層次都能提供解決方案的專業(yè)能力?？鐓^(qū)域能力,，即橫向跨越區(qū)域乃至不同的國度、不同制度和不同法律框架,，具備在不同區(qū)域掃除障礙并執(zhí)行既定方案的專業(yè)能力,?？缧袠I(yè)能力，即深刻掌握不同行業(yè),、同行業(yè)不同客戶,、不同類型商業(yè)模式，并具備針對(duì)客戶個(gè)性化需求量身定做解決方案的能力,。

第二,，整合與運(yùn)營能力。供應(yīng)鏈管理服務(wù)與普通物流服務(wù)不同,，供應(yīng)鏈管理企業(yè)只對(duì)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行投資,，不依賴大規(guī)模固定資產(chǎn)投入謀求產(chǎn)出，而是強(qiáng)調(diào)整合各層級(jí)現(xiàn)有資源,，在供應(yīng)鏈管理解決方案的指導(dǎo)下為客戶提供全方位服務(wù),，這就要求從業(yè)企業(yè)具備較強(qiáng)的整合與運(yùn)營能力。

第三,，信息系統(tǒng)支持能力,。供應(yīng)鏈管理集成服務(wù)具有大范圍、跨領(lǐng)域,、多層次立體全方位整合的特點(diǎn),。信息傳遞也會(huì)表現(xiàn)出多邊、交叉,、同步等特性，信息流是供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵要素,。要求企業(yè)配備的信息系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)先進(jìn),、功能層次分明、高效協(xié)同以滿足業(yè)務(wù)需求,。

供應(yīng)鏈管理的價(jià)值創(chuàng)造體現(xiàn)在縮短客戶交易時(shí)間,，降低交易成本，提升企業(yè)供,、產(chǎn),、銷的整體運(yùn)行效率，有助于企業(yè)在應(yīng)對(duì)頻繁變化的市場需求和激烈的市場競爭時(shí)提升響應(yīng)速度,。

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