近六年以來,，快遞行業(yè)保持了高速的發(fā)展態(tài)勢,。快遞業(yè)務量從2011年的36.7億件，增長到2017年的401億件,，日均快件量從約1000萬件增長到超過1億件,，人均快件使用量從不到3件增長到29件。從絕對量上來看,，6年時間,，快遞業(yè)務量實現(xiàn)了10倍的增長，積累了較大基數(shù),。因此,，雖然2017年快遞業(yè)務量仍有88億件的較大增長，但面對巨大的業(yè)務基數(shù),，快遞業(yè)務增長率必然會放緩,。

不可否認，政府管制的放松對于快遞的發(fā)展具有良好的促進作用,。2009年新《郵政法》的出臺,，賦予了民營企業(yè)極大的活力，由此促進了之后快遞的高速發(fā)展,。作為新生事物,，高速發(fā)展的同時往往伴隨著系列問題。快遞在發(fā)展中就面臨著諸如操作不規(guī)范,、安全問題頻出,、服務質(zhì)量不高等問題，政府部門意識到這些問題后,，逐漸加強了管制,，這在一定程度上也限制了快遞的高速發(fā)展。諸如北京的兩把火,，加速了政府對于快遞網(wǎng)點的清理與整頓措施,，不僅影響了首都人民快遞的寄收服務，也使得加盟制網(wǎng)點一度處于癱瘓,、停業(yè)狀態(tài),；部分城市對于快遞車輛也采取了禁行限行措施，一方面增加了快遞派送的難度與成本,，同時也影響了廣大消費者的網(wǎng)購與快遞服務體驗等,。

隨著多家快遞企業(yè)快運網(wǎng)絡的起網(wǎng)與運營，此前通過快遞網(wǎng)絡進行流轉(zhuǎn)的大貨或重貨,，已經(jīng)轉(zhuǎn)到了快運的網(wǎng)絡,。諸如中通的快運服務即針對10公斤以上重量的快件，此前10公斤,，甚至是50公斤的貨物可能都是通過快遞進行郵寄,，然而起網(wǎng)了快運網(wǎng)之后，此類重貨被分流到了快運網(wǎng)絡,，因此也使得快遞的件量部分減少,。

隨著線上線下業(yè)務的融合發(fā)展,，原本不具備價格優(yōu)勢,，以及失去流量優(yōu)勢的線下實體也紛紛通過觸網(wǎng)等多重手段吸引客戶，通過線下實體的體驗,，直接予以了消費轉(zhuǎn)化,，從而促進了線下零售交易，也因此在一定程度上代替了部分的網(wǎng)上交易,，從而減少了快遞的業(yè)務發(fā)件量,。還有就是類似于猩便利這樣的無人貨架的發(fā)展，直接將商品陳列在公司內(nèi)部,，也減少了白領(lǐng)網(wǎng)購的需求,。