時間：2018-01-04 11:16:15 點擊：次
來源：佳成國際物流 作者：

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“快遞員月入過萬”的新聞已經(jīng)不能激起廣大網(wǎng)民的好奇心了,，而民營快遞五大巨頭完成上市后,，今年年初均發(fā)布了2016年財報,，盈利從十幾億到數(shù)十億不等,，可謂是賺得盆滿缽滿,。但國內(nèi)的快遞物流業(yè)真的如表面上看到的這么欣欣向榮嗎,？許多業(yè)內(nèi)人士表示,，現(xiàn)在干物流幾乎都賺不到錢了,，甚至存在著“五毛一件”的現(xiàn)象，即一個包裹還賺不來五毛錢,。

那么看上去前景一片大好的物流行業(yè),，為什么會陷入低利潤的窘境呢？物流業(yè)在中國經(jīng)歷了幾十年的變遷,，發(fā)展迅猛,，但凡事“過猶不及”，過快的增長速度導致了許多問題在產(chǎn)生以后不能得到有效解決,，從而形成諸多痛點,，正是它們吃掉了物流人的營收。

痛點一：市場發(fā)展不平衡,，物流成本居高不下

我國物流行業(yè)區(qū)域發(fā)展極不平衡,，直接導致了有些地區(qū)市場競爭過于激烈，而有些地區(qū)發(fā)展嚴重滯后的局面,。并且國內(nèi)物流大多呈現(xiàn)出以降低服務價格為主要競爭手段的特點，行業(yè)整體缺乏差異化的產(chǎn)品和服務,。我國的物流成本相較發(fā)達國家占GDP的比重仍然較高,，運輸成本、倉儲,、物流配送網(wǎng)絡體系等與物流發(fā)展需求不匹配,。此外，中西部的物流體系遠遠不如東部沿海地區(qū)發(fā)達，結構性的不同也使得很多地區(qū)遠遠沒有達到規(guī)模效應,。同時,，不論是物流發(fā)達地區(qū)還是欠發(fā)達地區(qū)，物流成本均呈走高趨勢,，利潤日漸微薄,。

痛點二：“最后一公里”問題

傳統(tǒng)物流行業(yè)發(fā)展方式粗放，基礎設施跟不上,，行業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)性不高,，分散發(fā)展。由于基礎設施,、消費習慣,、布局缺失、交通等因素的限制,，物流行業(yè)“最后一公里”問題仍舊突出,，“包裹到戶”用戶體驗仍亟待提高。

痛點三：供應鏈不夠通暢

物流行業(yè)緊跟著電商崛起,，與其他相關行業(yè)缺乏緊密聯(lián)系,，發(fā)展模式單一、陳舊,，快遞不快,、物流難流的問題制約了物流業(yè)乃至制造業(yè)、農(nóng)業(yè),、商貿(mào)行業(yè)的發(fā)展,。同時，在既有的客戶供應鏈上,，仍存在不少如快件延遲,、末端送貨服務質(zhì)量差等問題導致的客戶流失現(xiàn)象嚴重。

痛點四：交接方式效率低下

物流行業(yè)是千億級的大市場,，傳統(tǒng)物流鏈條中諸如議價,、交付、支付,、時效管理等問題改變難度大,。尤其在與企業(yè)客戶的交接都是通過電話、郵件來實現(xiàn)的移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，中間環(huán)節(jié)過多,，導致交接效率低下。

痛點五：行業(yè)創(chuàng)新動力和活力不足

由于創(chuàng)新動力不足,，許多物流企業(yè)研發(fā)投入很低,，商業(yè)模式,、組織機構、技術更新,、管理手段等方面創(chuàng)新滯后,，處于創(chuàng)新鏈條末端，習慣于享受既有便利,，又不愿意或者沒有能力花費大量資金和人力成本去研發(fā)高科技產(chǎn)品來輔助提高服務效率與用戶體驗,。

痛點六：行業(yè)發(fā)展可持續(xù)性缺乏

傳統(tǒng)物流行業(yè)在運輸方式簡單粗放、貨物包裝不合理,、交通工具存在隱患、大規(guī)模氣體排放以及勞動力素質(zhì)低,、人員流動性高等方面問題突出,。而隨著整個社會的發(fā)展進步，這種“投入高,、效益低,、科技落后”的運營模式無法跟上時代前進的步伐，需要利用新技術,、 新思維來實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

佳成國際物流董事長宋成表示,，物流產(chǎn)業(yè)的資源整合是物流發(fā)展的必經(jīng)之途,，以大企業(yè)為主導，匯集各中小企業(yè)共同發(fā)展,，有利于實現(xiàn)各家共贏的局面,。佳成作為發(fā)展相對成熟的國際物流公司，也想帶動中小物流企業(yè)在國際物流市場的發(fā)展,，提升國際物流在中國物流行業(yè)的比重,。

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