時(shí)間：2017-08-24 11:35:51 點(diǎn)擊：次
來源：通信信息報(bào) 作者：宋曉明

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交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，鼓勵、引導(dǎo)分時(shí)租賃行業(yè)健康發(fā)展，使共享汽車行業(yè)迎來了一股春風(fēng)。同時(shí)，資本的涌入也讓共享汽車走向爆紅。然而，火爆異常的表象表象背后是多方掣肘的骨感現(xiàn)實(shí)。共享汽車面臨“停車難”“充電難”“盈利難”三座大山為首的諸多困境，想要破局絕非易事。只有多方協(xié)作，同步發(fā)展，共享汽車才不會成為共享經(jīng)濟(jì)背景下又一個(gè)美麗的泡沫。

先發(fā)后至，共享汽車迎政策春風(fēng)

折戟沉沙的江湖混戰(zhàn)，共享單車領(lǐng)域也正經(jīng)歷行業(yè)洗牌。共享電動車勢頭未起，就早早陷入無人問津的泥潭；而以解決高頻長距離交通出行為初衷，共享汽車終于迎來了政策春風(fēng)。

《意見》肯定分時(shí)租賃的積極意義，認(rèn)為分時(shí)租賃有助于減少個(gè)人購車意愿，一定程度上可以緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及道路和停車位資源占用。《意見》明確分時(shí)租賃的概念及在城市交通系統(tǒng)中的定位，指出在堅(jiān)持公交優(yōu)先前提下，使其與城市公共交通、出租汽車等出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展，將其融入城市交通出行體系。

與當(dāng)前爆紅的共享單車相比，先發(fā)后至的共享汽車剛剛迎來政策春風(fēng)。繼北京的共享奧迪之后，近期共享寶馬現(xiàn)身沈陽再次引發(fā)關(guān)注。在共享經(jīng)濟(jì)概念火爆，各路資本紛紛涌入其中的當(dāng)下，共享汽車有望借資本和政策春風(fēng)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)爆發(fā)式增長。

市場漸成型，共享汽車或迎爆發(fā)

共享汽車于2011年在中國起步，從傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務(wù)脫胎至今已漸成氣候。據(jù)Analysys監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年6月，中國汽車分時(shí)租賃市場活躍用戶達(dá)到206.33萬，環(huán)比增長10.53%。消費(fèi)者對共享汽車接受程度逐漸提高，商業(yè)模式逐漸成熟。

共享汽車可以讓有證無車的市民輕松便捷的乘車出行，同時(shí)也能通過電動汽車這一綠色能源方式，為綠色出行做貢獻(xiàn)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的日益火爆，共享汽車在北上廣深及部分二線城市中席卷而來，“爆發(fā)”跡象已開始顯現(xiàn)。

共享汽車的巨大潛力被業(yè)界普遍看好，但看似巨大的市場需求在當(dāng)下究竟是真剛需還是偽需求卻值得探討。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，《指導(dǎo)意見》對我國新能源汽車分時(shí)租賃是重大利好，但此新業(yè)態(tài)要真正火起來，仍然有很長的路要走。

多重困境，破局還需多方支持

拋開需求等“軟件”，從硬件角度看共享汽車的爆發(fā)仍然需要在多重困境中破局。

首先，停車資源匱乏。一二線城市停車位資源缺乏，用戶停車不便影響體驗(yàn)；運(yùn)營企業(yè)停車位費(fèi)用高昂，加劇企業(yè)運(yùn)營成本。其次，充電配套設(shè)施不完善，布局不合理。第三，對用戶而言，使用共享汽車的費(fèi)用的確遠(yuǎn)低于普通出租車，但也意味著共享汽車企業(yè)面臨“盈利難”問題。在成本高企、訂單收入偏低的雙重作用下，盈利模式的形成將是一個(gè)漫長而困難的過程。與共享單車不同，共享汽車還受到汽車牌照不足、運(yùn)營成本高等更多資源的限制。

共享汽車的發(fā)展面臨諸多困境，提供奧迪寶馬甚至無人駕駛車輛都不能解決難題。共享汽車要真正迎來行業(yè)的春天，需多方協(xié)力，將其同整個(gè)城市交通體系融合起來。只有在配套硬件、牌照、相關(guān)政策等方面形成合力，創(chuàng)建良性發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，共享汽車才能真正走進(jìn)普通消費(fèi)者的生活。