時間：2017-03-02 09:32:39 點擊：次
來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：李果

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3月1日，成都至白俄羅斯的第一列中東歐班列發(fā)車,。

該列班車將從新疆阿拉山口出境,，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯,，最終抵達吉利汽車集團位于白俄羅斯明斯克的工廠,，全程運營時間為12天。

同時,，成都方面正在籌備開行蓉歐快鐵的北線,，即成都自俄羅斯的莫斯科、托木斯克,，白俄羅斯的明斯克,，立陶宛等國的國際公共班列，預計3月下旬開通,。

同時,，成都還在籌備至東南亞、南亞等地區(qū)的南向“泛亞班列”,，以及“成都-東盟（越南河內(nèi)）快線的開行計劃,。

據(jù)記者了解，成都希望建全國最大的鐵路物流樞紐,。其中,，蓉歐班列在2017、2020年的發(fā)車班列將達到1000列和2000列,。

成都的中歐班列“野心”

與其他公共班列不同,，3月1日發(fā)車班列為“定制班列”——即根據(jù)企業(yè)要求,，定制時間、定制路線的“專列”,。

該班列貨物全部為吉利汽車集團的貨物,。班列分別從寧波和成都集貨,，并在成都鐵路口岸完全海關手續(xù),，從新疆阿拉山口出境后，經(jīng)過哈薩克斯坦,、俄羅斯,，最終抵達吉利汽車集團位于白俄羅斯明斯克的工廠，全程運營時間為12天,。

成都市物流辦主任陳仲維在發(fā)車儀式上稱,，成都將布局“兩港三網(wǎng)”，即鐵路港,、航空港,、陸路物流網(wǎng)、空中客流,、物流網(wǎng),。

其中，中歐班列無疑是非常重要的布局之一,。事實上,，在未來幾年，成都在中歐班列上有著龐大的計劃,。

根據(jù)計劃,，2017年蓉歐班列將在2016年460列的基礎上，2017年實現(xiàn)運力翻倍,，達到1000列,，2020年開行2000列，2021年成都計劃為全年開行3000列,。

在2017年的開行計劃中,，北線，即成都至莫斯科,、托木斯克開行150列以上,；中線，即成都至羅茲,、紐倫堡布拉格,、米蘭開行650列以上；南線,，即成都至伊斯坦布爾,、阿拉木圖開行200列以上,。

記者注意到，在國內(nèi)中歐班列的組織運營方式中,，主要分為兩類,，一種依靠市場化方式運營，另一種方式則依靠政府主導,。

蓉歐快鐵屬于后者,，目前為成都工投集團下屬的成都國際鐵路班列有限公司負責。

對于如何保障2017年開行1000列的目標,，成都工投集團總經(jīng)理陶迅稱,，將加快布局海外營銷服務網(wǎng)絡體系，以增強在歐洲重要節(jié)點城市的攬貨能力,。同時,，通過“蓉歐+”戰(zhàn)略，提高沿海地區(qū),、日韓的攬貨能力,。

陳仲維補充稱，“不要認為1000列是一個很大的量,。開行1000列班列,，共計才發(fā)送4萬集裝箱貨柜，這與成都鐵路港口的設計吞吐能力相比,，是一個非常小的量,。”

同時，陳仲維表示,，“通過蓉歐快鐵最近幾年的運營,，我們不僅與沿線主要貨代企業(yè)建立了良好合作關系，同時也對整個鐵路物流體系有了全新認識,，因此1000列絕不是我們的最終目標”,。

而陶迅稱，通過蓉歐班列,，推動更多面向泛歐亞的高附加值“適鐵”產(chǎn)能加速向成都轉(zhuǎn)移聚集,。

欲建中國鐵路第一港

陳仲維在講話中，還提到了“探索具有建立內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)特色的國際貿(mào)易新規(guī)則”,。

記者注意到,，目前包括重慶在內(nèi)的多個城市，均表露出依靠中歐班列,，“探索陸上國際貿(mào)易新規(guī)則”的想法,。

重慶大學經(jīng)濟與工商管理學院教授蒲勇健對記者表示，“過去中國與歐洲的貿(mào)易主要依靠海運,，相關貿(mào)易規(guī)則多圍繞海運來制定和實施,，但隨著中歐班列的興起,，相關貿(mào)易規(guī)則缺位的現(xiàn)象越發(fā)突出，因此在自貿(mào)區(qū)的框架下,，探索中歐陸上貿(mào)易規(guī)則迫在眉睫,。”

而陳仲維對如何建立“國際貿(mào)易新規(guī)則”的解釋是，成都將推行鐵路口岸“一窗口”服務,，推行海鐵,、鐵水“一單制”聯(lián)運，推動國際鐵路聯(lián)運“一票制”互認等,。

值得注意的是,，在追求多開班列數(shù)量的同時，成都正依托蓉歐快鐵,，升級成都的整個物流體系。

簡單而言,，成都物流體系升級方式,，主要以鐵路港和航空港為載體，不斷擴大成都的陸路物流網(wǎng),，以及空中客流,、物流網(wǎng)的影響力和輻射范圍。

陳仲維稱,，將通過三方面努力實現(xiàn)這一目標,，第一是成都將提高鐵路港口吞吐能力；第二是開通更多的航線,；第三是爭取國際上知名的物流企業(yè)到成都來,，對聚集的貿(mào)易提供服務。

而正在建設中的成都“兩港三網(wǎng)”,，成為實現(xiàn)上述目標的載體,。“物流是先導型基礎性產(chǎn)業(yè)，成都市政府先入進行營造”,。

陳仲維表示,，成都將依托蓉歐快鐵，建設歐洲與東南亞的物流樞紐中心,，“兩方往來貨物都在成都中轉(zhuǎn)”,。

“成都的目標是建國內(nèi)第一大鐵路物流港，”陳仲維稱,，“到2020年,，成都要建成以國家級國際綜合交通樞紐為依托的西部多式聯(lián)運組織中心，基本形成連接歐亞,、輻射全球的多式聯(lián)運服務體系,。”