對此，業(yè)內(nèi)分析人士表示，雖然有政策支持，但在進口跨境電商領(lǐng)域，留給行業(yè)競爭者的“時間窗口”其實已經(jīng)不多。“這個行業(yè)已經(jīng)過了誰來都可以分一杯羹的時代，現(xiàn)在比拼的是資金、資源和服務，誰的資源整合能力強誰才有可能勝出。”海航云商董事長徐志豪認為。

　　易觀電商高級分析師卓賽君也持類似觀點，他認為：“面對未來更激烈化的戰(zhàn)場，誰掌握了足夠的品類資源，誰才掌握了更多的話語權(quán)，穩(wěn)定的供應鏈將是跨境電商最核心的競爭力。”

　　跨境電商的本質(zhì)是讓消費者享有全球優(yōu)質(zhì)、低價的商品。就消費者而言，對海外商品的需求是多樣的，包含爆款標品，和非標長尾商品，輻射全球各地，因而國外供應鏈往往呈現(xiàn)出零散化、碎片化狀態(tài)，且?guī)齑媛瘦^低，流轉(zhuǎn)周期長，對國內(nèi)市場需求不能及時響應，對跨境電商而言，供應鏈的整合能力非常重要。為了給消費者提供更多元化的商品，供應鏈成為跨境電商最關(guān)鍵也最難的環(huán)節(jié)之一，堪稱跨境物流的“生死線”。

　　而跨境電商供應鏈的核心，便是貨源和物流。

　　前不久中國電子商務研究中心發(fā)布《2015年度中國電子商務用戶體驗與投訴監(jiān)測報告》顯示：2015年中國電子商務投訴與維權(quán)公共服務平臺共接到的全國網(wǎng)絡(luò)消費用戶涉及電商投訴數(shù)量同比2014年增長3.27%，其中跨境電商投訴以7.53%位列投訴第三位。這些假貨問題集中在品牌授權(quán)、進貨渠道等方面，尤其是奶粉、紙尿褲、保健品等售假問題最為明顯。

　　“所以從成立之初，海航云商就制定了做‘供應鏈的巨人，而不做零售終端巨頭’的定位。”海航云商董事長徐志豪稱。他認為，目前國內(nèi)跨境電商平臺在商品銷售方面已經(jīng)打開局面，但其背后的鏈路服務依然是缺失的。海航云商才將打造堅實的供應鏈服務體系作為自己的首要任務。

　　目前海航云商在全球多處設(shè)海外辦事處及海外倉庫保證國際品牌源頭直采優(yōu)勢，讓用戶足不出戶便可享受低價、保真產(chǎn)品。這些都得益于其強大的全程跨境供應鏈支撐。同時，海外倉布局全球，可提供全方位便利快捷的國際倉儲服務。在全國范圍內(nèi)擁有寧波、天津等各類保稅倉大幅提高跨境保稅的效率與服務。并且，海航云商還打造了線下體驗中心，通過線上與線下的結(jié)合，增強消費者的購物體驗。

　　除了跨境電商企業(yè)，此次北京跨境電商政策還明確表示將給予物流、支付企業(yè)同樣的資金支持。可以預見，隨著跨境電商行業(yè)更趨理性，能夠解決市場痛點的集貨源、物流、支付、融資等為一體的跨境電商供應鏈綜合服務將大有可為。而以跨境電商為核心的全鏈條式產(chǎn)業(yè)，也將成為經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。