時(shí)間：2015-08-03 09:27:07 點(diǎn)擊：次
來源：現(xiàn)代物流報(bào) 作者：何輝

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從運(yùn)輸需求的角度看,，由于存在貨主方與承運(yùn)方在貨源信息上的不對稱,，使得貨主在交易中占有主動(dòng)地位,，很多情況下只能以返程運(yùn)價(jià)成交,，這也是公路物流運(yùn)價(jià)長期處于低迷狀況的一個(gè)重要因素。所以,，長期以來我國公路物流行業(yè)發(fā)展面臨著運(yùn)價(jià)偏低,、運(yùn)力過剩以及運(yùn)價(jià)走勢與運(yùn)輸成本相背離的問題。

從供給的角度看,，目前我國公路物流行業(yè)的基本特征是企業(yè)規(guī)模普遍較小,，大量的運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸經(jīng)營領(lǐng)域集中在普通貨物整車運(yùn)輸和零擔(dān)專線運(yùn)輸，運(yùn)輸服務(wù)差異性小,，缺乏在全國市場上起主導(dǎo)地位的大型運(yùn)輸企業(yè),，價(jià)格競爭成為主要市場競爭方式。在此背景下,，由于競爭激烈，運(yùn)輸企業(yè)采取的策略是競相壓價(jià),，使運(yùn)價(jià)長期處于低水平,。

未來，公路物流發(fā)展將呈現(xiàn)以下三個(gè)趨勢：

公路信息服務(wù)平臺是未來的發(fā)展方向,。

在物流業(yè)運(yùn)輸效率不高,、集約化程度偏低的狀況下，建立公路物流平臺,，積極采用互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，線上線下融合互動(dòng),，是提高運(yùn)營效率,、降低空駛率的一個(gè)有效途徑。推動(dòng)公路物流企業(yè)運(yùn)營從“散亂”轉(zhuǎn)向“有組織”,，實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展,，通過線上線下平臺把企業(yè)、社會車輛和貨主企業(yè)有機(jī)銜接起來，與其他運(yùn)輸方式對接,，實(shí)現(xiàn)物流供需高效匹配,，降低物流成本。

公路物流將與現(xiàn)代物流日益融合,。

隨著公路運(yùn)輸需求水平的逐步提高,，公路貨運(yùn)中小批量、多品種,、高價(jià)值的貨物越來越多,，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。近年來一些大型公路運(yùn)輸企業(yè)的物流意識迅速增加,，一些先進(jìn)的企業(yè)已開始從單純的客貨運(yùn)公司發(fā)展成為能夠提供多種物流服務(wù)的現(xiàn)代物流公司,。

公路物流將向快速、長途專重載發(fā)展,。

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及公路基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的不斷改進(jìn),，中長距離公路運(yùn)輸需求增加，公路貨運(yùn)向快速,、長途,、重載方向發(fā)展。大噸位,、重型專用運(yùn)輸車因高速安全,、單位運(yùn)輸成本低而成為我國未來公路運(yùn)輸車輛的主力。專用車產(chǎn)品向重型化,、專用功能強(qiáng),、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。廂式運(yùn)輸車,、罐式運(yùn)輸車,、半掛汽車列車、集裝箱專用運(yùn)輸車,、大噸位柴油車及危險(xiǎn)品,、鮮活、冷藏等專用運(yùn)輸車輛將圍繞提高運(yùn)輸效率,、隆低能耗,、確保運(yùn)輸安全大目標(biāo)發(fā)展。