時間：2015-04-27 09:11:07 點擊：次
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鋼為網(wǎng)CEO張峻楨表示,，鋼鐵電商需要在‘燒錢’的過程中找到新的盈利模式

近年來,，受我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展形勢的影響，鋼鐵企業(yè)舉步維艱,，一批傳統(tǒng)的鋼貿(mào)商紛紛關門,，在鋼鐵行業(yè)由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場后,，渠道的價值日益凸顯，鋼鐵電商應運而生,。

經(jīng)過兩年左右時間的發(fā)展,，鋼鐵電商不只在數(shù)量方面激增，并且在今年兩會上,，“互聯(lián)網(wǎng)+”的構(gòu)想被提出,，更是點燃了這個產(chǎn)業(yè)電商的熱情。

4月24日,，由鋼為網(wǎng)組織發(fā)起的全國“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”盛會,，第一屆中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)電商大會在杭州召開，此次會議上,，鋼企,、渠道商以及鋼鐵電商共聚一起，不只是對鋼鐵企業(yè)還對鋼鐵電商行業(yè)的現(xiàn)在與未來做了詳細的剖析,。

鋼企紛紛布局鋼鐵電商
未來合并重組成趨勢,？

在上述會議中，有數(shù)據(jù)顯示,，去年我國粗鋼產(chǎn)量約為8.23億噸,，同比增長0.9%；出口鋼材9378萬噸,，同比增加10.5%,，創(chuàng)歷史新高；社會庫存變化不大,，鋼廠庫存降幅較大,；粗鋼消費量20年來首次降低。2014年我國鋼鐵產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高,，但產(chǎn)量增幅創(chuàng)1982年以來最低水平,。

另外，《證券日報》記者從會議上了解到的數(shù)據(jù)顯示,，中鋼協(xié)101家大中型會員鋼企一季度實現(xiàn)利潤總額-33.5億元,。剔除投資收益、資產(chǎn)減值損失,、營業(yè)外收入對利潤的貢獻,，101家會員鋼企實現(xiàn)利潤-75.3億元,，同比去年增虧20.9億元,，鋼鐵行業(yè)仍然不振。

正是在這樣的背景下,，各大鋼企紛紛建立自己的電商平臺,，打開銷售渠道,，擴大收入來源。目前,，寶鋼股份,、沙鋼股份等鋼企均擁有旗下的鋼鐵電商，上海鋼聯(lián)和中鋼網(wǎng)更是已經(jīng)上市,，而上述幾家企業(yè)的電商業(yè)務代表4月24日齊聚杭州,，討論我國鋼鐵行業(yè)以及鋼鐵電商行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。

在會議開始前,，《證券日報》記者在現(xiàn)場與多家鋼貿(mào)商交流,，他們均表示，加快鋼鐵工業(yè)化與互聯(lián)網(wǎng)化的深度融合必然會給鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來巨大的轉(zhuǎn)變,。鋼鐵電商在原有鋼貿(mào)商的基礎上加強了商業(yè)模式的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型,，使得鋼鐵產(chǎn)業(yè)的營銷模式、盈利模式等有了新的轉(zhuǎn)變,，提高了產(chǎn)業(yè)鏈上的運作效率,，降低了企業(yè)的運行成本。“鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+”催生了鋼鐵電商,，也正在不斷的改變著鋼鐵行業(yè)的布局,。

在此次會議上資深鋼鐵電商企業(yè)上海鋼銀（上海鋼聯(lián)旗下電商平臺）運營總監(jiān)顧寰表示：“現(xiàn)階段仍是鋼鐵電商業(yè)務奠定基礎的時點，業(yè)內(nèi)正處于整合期,。”

他指出,，雖然目前鋼鐵電商都在打造“閉環(huán)”，也都提供了金融,、物流,、倉儲、交易等服務,。但截至目前,，鋼鐵電商平臺尚未發(fā)展成為簡單、便捷,、安全等一站式的平臺,，在第三方支付和資金安全等方面還存在較多問題。他認為,，下一步鋼鐵電商平臺更應關注服務的優(yōu)化,。

業(yè)內(nèi)人士建議，構(gòu)建大宗商品電商平臺,，必須要進行模式創(chuàng)新,，針對大宗商品的金融屬性，引入供應鏈金融管理的概念，和第三方銀行等機構(gòu)合作,，同時要有強大的倉儲和運輸能力,。

目前鋼鐵電商的發(fā)展模式主要分為從事交易撮合的第三方平臺和鋼企自營的平臺。據(jù)悉,，上海鋼銀也已經(jīng)從第三方平臺開始擁有部分自營業(yè)務,。但顧寰指出，交易撮合是鋼鐵電商的基礎,，鋼鐵電商平臺的自營區(qū)別于鋼貿(mào)商,，戰(zhàn)略方向仍聚焦在平臺。

盡管鋼鐵電商的盈利模式仍未明晰,，但鋼鐵產(chǎn)業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型進程仍在不斷加快,。目前已經(jīng)掛牌新三板的中鋼網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人副總裁李玉良在會上指出，隨著鋼鐵電商的發(fā)展,，鋼鐵生態(tài)圈今后將走向行業(yè)洗牌和重組,。

對于鋼鐵行業(yè)和鋼鐵電商的未來，李玉良表示：“今年2月份,，滴滴和快遞合并了,，未來鋼鐵企業(yè)和鋼鐵電商又會怎么樣，值得思考,。未來會不會出現(xiàn)所有鋼鐵電商變成一家,、所有的鋼廠會變成一家鋼廠？雖然在目前的中國國情和政策下不可能,，但我們也看到我國各大鋼鐵企業(yè)也就這樣產(chǎn)生了,，這個合并那個、那個合并這個,，這樣的命題值得我們?nèi)ニ伎肌?rdquo;

“燒錢階段”何時了
鋼鐵電商需要盈利模式
盡管近年來,，各路資本紛紛涉足鋼鐵電商領域，不過,，據(jù)《證券日報》記者了解,，目前鋼鐵電商仍處在“燒錢階段”。

4月23日,，鋼鐵電商標桿企業(yè)上海鋼聯(lián)披露了2015年第一季度報告,。今年一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入32.88億元,，同比大幅增長807.08%,；凈利潤卻虧損1298.45萬元，較去年同比大降19331.22%,。

對此,，上海鋼聯(lián)解釋,，凈利潤大幅下降主要系公司持續(xù)加大了對網(wǎng)上交易平臺的投入，導致三項費用同比大幅增加,。“業(yè)務做得越多,，虧損越多,，要有人氣就得燒錢,，要想盈利就沒有人氣，目前各大電商都還沒有找到穩(wěn)定的盈利模式,。”一位鋼鐵電商業(yè)內(nèi)人士表示,。

對于這樣無奈的現(xiàn)狀，鋼為網(wǎng)CEO張峻楨表示：“發(fā)展鋼鐵電商是很‘燒錢’的,，我們需要在‘燒錢’的過程中找到新的盈利模式,。”

李玉良表示，只要基礎服務到位,，用戶享受到好的服務,，商業(yè)模式自然就來了，“盈利不是我們目前需要考慮的問題,，我們的主要問題還在如何為大家進行服務”,。

“坦率說，盈利是隨著市場的推進發(fā)展而來的,，對于鋼為網(wǎng)來說,，我們不去瓜分現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈既得利益者的利益，現(xiàn)在我們更愿意通過提升流通效率和透明度來提升大家的盈利能力,，客戶賺錢了分一點服務費給我們就可以了,。”張峻楨表示。

不過,，也有業(yè)內(nèi)人士認為,，未來鋼鐵電商的盈利肯定不會來自存量，而是來自增量,，“銀行不是來跟鋼鐵行業(yè)玩兒的,，而是通過鋼鐵電商平臺對于交易環(huán)節(jié)的透明化，或引入創(chuàng)新工具如P2P等,，這樣鋼鐵電商融資成本會降低,。”