時(shí)間：2017-04-14 10:52:05 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項(xiàng)物流活動(dòng)開展的重要載體。然而，物流園區(qū)的發(fā)展是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，在互聯(lián)網(wǎng)日益普及化的今天，我國(guó)物流的商業(yè)模式快速裂變，物流園區(qū)也迎來(lái)新一輪的整合變革時(shí)機(jī)。

如何發(fā)展物流園區(qū)，是各方都在討論的問(wèn)題，更是備受園區(qū)經(jīng)營(yíng)者關(guān)注的問(wèn)題。在互聯(lián)網(wǎng)沖擊現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)期，物流園區(qū)是堅(jiān)持傳統(tǒng)方式的賺錢還是轉(zhuǎn)變思想觀念，重新整合資源、線上信息共享以及如何進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化都成為研究的重點(diǎn)與方向。

我國(guó)物流園區(qū)現(xiàn)存的六種商業(yè)模式

1公路港模式

公路港模式是當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理最成熟、數(shù)量占比最高的模式。其在掌握大量車源信息基礎(chǔ)上通過(guò)物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨源與車源結(jié)合，極大地降低了物流成本。然而在進(jìn)一步擴(kuò)張方面面臨資金和管控瓶頸。

2商貿(mào)物流地產(chǎn)模式

商貿(mào)物流地產(chǎn)模式是伴隨著商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展而壯大起來(lái)的，通過(guò)品牌優(yōu)勢(shì)低成本拿地打造商貿(mào)群，引進(jìn)商戶進(jìn)一步帶動(dòng)配套物流園區(qū)建設(shè)。然而隨著電子商務(wù)發(fā)展，批發(fā)型貿(mào)易市場(chǎng)面臨萎縮。

3貨運(yùn)樞紐模式

在邊境口岸、港口、鐵路貨場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)附近，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，打造具有較強(qiáng)集散能力的貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)。可以依托鐵路貨運(yùn)站打造鐵路物流基地，然而其必須依賴特殊交通條件，很難在其他地區(qū)復(fù)制推廣。

4工業(yè)物流地產(chǎn)模式

其利用國(guó)外產(chǎn)業(yè)投資基金私募較低成本的資金用于在國(guó)內(nèi)的快速擴(kuò)張。

5綜合服務(wù)物流園區(qū)模式

該模式能夠整合倉(cāng)儲(chǔ)、配送、零擔(dān)物流、專線運(yùn)輸、商貿(mào)交易等功能，通過(guò)相互帶動(dòng)而形成較強(qiáng)的集聚輻射帶動(dòng)能力，是一個(gè)可為城市提供綜合物流服務(wù)功能的物流園區(qū)。

6電商物流園區(qū)模式

京東亞洲一號(hào)是運(yùn)用該模式的典型。京東亞洲一號(hào)物流中心為京東物流服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)高效率倉(cāng)儲(chǔ)、分解，降低企業(yè)成本，從而給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。在模式上通過(guò)自主購(gòu)地建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，在適用范圍方面主要針對(duì)面向全國(guó)進(jìn)行擴(kuò)張的大型電商。

物流園區(qū)未來(lái)兩大發(fā)展趨勢(shì)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入“新常態(tài)”以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的前提下，傳統(tǒng)購(gòu)地自建物流園區(qū)就能賺錢的模式已過(guò)時(shí)，未來(lái)我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的機(jī)會(huì)將是以公路港物流網(wǎng)和電商物流園區(qū)網(wǎng)構(gòu)建的物流園區(qū)服務(wù)網(wǎng)與以產(chǎn)業(yè)服務(wù)型物流園區(qū)和城市配送型物流園區(qū)構(gòu)建的專業(yè)服務(wù)型物流園區(qū)，以及在此基礎(chǔ)上搭建起的物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的共享。