時間：2017-05-03 11:18:41 點擊：次
來源：互聯(lián)網 作者：

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4月25日，中國電商江湖風云再起：京東集團正式宣布物流業(yè)務獨立。

目前京東市值雄踞世界十大上市互聯(lián)網公司之列，許多人并不知道這一點，其實除了BAT之外就是京東，前十中國公司占4個，美國公司占6個，中美G2瓜分世界互聯(lián)網市場的格局已經基本形成。因為京東的體量和產業(yè)影響力，更因為京東擁有中國乃至世界都首屈一指的IT物流系統(tǒng)。這則消息立即引發(fā)行業(yè)乃至資本市場廣泛關注，我的朋友圈甚至一時間被刷屏。

外界各種來路的評論中有一個論調很有意思，稱”京東重拳要顛覆四通一達“，看起來挺像那么回事，也誤導了一些不明真相的吃瓜群眾。其實別鬧，正確的解答是京東不僅不是所謂的“過河拆橋”，而是要與社會化物流合作共贏。

【為何我說京東物流要與社會化物流合作共贏?】

我多次說過，中國互聯(lián)網發(fā)展到下半場，開始呈現(xiàn)出一個至關重要的特征：重。憑借新idea或者模式優(yōu)化就能取得蠻荒增長的時代已經過去，互聯(lián)網產業(yè)的下半場必須走到線下與實體經濟重度融合，扎根到產業(yè)鏈深處，切入交易及物流環(huán)節(jié)。

今天，一直堅持重度自建物流模式的京東集團宣布組建京東物流子集團，這一動作引起了業(yè)內對電商競爭格局、物流產業(yè)，甚至實體經濟前景的廣泛猜想。其實，京東官方聲明已經說的非常清楚了，大可不必誤讀。

首先，來看京東物流的四大產品服務領域。京東物流致力于與商家和社會化物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，以科技創(chuàng)新打造智慧供應鏈的價值網絡，并最終成為中國商業(yè)最重要的基礎設施之一。京東物流未來將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流云和物流科技服務(無人機、無人車、無人倉、無人配送站等)、商家數(shù)據(jù)服務(銷售預測、庫存管理等)、跨境物流服務、快遞與快運服務等全方位的產品和服務，還將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應鏈金融產品和保險產品。

其次，京東物流定位于做供應鏈的解決方案。 京東物流不是傳統(tǒng)的物流企業(yè)和快遞公司，而是一個開放的價值網絡。通過輸出物流云的服務，協(xié)同快遞公司、運輸公司、倉儲服務公司、硬件設備公司、軟件服務公司、金融公司等，在這個價值網絡中一同為商家提供倉、運、配、逆向等一體化的供應鏈服務以及供應鏈金融、保險和商家數(shù)據(jù)等服務，真正為商家創(chuàng)造價值。

因此，京東物流和社會上的快遞服務企業(yè)可能會有部分業(yè)務上的重合，但未來的合作一定會大于競爭。據(jù)悉，劉強東希望京東物流由單一服務京東商城，成為社會化的商業(yè)基礎設施、成為一項公共服務。京物流東所有的產品服務和科技創(chuàng)新，都將開放給包括社會化快遞企業(yè)在內的所有企業(yè)，京東物流愿意與大家攜手同心、砥礪前行，共同為中國的經濟發(fā)展創(chuàng)造價值。

所以，京東物流開放不僅有利于企業(yè)，也將推動物流行業(yè)的整體進步，為社會創(chuàng)造價值，降低社會物流成本，實現(xiàn)多放共贏。要知道，中國傳統(tǒng)的社會化物流成本居高不下，數(shù)據(jù)顯示，中國社會化物流總費用在GDP中所占的比重為15%左右，幾乎是歐美日本等發(fā)達國家的兩倍。京東通過減少商品的搬運次數(shù)和提升庫存周轉率來降低社會物流成本，提升運營效率。這也不是吸引了更多企業(yè)更多使用物流服務、做大蛋糕嗎?

站在更高的格局看，獨立運營的京東物流不僅對京東整體業(yè)務布局產生深遠影響，還將改變物流行業(yè)的競爭格局和技術門檻，推動實體經濟實現(xiàn)第三次觸網升級，從而影響電商產業(yè)及中國整體經濟形態(tài)。

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