時(shí)間：2017-05-27 13:36:19 點(diǎn)擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：

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5月26日，馬云在貴陽數(shù)博會(huì)上發(fā)表了《數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)未來》的主題演講。馬云指出：未來30年是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的30年，80%的企業(yè)都會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行，80%產(chǎn)品都會(huì)在網(wǎng)上賣。

這為馬云剛剛在5月22日菜鳥網(wǎng)絡(luò)GSLS全球智慧物流峰會(huì)上提出的“10億包裹”作了進(jìn)一步的闡述。

作為中國(guó)電商和物流未來發(fā)展的先行思考者馬云在菜鳥峰會(huì)上，毫無保留的拋出了“10億包裹”、“消滅生產(chǎn)庫存”、“時(shí)尚、技術(shù)物流”等極度燒腦概念；毫無不留情的指出我國(guó)當(dāng)前快遞物流呈現(xiàn)的“土不啦嘰”、“不重視人與技術(shù)”、“內(nèi)網(wǎng)折騰”以及眾多物流公司業(yè)務(wù)同質(zhì)化趨勢(shì)下“不聯(lián)合”、“相互作戰(zhàn)”產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，頗有點(diǎn)很鐵不成鋼味道，并毫無掩飾自己的“野心”，推出菜鳥網(wǎng)絡(luò)的智慧物流“ACE計(jì)劃”。

十一君認(rèn)為馬老師前沿、宏偉的構(gòu)想絕不是說說那么簡(jiǎn)單，況且峰會(huì)上的大部分信息都有著必然的聯(lián)系。今天十一君就為您捋一捋馬老師的“智慧物流”到底是怎樣的一種構(gòu)想。

首先捋一捋，10億包裹從哪里來？除去我國(guó)現(xiàn)有電商和快遞自然增速外，“大佬”會(huì)上發(fā)言已經(jīng)給出一些可以支撐此爆炸性數(shù)量級(jí)的視角，如：快遞企業(yè)走出去，從國(guó)內(nèi)局域網(wǎng)突入到全球網(wǎng)（盡管“大佬”放言，目前還沒看到全球性公司），釋放國(guó)內(nèi)與國(guó)際互聯(lián)互通后的增量，比如國(guó)家主導(dǎo)的“一帶一路”政策效應(yīng)。

但十一君似乎還嗅到了特別的信息，因?yàn)楹卫杳鲿?huì)長(zhǎng)談到我國(guó)制造物流的高占比，以及現(xiàn)存生產(chǎn)性物流資源和服務(wù)于生活性物流（也就是消費(fèi)型物流）的不匹配，加上我國(guó)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)性趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)型物流服務(wù)爆發(fā)式需求未來顯而易見。

此外，更多受制于高物流成本的生產(chǎn)企業(yè)急需降低物流成本，并利用更高效的互聯(lián)網(wǎng)工具（物流+互聯(lián)網(wǎng)）將傳統(tǒng)生產(chǎn)端直接對(duì)接消費(fèi)型物流，通過分散、小批量消費(fèi)型物流直接通過電商平臺(tái)對(duì)接消費(fèi)者，由此將產(chǎn)生大量的快遞包裹。

舉個(gè)例子：如在國(guó)內(nèi)調(diào)制、倉(cāng)儲(chǔ)和分銷的殼牌、道達(dá)爾、美孚和BP等潤(rùn)滑油制造企業(yè)以獨(dú)資和合資企業(yè)每年銷售百萬噸級(jí)別潤(rùn)滑油，通過協(xié)議物流企業(yè)，如招商局物流、中外運(yùn)久凌等國(guó)內(nèi)大中型物流公司負(fù)責(zé)庫到庫（成品庫和分撥庫）和庫到店（分撥庫到實(shí)體和網(wǎng)店倉(cāng)庫）運(yùn)輸，即便有招商局等一流項(xiàng)目物流運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)，幾大潤(rùn)滑油生產(chǎn)企業(yè)國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫庫存仍高居2000噸到幾萬噸不等，雖然2013年后的潤(rùn)滑油分銷商在電商渠道上的開拓，一定程度上降低了潤(rùn)滑油調(diào)制企業(yè)的生產(chǎn)庫存，但根本性問題沒有得到有效解決。

如果大佬拋出“消滅生產(chǎn)庫存”利用物流數(shù)據(jù)和技術(shù)打造高時(shí)效、智能化和超低低運(yùn)輸成本“ACE”物流模式，將生產(chǎn)制造企業(yè)的倉(cāng)庫商品以包裹形式完成B2B和B2C端的配送，那么幾百萬噸的潤(rùn)滑油能分割成多少包裹？何況生產(chǎn)制造領(lǐng)域眾多生產(chǎn)性物流可被消費(fèi)型物流替代的何止幾百萬噸潤(rùn)滑油？

接著捋一捋，大佬毫不留情面的對(duì)我國(guó)快遞企業(yè)運(yùn)管的“土不啦嘰”現(xiàn)狀描述，那么何為“土不啦嘰”，“大佬”提到了“不重視人才和技術(shù)應(yīng)用，視野近窄等現(xiàn)象”，那事實(shí)是否如此呢，正好十一君有幸研究過聯(lián)邦快遞、寶供等國(guó)內(nèi)外相對(duì)一流運(yùn)輸企業(yè)干線運(yùn)輸單位成本，不妨捋一捋。

十一君干脆拿車輛運(yùn)輸管理較好的順豐財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)捋一捋。順豐2016年上半年運(yùn)輸和操作成本占比高達(dá)74%，我相信其它快遞企業(yè)此組成本占比也會(huì)只高不低，我相信“大佬”也拿到甚至分析了我國(guó)快遞行業(yè)更為精確的成本數(shù)據(jù)，所以，他也同時(shí)拋出了“5000萬輛新能源車”，是不是很燒腦？

十一君認(rèn)為也只有物流要素的數(shù)據(jù)化，物聯(lián)網(wǎng)化，才有上世紀(jì)的“0庫存”被“移動(dòng)庫存”替代。5000萬輛車在物流云的精準(zhǔn)計(jì)算下調(diào)度，對(duì)接制造業(yè)的精益生產(chǎn)的成品庫存，（某些行業(yè)B端甚至可以逐步省去）直達(dá)C端的消費(fèi)者，甚至連安全庫存也會(huì)被多頻次的梯次供應(yīng)替代，工業(yè)4.0時(shí)代加劇市場(chǎng)需求倒逼行業(yè)技術(shù)升級(jí)速度，新技術(shù)和新模式應(yīng)用者必然取代行業(yè)內(nèi)被動(dòng)等候者的地位。

所以“大佬”某一天把他的智慧物流方案放到快遞企業(yè)大咖前，說我可以整合或者替代你們所有干線物流運(yùn)輸資源，并能夠讓各位上市企業(yè)年報(bào)里運(yùn)輸和操作成本數(shù)據(jù)降低到54%，看官們猜猜是不是有很有吸引力呢？上市企業(yè)的資本方會(huì)不會(huì)有興趣呢？當(dāng)然“大佬”更有野心和更具顛覆性的構(gòu)想和行動(dòng)也許還在后面。

在此，十一君能起到拋磚引玉就好，真心希望快遞行業(yè)的前輩們吸攬人才，并不拘一格納用。畢竟，資產(chǎn)已成過去時(shí)，說成是Nothing也不為過，資金卻可以成就Everything!