時間：2017-07-03 09:24:35 點擊：次
來源：《中國經(jīng)營報》 作者：郭少丹 ，張家振

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但在當時的大環(huán)境下，東航集團“天地合一”的系列調(diào)整未能擺脫航空貨運業(yè)“十年九虧”的狀況。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2013年~2015年東航物流的營業(yè)收入整體下滑，從69.52億元降至63.56億元，凈利潤也連續(xù)幾年虧損，直至2014年才開始扭虧為盈。同時，東航物流下屬控股子公司中貨航在2011~2015年間存在較大金額累計虧損,資產(chǎn)負債率較高。

空中運力網(wǎng)競爭

對于為何會選擇上述投資方作為合作方，李九鵬表示，四個投資方中，聯(lián)想控股、普洛斯與德邦物流屬于戰(zhàn)略投資方，綠地金融則屬于財務(wù)投資方，“四家企業(yè)不同的特點能夠與東航物流的發(fā)展相匹配，產(chǎn)生優(yōu)勢互補效應(yīng)、戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)”。
在民航專家李曉津看來，引入上述四家戰(zhàn)投，從行業(yè)角度看是專業(yè)化分工的合作，“用資本的力量爭奪未來的市場。”

而在上述投資公司中，德邦物流的加入格外引起業(yè)界注意，被認為是和東航物流匹配度最高的合作方。東航物流方面表示，選擇德邦物流是看中了其國內(nèi)最具規(guī)模的公路地面運輸網(wǎng)絡(luò)，是貨物下飛機后的有效連接。

德邦物流董事長崔維星表示，公司去年開始大力發(fā)展跨境業(yè)務(wù)，為客戶提供陸海空多式聯(lián)運服務(wù)，而東航的貨機和腹艙網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球主要區(qū)域，公司也希望借助東航平臺加速布局跨境電商物流高時效市場。

“在此次混改合作中，各個投資方扮演不同角色，引進德邦快遞可以完善東航物流門到門的服務(wù)鏈。”李曉津分析認為，由于時代的發(fā)展，貨運價值的提升，市場更需要貨運公司具備從機場到機場，擴展門到門的綜合物流能力。

中國物物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示，對德邦民營快遞企業(yè)來說，入股混改企業(yè)是跳上一個發(fā)展空運服務(wù)的好跳板，但航空貨運對快遞民企來說也是一項“奢侈”投資，民營快遞需要強化盈利能力，提速空運資源變現(xiàn)。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來，隨著當前市場的變化，物流時效、跨境電商等越來越受到消費者的重視，未來“物流＋航空”將成為大勢所趨。

近日，京東集團宣布與東方航空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在航空物流、航空客運業(yè)務(wù)、品牌宣傳、企業(yè)采購、會員體系、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開合作。

根據(jù)雙方的合作協(xié)議，東方航空將為京東集團提供貨物的提貨、運輸、派送及相關(guān)增值服務(wù)，雙方將通過共享場站資源，實現(xiàn)流程和系統(tǒng)對接，開通安檢和交貨的綠色通道，搭建國內(nèi)和國際航空貨運運輸網(wǎng)絡(luò)，提升航空物流的履約時效。

同時，根據(jù)中國國航公告，國家發(fā)改委已同意公司控股股東中國航空集團公司進行航空貨運物流混改，可能會涉及到公司及下屬公司航空貨運物流業(yè)務(wù)。

有消息稱，此次國航混改構(gòu)想是，將以中國國際貨運航空有限公司為平臺，將國航和南航的貨運業(yè)務(wù)進行重組，同時與中國外運長航集團、順豐速運、圓通速遞等快遞物流企業(yè)進行混合，組建新的中國貨運航空公司。

不過，中國國航表示，截至目前，中國航空集團公司尚未擬定任何關(guān)于混合所有制改革的可實施的具體方案，亦未與任何方面就此達成任何形式的協(xié)議或安排。

那么，地面物流公司扎堆參與民航合作，背后在爭搶什么？李曉津認為，積極參與的背后是在分食未來逐漸做大的快遞市場。中國物流快遞企業(yè)的競爭正從地面運力網(wǎng)競爭升級到空中運力網(wǎng)競爭，快遞公司的短板是航空貨運，參與央企改革可以直接低成本介入空運范疇。

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