時(shí)間：2015-05-28 14:01:00 點(diǎn)擊：次
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忽如一夜之間，電子商務(wù)的飛速發(fā)展徹底改變了往日一成不變的生活規(guī)律，太多的民眾樂(lè)于坐在家中借助手機(jī)或者電腦享受電子商務(wù)帶來(lái)的便捷。面對(duì)眾多弱小物流企業(yè)迅速壯大，家大業(yè)大的鐵總自然不會(huì)穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，必將借助勁吹的市場(chǎng)春風(fēng)參與物流的博弈。

《人民日?qǐng)?bào)》消息，5月13日，中國(guó)鐵路總公司老總盛光祖在接受人民日?qǐng)?bào)記者專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)；力爭(zhēng)用三年時(shí)間將鐵路物流發(fā)展成世界一流的物流企業(yè)，信心不可謂不大，的確引人振奮，再聯(lián)想到日前在沈陽(yáng)召開(kāi)的全路物流建設(shè)工作會(huì)議上，鐵總首次把加快物流建設(shè)作為今后工作重中之重。凡事皆有因，借用交通運(yùn)輸部公布的一組數(shù)字就不難理解鐵路為何把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移。2015年一季度全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成7.04億噸，同比下降8.9%，而公路貨運(yùn)發(fā)送量達(dá)到72億噸，同比增長(zhǎng)6.4%，貨物周轉(zhuǎn)量完成13103億噸，同比增長(zhǎng)7.1%。依靠貨運(yùn)賺錢(qián)的鐵路卻在市場(chǎng)的運(yùn)作中走下坡路，這是一道值得鐵總深思的思考題，并且就活生生擺在面前。

市場(chǎng)有靈魂，但是市場(chǎng)的靈魂處在相對(duì)公正的立場(chǎng)，不以物喜也不以己悲。無(wú)論是硝煙彌漫的物流市場(chǎng)，還是狼煙四起的快運(yùn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，都始終遵循著一個(gè)法則；數(shù)字和業(yè)績(jī)才是能實(shí)實(shí)在在擺到桌面的唯一砝碼。

國(guó)家鐵路擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，更有著其他物流業(yè)難以相背的高鐵快運(yùn)，為何仍徘徊在火熱的物流業(yè)大門(mén)外？一句話概括，意識(shí)決定形態(tài)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形態(tài)倒逼鐵路貨運(yùn)改革轉(zhuǎn)型，等不起，更靠不起。盡管步入市場(chǎng)的鐵路也加快貨運(yùn)改革的步伐，客貨分離，成立獨(dú)立的貨運(yùn)公司，但是在快速發(fā)展的物流市場(chǎng)份額中，屬于鐵路的只有區(qū)區(qū)的2.2%，不能不說(shuō)意識(shí)形態(tài)的轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)變化快。當(dāng)然，國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也是影響鐵路貨運(yùn)下滑的誘因之一。坐.等.靠，這是國(guó)家鐵路秉承多少年的經(jīng)營(yíng)思維，尤其體現(xiàn)在貨物運(yùn)輸上，皇帝女兒不愁嫁，緊張的車(chē)皮和低價(jià)的運(yùn)費(fèi)就是王牌，不怕貨主不上門(mén)。可事實(shí)卻讓皇帝女兒自己都愁嫁，以上海局貨運(yùn)為例，去年全局不僅“黑貨”下降10.9%，“白貨”市場(chǎng)更是同比下降12.5%，作為擁有高鐵里程最多的上海鐵路局，并且自身還處在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)都急劇下滑，那么其他處在相對(duì)不太發(fā)達(dá)地區(qū)的路局，結(jié)果更可想而知。殘酷事實(shí)把鐵路自身弊端展露無(wú)遺。這也是物流業(yè)興旺的春風(fēng)為何繞開(kāi)鐵路吹的根源所在。

錯(cuò)過(guò)了物流發(fā)展的黃金十年，即使抓住尾聲也還有奮起的可能，總比最終被邊緣化要好得多，在沈陽(yáng)召開(kāi)的物流建設(shè)會(huì)議上，總公司也因利勢(shì)導(dǎo)，最終針對(duì)物流業(yè)的下步去向作了頂層設(shè)計(jì)；首先是意識(shí)形態(tài)徹底轉(zhuǎn)型，其次是大力招攬人才，再借助媒體的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)宣傳戰(zhàn)。讓民眾從內(nèi)心深刻感受到鐵路的巨變。發(fā)展是硬道理，但硬發(fā)展絕不是市場(chǎng)推崇的科學(xué)規(guī)律，2.2%的市場(chǎng)份額簡(jiǎn)明扼要的警醒著處在改革中的國(guó)家鐵路。

社會(huì)物流之所以脫穎而出，靠的就是靈活便捷，還有實(shí)惠得到市場(chǎng)的認(rèn)可，相比較鐵路運(yùn)輸，依然按部就班，沿襲著老路，思維僵化，經(jīng)營(yíng)理念落后導(dǎo)致不被市場(chǎng)接受，被近似邊緣化也是必然的結(jié)果。

轉(zhuǎn)型必然伴隨著陣痛，理想與現(xiàn)實(shí)也終究存在著距離。市場(chǎng)的繁榮與蕭條總是與硝煙彌漫的競(jìng)爭(zhēng)脫不了干系，因?yàn)橛辛藢?duì)比，有了毋庸置疑的數(shù)字，危機(jī)感才會(huì)滲入到企業(yè)生存與發(fā)展的抉擇中。有了頂層設(shè)計(jì)的國(guó)家鐵路，借助自身優(yōu)良的設(shè)施，以及徹底的意識(shí)轉(zhuǎn)型，相信在今后的物流市場(chǎng)博弈中，定會(huì)把理想與現(xiàn)實(shí)之間的距離急劇縮小，成為物流業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的老大，這個(gè)日子一定不會(huì)太遙遠(yuǎn)。