時(shí)間：2017-05-03 11:18:41 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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4月25日，中國電商江湖風(fēng)云再起：京東集團(tuán)正式宣布物流業(yè)務(wù)獨(dú)立。

目前京東市值雄踞世界十大上市互聯(lián)網(wǎng)公司之列，許多人并不知道這一點(diǎn)，其實(shí)除了BAT之外就是京東，前十中國公司占4個(gè)，美國公司占6個(gè)，中美G2瓜分世界互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的格局已經(jīng)基本形成。因?yàn)榫〇|的體量和產(chǎn)業(yè)影響力，更因?yàn)榫〇|擁有中國乃至世界都首屈一指的IT物流系統(tǒng)。這則消息立即引發(fā)行業(yè)乃至資本市場(chǎng)廣泛關(guān)注，我的朋友圈甚至一時(shí)間被刷屏。

外界各種來路的評(píng)論中有一個(gè)論調(diào)很有意思，稱”京東重拳要顛覆四通一達(dá)“，看起來挺像那么回事，也誤導(dǎo)了一些不明真相的吃瓜群眾。其實(shí)別鬧，正確的解答是京東不僅不是所謂的“過河拆橋”，而是要與社會(huì)化物流合作共贏。

【為何我說京東物流要與社會(huì)化物流合作共贏?】

我多次說過，中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到下半場(chǎng)，開始呈現(xiàn)出一個(gè)至關(guān)重要的特征：重。憑借新idea或者模式優(yōu)化就能取得蠻荒增長的時(shí)代已經(jīng)過去，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)必須走到線下與實(shí)體經(jīng)濟(jì)重度融合，扎根到產(chǎn)業(yè)鏈深處，切入交易及物流環(huán)節(jié)。

今天，一直堅(jiān)持重度自建物流模式的京東集團(tuán)宣布組建京東物流子集團(tuán)，這一動(dòng)作引起了業(yè)內(nèi)對(duì)電商競爭格局、物流產(chǎn)業(yè)，甚至實(shí)體經(jīng)濟(jì)前景的廣泛猜想。其實(shí)，京東官方聲明已經(jīng)說的非常清楚了，大可不必誤讀。

首先，來看京東物流的四大產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域。京東物流致力于與商家和社會(huì)化物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，以科技創(chuàng)新打造智慧供應(yīng)鏈的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，并最終成為中國商業(yè)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。京東物流未來將為合作伙伴提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)、物流云和物流科技服務(wù)(無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等)、商家數(shù)據(jù)服務(wù)(銷售預(yù)測(cè)、庫存管理等)、跨境物流服務(wù)、快遞與快運(yùn)服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)，還將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和保險(xiǎn)產(chǎn)品。

其次，京東物流定位于做供應(yīng)鏈的解決方案。 京東物流不是傳統(tǒng)的物流企業(yè)和快遞公司，而是一個(gè)開放的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。通過輸出物流云的服務(wù)，協(xié)同快遞公司、運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)服務(wù)公司、硬件設(shè)備公司、軟件服務(wù)公司、金融公司等，在這個(gè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中一同為商家提供倉、運(yùn)、配、逆向等一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)以及供應(yīng)鏈金融、保險(xiǎn)和商家數(shù)據(jù)等服務(wù)，真正為商家創(chuàng)造價(jià)值。

因此，京東物流和社會(huì)上的快遞服務(wù)企業(yè)可能會(huì)有部分業(yè)務(wù)上的重合，但未來的合作一定會(huì)大于競爭。據(jù)悉，劉強(qiáng)東希望京東物流由單一服務(wù)京東商城，成為社會(huì)化的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、成為一項(xiàng)公共服務(wù)。京物流東所有的產(chǎn)品服務(wù)和科技創(chuàng)新，都將開放給包括社會(huì)化快遞企業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)，京東物流愿意與大家攜手同心、砥礪前行，共同為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造價(jià)值。

所以，京東物流開放不僅有利于企業(yè)，也將推動(dòng)物流行業(yè)的整體進(jìn)步，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，降低社會(huì)物流成本，實(shí)現(xiàn)多放共贏。要知道，中國傳統(tǒng)的社會(huì)化物流成本居高不下，數(shù)據(jù)顯示，中國社會(huì)化物流總費(fèi)用在GDP中所占的比重為15%左右，幾乎是歐美日本等發(fā)達(dá)國家的兩倍。京東通過減少商品的搬運(yùn)次數(shù)和提升庫存周轉(zhuǎn)率來降低社會(huì)物流成本，提升運(yùn)營效率。這也不是吸引了更多企業(yè)更多使用物流服務(wù)、做大蛋糕嗎?

站在更高的格局看，獨(dú)立運(yùn)營的京東物流不僅對(duì)京東整體業(yè)務(wù)布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，還將改變物流行業(yè)的競爭格局和技術(shù)門檻，推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)第三次觸網(wǎng)升級(jí)，從而影響電商產(chǎn)業(yè)及中國整體經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

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