時(shí)間：2015-05-31 09:49:29 點(diǎn)擊：次
來(lái)源： 作者：姑蘇晚報(bào)

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以往市民們經(jīng)常會(huì)遇到同樣的蔬菜在市郊的批發(fā)市場(chǎng)和社區(qū)的零售點(diǎn)價(jià)格居然相差好幾倍的情況。那么，這一問(wèn)題的“病灶”究竟在哪里？業(yè)內(nèi)人士表示，問(wèn)題出在城市物流的“最后一公里”成本過(guò)高上，城市物流小、散、亂，以及信息不對(duì)稱，嚴(yán)重制約著物流業(yè)的發(fā)展。最近，吳江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)著手打造的蘇州灣物流信息公共平臺(tái)，試圖用“互聯(lián)網(wǎng)+”這一網(wǎng)絡(luò)思維，改變傳流物流發(fā)展的瓶頸。那么這套系統(tǒng)能否顛覆傳統(tǒng)，降低物流成本，給老百姓帶來(lái)實(shí)惠，我們拭目以待。

傳統(tǒng)物流配載率低資源重復(fù)浪費(fèi)嚴(yán)重

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流總費(fèi)用與gdp比例一直徘徊在18%左右，比世界平均值高出6.5個(gè)百分點(diǎn)，直接影響了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率。

那么傳統(tǒng)物流的“病灶”究竟出在哪里？從事物流多年的吳江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流中心總經(jīng)理助理張振剛分析認(rèn)為，問(wèn)題出在信息不對(duì)稱、市場(chǎng)混亂、物流車輛配載率低資源重復(fù)浪費(fèi)嚴(yán)重、以及油價(jià)和人力成本不斷上升上。張振剛給記者舉了個(gè)例子，現(xiàn)在不少傳統(tǒng)物流企業(yè)都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，比如吳江有家企業(yè)生產(chǎn)的布料要供給廣州的一個(gè)企業(yè)，一個(gè)物流公司承接了這家企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，有時(shí)廣州企業(yè)需要的布料連半車都不到，但這家物流公司為了按時(shí)送貨，只能拉著半車不到的布料送到廣州，到廣州后，返程因?yàn)闆](méi)有物流方面的信息，接不到廣州返程的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只能放空車返回。這樣造成了貨物配載率不高和放空車返回的多頭資源浪費(fèi)。其實(shí)城市物流也存在配載率不高的問(wèn)題，不少物流車輛經(jīng)常為一小件物品，跑遍整個(gè)蘇州城的局面。除此之外，因?yàn)槌鞘泄芾淼男枰涇囘M(jìn)城層層受限，貨物到了城市后“走不進(jìn)”“走不動(dòng)”問(wèn)題突出，反復(fù)“倒貨”帶來(lái)的物流成本上升問(wèn)題不容小覷。

城市配送建點(diǎn)不少但效率低下

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前蘇州地區(qū)快遞物流行業(yè)一線從業(yè)人員5萬(wàn)至6萬(wàn)人，日處理快件200萬(wàn)，人均日處理件量不足40件，

蘇州區(qū)內(nèi)各類快遞物流車輛超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)，日均出行不低于百公里，累計(jì)日行程約100萬(wàn)公里，按目前燃油價(jià)格計(jì)算，日消耗燃油成本100萬(wàn)元以上，合單票運(yùn)輸油耗達(dá)0.3元以上。蘇州各大快遞物流公司旗下的各級(jí)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量總和約6000個(gè)，因末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)帶來(lái)的末端環(huán)節(jié)場(chǎng)地、人員、能耗、通信等各類運(yùn)營(yíng)成本浪費(fèi)高達(dá)50%以上。業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)各自為戰(zhàn)、車輛空駛、編碼不統(tǒng)一等問(wèn)題普遍存在，一個(gè)快遞行業(yè)，折射出整個(gè)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的資源重復(fù)、浪費(fèi)等問(wèn)題。

“互聯(lián)網(wǎng)+”有望整合資源降低物流成本

“城市配送建點(diǎn)不少但效率低。目前不應(yīng)該再大規(guī)模搞建設(shè)，而是要整合資源，把散落在社會(huì)資源整合起來(lái)，并實(shí)現(xiàn)物流與信息化的結(jié)合。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員王彥說(shuō)。

公路港就像是貨物的汽車場(chǎng)和飛機(jī)場(chǎng)，吳江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流中心著手開發(fā)蘇州灣物流信息公共平臺(tái)，就是想通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”公路港的模式，把各地公路港整合起來(lái)，車輛信息、貨源信息共享，最終實(shí)現(xiàn)物流與信息化的高度整合。生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)可以在平臺(tái)上發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息，系統(tǒng)對(duì)貨源信息和車輛信息進(jìn)行自動(dòng)匹配。張振剛介紹，未來(lái)蘇州灣物流信息公共平臺(tái)如同運(yùn)輸訂車配載的“攜程網(wǎng)”，企業(yè)和個(gè)人需要發(fā)貨，只需登錄蘇州灣物流信息公共平臺(tái)發(fā)布消息。平臺(tái)會(huì)把企業(yè)和個(gè)人需要發(fā)送的貨物進(jìn)行分類整合，把相同方向的貨物集中起來(lái)交由專線物流公司進(jìn)行運(yùn)送，避免了配載率低下的問(wèn)題。而返程時(shí)，平臺(tái)也會(huì)把物流公司和托運(yùn)方的供需關(guān)系進(jìn)行匹配，避免了空車返程，大大節(jié)約了物流成本。

同時(shí)，蘇州灣物流信息公共平臺(tái)還把商務(wù)、海關(guān)、國(guó)檢、交通等多個(gè)部門的業(yè)務(wù)審批整合進(jìn)來(lái)，建立政府與企業(yè)之間網(wǎng)上行政審批的通道，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府高效無(wú)縫對(duì)接，成為物流方面的網(wǎng)上“行政大廳”。該平臺(tái)計(jì)劃將前置審批放在網(wǎng)上，貨物進(jìn)出口時(shí)，只需要登錄網(wǎng)站下載各個(gè)部門的表格，填寫好后再發(fā)過(guò)去就可，省去了跑各個(gè)部門的麻煩，將有效提高報(bào)關(guān)效率。