時(shí)間：2015-05-21 10:27:02 點(diǎn)擊：次
來源：虎嗅網(wǎng) 作者：

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5月14日阿里巴巴集團(tuán)宣布，已聯(lián)手云鋒基金，對(duì)國(guó)內(nèi)主要物流快遞企業(yè)圓通進(jìn)行戰(zhàn)略投資，雙方?jīng)]有透露投資金額。雙方將主要圍繞在管理、產(chǎn)品提升、國(guó)際化、農(nóng)村物流等方面進(jìn)行合作。

看來，阿里在物流上并不滿足于菜鳥而已。4月22日，菜鳥投資方之一、銀泰投資董事長(zhǎng)沈國(guó)軍曾宣稱，阿里旗下菜鳥物流將在螞蟻金服上市后開啟上市計(jì)劃。投資圓通，可謂阿里在物流重資產(chǎn)投入上再下一城。而圓通也期望借助此筆投資，引來新的轉(zhuǎn)機(jī)。

下面分析一下阿里在菜鳥物流上的布局，以及圓通此次開放股權(quán)的原因。

回顧一下菜鳥物流的天、地、人三網(wǎng)

早在2009年，阿里就曾投資快遞公司百世匯通，隨后不久投資星辰急便（已倒閉），搭建平臺(tái)引入第三方資源的思路由來已久。

物流是電商企業(yè)的最大瓶頸在當(dāng)時(shí)已成共識(shí)，京東在2009-2010年大力投入自建物流，順著國(guó)家物流振興規(guī)劃政策之勢(shì)，在隨后幾年成效日益凸顯。而阿里則在2013年宣布與銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)成立菜鳥物流，啟動(dòng)“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”。馬云曾明確指出，阿里不會(huì)做快遞物流，而是搭建平臺(tái)，從天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)三個(gè)維度組成物流生態(tài)。

√ 天網(wǎng)，基于天貓、淘寶業(yè)務(wù)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)

2014年，天貓?zhí)詫毊a(chǎn)生的包裹占中國(guó)快遞市場(chǎng)份額達(dá)到65%，僅雙十一當(dāng)天的物流訂單數(shù)則超過了2.78億，天網(wǎng)就是由此大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的云供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁萬霖曾提到，天網(wǎng)通過打通ISV應(yīng)用軟件、商家后臺(tái)系統(tǒng)、阿里/菜鳥系統(tǒng)、合作伙伴系統(tǒng)進(jìn)行電子商務(wù)數(shù)據(jù)交換與分享。

這也是阿里作為互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長(zhǎng)的部分，通過大數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)支撐物流運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，菜鳥也整合了百世、申通、EMS等企業(yè)的“云倉(cāng)”系統(tǒng)。

√ 地網(wǎng)，圈地運(yùn)動(dòng)與多方整合

按照菜鳥發(fā)展戰(zhàn)略，地網(wǎng)負(fù)責(zé)在倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、配送上聚攏資源，讓天網(wǎng)的數(shù)據(jù)真正地跑起來。

成立當(dāng)年，菜鳥立即啟動(dòng)全國(guó)物流園區(qū)布局，利用投資方銀泰集團(tuán)在地產(chǎn)上的資源，四處拿地建倉(cāng)。截至目前，已在天津、鄭州、武漢、深圳、上海、重慶、杭州、寧波、南京、蘇州、無錫、廣州、東莞、長(zhǎng)春、南寧等城市（不完全統(tǒng)計(jì)）建立物流園區(qū)。其中，菜鳥為天貓超市建設(shè)了4個(gè)商超配送中心，今年將再增3個(gè)，為50個(gè)城市提供當(dāng)日、次日送達(dá)服務(wù)。

除倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)圈地自建之外，菜鳥在干線網(wǎng)絡(luò)、快遞網(wǎng)絡(luò)都采取整合模式。

在干線網(wǎng)絡(luò)上，阿里此前投資了卡行天下（數(shù)億元）、日日順（投資18.57億元港幣），并與零擔(dān)巨頭德邦、安能等60多家物流企業(yè)合作。

快遞網(wǎng)絡(luò)方面，隨著德邦旗下的德邦快遞正式入駐菜鳥負(fù)責(zé)大件配送，菜鳥已引入以三通一達(dá)、順豐、EMS為代表的15家主流的快遞物流企業(yè)，并對(duì)全峰、圓通先后進(jìn)行了大額投資入股。

近日，菜鳥又開始在醫(yī)藥物流上有所建樹，在5個(gè)城市打通了1500家線下藥房推出3小時(shí)極速達(dá)服務(wù)。

√ 人網(wǎng)：依托菜鳥驛站物流，延伸O2O服務(wù)

菜鳥在今年首次提出“人網(wǎng)”的概念，指最后1公里物流服務(wù)和基于用戶生活場(chǎng)景的便民及O2O服務(wù)。目前，菜鳥已建立1.8萬個(gè)最后一公里自提站點(diǎn)（包括菜鳥驛站、校園郵局等），日均單量20萬。但阿里的O2O業(yè)務(wù)一直以來并未達(dá)到其預(yù)期。

阿里為何投資圓通？

√ 對(duì)地網(wǎng)掌控力不足

阿里已經(jīng)準(zhǔn)備開啟菜鳥物流的上市計(jì)劃，全面掌控三流的戰(zhàn)略非常明顯，將電商（信息流）、金融（資金流）、物流業(yè)務(wù)分別上市。從阿里創(chuàng)建菜鳥物流那天起，就明確將其定位為平臺(tái)級(jí)的上層建筑。但物流行業(yè)有它的特點(diǎn)，平臺(tái)建得再好也得有人落地干活，由于選取“地網(wǎng)”外包模式，菜鳥對(duì)合作快遞企業(yè)掌控力不足。

雖然三通一達(dá)分別持有菜鳥物流1%的股份，但從他們AA指投資創(chuàng)建“蜂網(wǎng)”將業(yè)務(wù)直接指向智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算，顯然是針對(duì)菜鳥的反抗動(dòng)作。

目前來看，菜鳥物流還不能完全駕馭和掌控其地網(wǎng)，而投資圓通無疑會(huì)加強(qiáng)其掌控力，特別是“最后一公里”的遞送與服務(wù)能力。

√ 著眼全球化格局

跨境電商和農(nóng)村電商是阿里電商目前著重發(fā)力的市場(chǎng)，農(nóng)村電商有阿里投資的日日順保證（在2800個(gè)縣建有配送站），但跨境電商的物流環(huán)節(jié)還沒有成熟。

阿里巴巴CMO王帥在2014年7月對(duì)商務(wù)部的公開回信提到，阿里于國(guó)外也在積極拿地，致力于全球化物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。但依舊是那個(gè)道理，搭了臺(tái)子得有人唱戲，而圓通恰巧在跨境電商物流上有所動(dòng)作（具體見下文）。想必此次投資之后，天貓國(guó)際的物流服務(wù)會(huì)有新的提升。

圓通為何開放股權(quán)？

√ 介入產(chǎn)業(yè)上游之心久矣

2014年7月，三通一達(dá)曾抱團(tuán)取暖，合資成立“蜂網(wǎng)”，主要業(yè)務(wù)為集中采購(gòu)各類裝備和材料、推廣應(yīng)用快遞智能自助柜和跨境電商。從中大可看出三通一達(dá)想要通過自身觸及產(chǎn)業(yè)上游，完成轉(zhuǎn)型。但蜂網(wǎng)成立至今并未看出有何成就。

圓通這次對(duì)阿里開放股權(quán)恐怕也是發(fā)現(xiàn)，在大數(shù)據(jù)的體量和技術(shù)上無法越過阿里，不如與其合作。

√ 成本上升加快，不想再打快遞價(jià)格戰(zhàn)

2013年初就圓通就曾計(jì)劃上市，但隨后兩年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的價(jià)格戰(zhàn)，雖然快遞業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng),但由于租金、人工、設(shè)施等所有成本都在上漲,快遞行業(yè)利潤(rùn)情況卻很微薄，無限推遲了其上市計(jì)劃。圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟曾提到，在2014年夏天以后跌至1元以下，基本上利潤(rùn)已是臨界點(diǎn)，預(yù)計(jì)2015年，每完成一筆業(yè)務(wù)的利潤(rùn)可能不到0.5元，不排除虧錢的可能性。

快遞業(yè)有自己的倉(cāng)儲(chǔ)，砍掉后進(jìn)駐菜鳥會(huì)降低成本，有所改變。而圓通也許盼望此次變動(dòng)能將自身從快遞業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)中抽離出來，產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)。

√ 業(yè)務(wù)創(chuàng)新，意在跨境電商

喻渭蛟提到：“我估計(jì)從2015年開始的三年，中國(guó)快遞會(huì)出現(xiàn)行業(yè)第二次動(dòng)蕩。同樣的，這也是行業(yè)第二次創(chuàng)新能力的開始，也會(huì)帶來第二次發(fā)展。”

對(duì)于此次引入阿里的投資，喻渭蛟14日晚間接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，引入阿里是希望雙方能夠共同打造國(guó)際化的快遞企業(yè)，增加產(chǎn)品的多樣化，提升最后一公里的服務(wù)體驗(yàn)，“目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞與UPS、FedEx等國(guó)際快遞巨頭還有不小差距，不管是在管理團(tuán)隊(duì)，還是運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)上，而相信阿里在縮小這些差距上會(huì)有所幫助。”

參照喻渭蛟的回答，以及圓通此前在上海聯(lián)合13家國(guó)際快遞意向合作伙伴宣布成立“全國(guó)包裹聯(lián)盟”、上線海外直購(gòu)電商平臺(tái)“一城一品”、聯(lián)合菜鳥推出中韓國(guó)際貨運(yùn)航線等動(dòng)作，不難看出圓通希望靠跨境電商物流業(yè)務(wù)走出快遞業(yè)困局的決心。

從同時(shí)牽手中國(guó)郵政、澳大利亞郵政、巴西郵政，入股新加坡郵政，與意大利、法國(guó)政府簽署合作協(xié)議等動(dòng)作來看，阿里對(duì)跨境電商業(yè)務(wù)野心勃勃，此次入股后會(huì)不會(huì)給予圓通一些優(yōu)先權(quán)和資源，從而產(chǎn)生創(chuàng)新突破、吸引更多的快遞企業(yè)投入懷抱，值得注目。

這次投資打破了阿里與“三通一達(dá)”快遞企業(yè)既有的平衡。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，

目前，包括申通、圓通、中通、韻達(dá)等“三通一達(dá)”快遞企業(yè)，70%以上的貨量都來自為淘寶商家進(jìn)行的遞送，幾家也都參與了阿里打造的菜鳥網(wǎng)絡(luò)的投資，分享菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)信息。“阿里投資圓通后，信息獲取和業(yè)務(wù)方面是否會(huì)有優(yōu)先權(quán)，都值得關(guān)注，也會(huì)對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生影響。