時間：2016-07-07 13:41:00 點(diǎn)擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：貞貞

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在濟(jì)南泉勝物流園，坐落著大大小小的專線物流公司。他們租著倉庫改建的辦公室，通過電話、手機(jī)、QQ、微信忙碌著周旋于貨、車和司機(jī)之間。這是我國中小物流專線企業(yè)最常見到的情形。

這些專線從何而來，走過哪些路？通過討論這些問題，我們希望可以管中窺豹專線未來可能的發(fā)展。通過雙壹的調(diào)查研究，我們發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)專線的發(fā)展是一個由野戰(zhàn)隊升級成長為正規(guī)軍的漫長過程，現(xiàn)已經(jīng)歷四個階段。

第一階段：單人單車單線

一個人，一輛車，一塊寫著“A城到B城專線”的牌子。A城或B城，其中之一是司機(jī)的老家。這是國內(nèi)早些年最常見的公路零擔(dān)專線運(yùn)輸形式。

供給是伴隨需求存在的。改革開放后，各地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展，尤其是個體戶、中小微企業(yè)等經(jīng)濟(jì)群體迅速壯大。產(chǎn)業(yè)的相對聚集和全國范圍內(nèi)增長的物質(zhì)消費(fèi)，使得市場累積了大量的高頻次的商品運(yùn)輸需求。單人單車單干的運(yùn)輸模式，能很好的契合這種需求。

個體司機(jī)把車停在批發(fā)市場的馬路邊上，貨主“吼一嗓子”就把人叫來了，會來事的司機(jī)還會幫忙裝貨。相比把貨運(yùn)到郵局、排隊、買包裝、稱重等等一系列流程，這種方式既快又方便，還省事。那會兒買一輛車要花不少錢，一般家庭消費(fèi)不起。市場供不應(yīng)求，司機(jī)議價能力很強(qiáng)。掙了錢的司機(jī)開始帶著全家去跑運(yùn)輸，一人跑一條線。口口相傳，同鄉(xiāng)、同窗，都跟著出去了。

后來出現(xiàn)很多司機(jī)攜貨跑路事件（一車貨價值幾十萬甚至上百萬），貨主無法信任個體司機(jī)。除少數(shù)小貨主圖方便找熟人外，個人單干的都開始買門臉。

第二階段：檔口作業(yè)

買檔口或者買門臉其實(shí)是告訴貨主：“我是要長久做的，沒想撈一票就跑。”貨主的信任能稍提高一些，實(shí)在不行付點(diǎn)保證金也可以。檔口一般都注冊為個體戶，保持靈活和便捷。因為有檔口了，和同行也熟，因此也會做些貨代的生意。在專線目的地城市也設(shè)點(diǎn)，讓父母照顧。家族出來干的會小范圍地抱團(tuán)，相互分享資源，這是專線聯(lián)盟的雛形。現(xiàn)在全國范圍內(nèi)還有很多的中小微商貿(mào)企業(yè)和個體戶，他們對發(fā)票的需求不高，并且習(xí)慣同熟人合作。

然而檔口經(jīng)營的局限性仍然明顯。首先沒有企業(yè)法人的身份，絕對不可能入圍稍有規(guī)模的廠家供應(yīng)商名單。另外，不能開增值稅發(fā)票是硬傷。

檔口其實(shí)還是野戰(zhàn)軍形式。隨著實(shí)體經(jīng)濟(jì)的規(guī)范化發(fā)展，市場需要規(guī)范的運(yùn)輸服務(wù)與之匹配。

第三階段：公司化運(yùn)作

政府為推進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)工商注冊的門檻已經(jīng)由原來的5輛車降到了2輛。專線野戰(zhàn)部隊升級成正規(guī)軍變得更容易了，但市場大環(huán)境開始發(fā)生變化。

首先是市場運(yùn)輸供給迅速提升，達(dá)到甚至超出了總需求，價格主導(dǎo)權(quán)開始傾向賣方市場。而由于采用公司化運(yùn)作，對比以前增加了稅收等公司管理成本和費(fèi)用，專線企業(yè)經(jīng)營狀況惡化。一些公司開始通過價格戰(zhàn)來爭奪新市場，而在新市場又面臨本土企業(yè)的價格戰(zhàn)競爭，整體行業(yè)陷入惡性競爭循環(huán)。不但價格越走越低，還導(dǎo)致了運(yùn)輸資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

在全國經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)的大環(huán)境下，期待運(yùn)費(fèi)上漲已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，公路專線運(yùn)輸集約化發(fā)展成為唯一出路。

第四階段：抱團(tuán)發(fā)展

所謂公路專線集約化發(fā)展，主要是指專線企業(yè)之間共享物流資源（人、車、貨和場站），共同分擔(dān)品牌推廣、信息建設(shè)等費(fèi)用，集體向第三方服務(wù)提供商（如保險、車輛購置、汽車維修、人員培訓(xùn)等）爭取性價比產(chǎn)品和服務(wù)等。由小個體演變成抗風(fēng)險更強(qiáng)的大集團(tuán)，而這種演變的形式，可能溫和，比如聯(lián)盟；也可能血腥，比如兼并。

在公路專線領(lǐng)域，更多是在發(fā)生聯(lián)盟。目前國內(nèi)的聯(lián)盟主要發(fā)生在長三角和珠三角等物流業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)以鄭州和武漢為代表，也有一些知名的聯(lián)盟組織，如中中物流聯(lián)盟（以河南鄭州為中心輻射周邊六省）和華中大道快運(yùn)聯(lián)盟（湖北本土的公路零擔(dān)專線企業(yè)聯(lián)盟）。其中零擔(dān)專線領(lǐng)域，數(shù)卡行天下和安能的整合效果最為突出，發(fā)展最快。

觀察現(xiàn)有的專線聯(lián)盟，聚焦到產(chǎn)品上，雙壹咨詢發(fā)現(xiàn)大家都做同一件事，推“五定班列”，定點(diǎn)、定線、定時、定車次、定價格。

為什么要做五定班列？

因為整治小散差的市場環(huán)境，我們需要抓住一個“線頭”，然后才能順藤摸瓜、層層遞進(jìn)去梳理一系列流程，從而達(dá)到整合資源提升效率的目的。比如，明確了“五定班列”的產(chǎn)品政策，那么聯(lián)盟擁有的所有車輛資源，就可以按照既定的車次排班順序投入工作，車輛冗余或運(yùn)力不足，可以按運(yùn)輸計劃多退少補(bǔ)；聯(lián)盟企業(yè)之間的收益分配可以參考車輛投入和產(chǎn)出情況結(jié)算。還有路由優(yōu)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化等，都能做到有章可循。

大聯(lián)盟和小聯(lián)盟，我們看到了開始，經(jīng)歷著發(fā)展，不能不想到結(jié)局。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化以外，還有很多問題，比如控制權(quán)的爭奪、優(yōu)勢資源的共享、更精細(xì)化的利益分配機(jī)制等。專線聯(lián)盟之中，必然有好差之分，有生死之別。我們期待，中國的專線物流整合，能盡快走過這段動蕩的歲月。

天之道，亂極則治，暗極則光。（本文為雙壹咨詢原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明出處）

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