近六年以來，快遞行業(yè)保持了高速的發(fā)展態(tài)勢。快遞業(yè)務(wù)量從2011年的36.7億件，增長到2017年的401億件，日均快件量從約1000萬件增長到超過1億件，人均快件使用量從不到3件增長到29件。從絕對量上來看，6年時間，快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)了10倍的增長，積累了較大基數(shù)。因此，雖然2017年快遞業(yè)務(wù)量仍有88億件的較大增長，但面對巨大的業(yè)務(wù)基數(shù)，快遞業(yè)務(wù)增長率必然會放緩。

不可否認(rèn)，政府管制的放松對于快遞的發(fā)展具有良好的促進(jìn)作用。2009年新《郵政法》的出臺，賦予了民營企業(yè)極大的活力，由此促進(jìn)了之后快遞的高速發(fā)展。作為新生事物，高速發(fā)展的同時往往伴隨著系列問題。快遞在發(fā)展中就面臨著諸如操作不規(guī)范、安全問題頻出、服務(wù)質(zhì)量不高等問題，政府部門意識到這些問題后，逐漸加強(qiáng)了管制，這在一定程度上也限制了快遞的高速發(fā)展。諸如北京的兩把火，加速了政府對于快遞網(wǎng)點(diǎn)的清理與整頓措施，不僅影響了首都人民快遞的寄收服務(wù)，也使得加盟制網(wǎng)點(diǎn)一度處于癱瘓、停業(yè)狀態(tài)；部分城市對于快遞車輛也采取了禁行限行措施，一方面增加了快遞派送的難度與成本，同時也影響了廣大消費(fèi)者的網(wǎng)購與快遞服務(wù)體驗(yàn)等。

隨著多家快遞企業(yè)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的起網(wǎng)與運(yùn)營，此前通過快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行流轉(zhuǎn)的大貨或重貨，已經(jīng)轉(zhuǎn)到了快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)。諸如中通的快運(yùn)服務(wù)即針對10公斤以上重量的快件，此前10公斤，甚至是50公斤的貨物可能都是通過快遞進(jìn)行郵寄，然而起網(wǎng)了快運(yùn)網(wǎng)之后，此類重貨被分流到了快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，因此也使得快遞的件量部分減少。

隨著線上線下業(yè)務(wù)的融合發(fā)展，原本不具備價格優(yōu)勢，以及失去流量優(yōu)勢的線下實(shí)體也紛紛通過觸網(wǎng)等多重手段吸引客戶，通過線下實(shí)體的體驗(yàn)，直接予以了消費(fèi)轉(zhuǎn)化，從而促進(jìn)了線下零售交易，也因此在一定程度上代替了部分的網(wǎng)上交易，從而減少了快遞的業(yè)務(wù)發(fā)件量。還有就是類似于猩便利這樣的無人貨架的發(fā)展，直接將商品陳列在公司內(nèi)部，也減少了白領(lǐng)網(wǎng)購的需求。