時(shí)間：2017-06-23 11:02:37 點(diǎn)擊：次
來源：DQNEWS 作者：

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據(jù)官方數(shù)據(jù)，京東在618期間累計(jì)賣出商品超過7億件，如此大的包裹量，這背后的物流壓力可見一斑。面對物流壓力的不僅僅是電商，傳統(tǒng)商超也面臨物流成本高企的問題。中國物流信息中心物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.0%，這一比率高于美國、日本約9.5個(gè)百分點(diǎn)，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。

毫無疑問，生鮮電商和商超們正在面臨自誕生以來的最大難關(guān)：物流成本困局。據(jù)中國農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，4%持平，95%虧損或巨額虧損。生鮮電商和傳統(tǒng)商超們正在面臨物流成本高企下的諸多難題……

有數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，4000多家生鮮電商中，7%巨額虧損，88%小額虧損，4%持平，內(nèi)僅有1%盈利。2016年以來生鮮市場集體進(jìn)入寒冬，隨后迎來了倒閉大潮。2017年的生鮮電商市場可以用一片沉寂來形容。這個(gè)千億規(guī)模的龐大市場，資本百億的投入，也沒能砸出一個(gè)水花來。

而隨著新零售趨勢的到來，對于生鮮電商來說生鮮品類因具備高頻、剛需、高用戶黏性的特點(diǎn)，決定了其將成為新零售破冰的關(guān)鍵品類。但生鮮商品的運(yùn)營能力，絕非一朝一夕就能獲取。供應(yīng)鏈、物流、運(yùn)營等各個(gè)環(huán)節(jié)，都需要長期的經(jīng)驗(yàn)積累和沉淀。

可見，要想改變物流成本高企的現(xiàn)狀，合理的物流模式構(gòu)建是相當(dāng)重要的，而對生鮮渠道來說，目前的O2O模式太重，生鮮電商陷于重資產(chǎn)下的高物流成本困局，而商超則陷于物流體系建設(shè)和線上用戶流量的壓力之重。可見高昂的物流配送早就是生鮮電商市場存在的歷史遺留問題了。

針對這一市場難題，在“2017年4月21日快消品B2B+便利店大會”上易果集團(tuán)創(chuàng)始人金光磊首次提出了“生鮮云”的概念，提出生鮮云指的是生鮮運(yùn)營平臺標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化后的生鮮能力。具體模塊包括：商品采購、冷鏈倉儲、客服、物流配送、品類規(guī)劃、大數(shù)據(jù)、市場營銷、IT支持、包裝加工。資源池里的諸多模塊可以重新打散、再組，形成對應(yīng)的解決方案。

記者了解到，目前易果“生鮮云”已賦能給線上線下多家合作伙伴，比如天貓的生鮮超市、蘇寧的“蘇鮮生”、蘇寧小店、唯品會、小紅書、北京的“鮮生活”連鎖便利店等等。這些通過接入了“生鮮云”的電商或便利店，經(jīng)過三個(gè)興起的前期準(zhǔn)備就獲得了易果在生鮮領(lǐng)域12年積累的能力。

國內(nèi)生鮮B2B尚未出現(xiàn)成熟的盈利模式，目前多以股權(quán)層面合作為主，業(yè)務(wù)層面的合作多為嘗試。但專家認(rèn)為隨著國內(nèi)消費(fèi)者線上生鮮消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，未來生鮮B2B將持續(xù)推進(jìn)，并逐漸形成清晰的盈利模式。以國內(nèi)市場為例，目前國內(nèi)口碑最好的盒馬果鮮生從一開始就同時(shí)控制線上線下形成完整閉環(huán)，既增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，又通過線上增收顯著提高了坪效，未來實(shí)現(xiàn)盈利或?qū)⒊蔀榭赡堋?nbsp;