時間：2015-04-16 13:42:52 點擊：次
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有了基于技術(shù)標準出臺的“白名單”，如果沒有具體的金融政策支持入圍船企，船舶行業(yè)就仍然缺少發(fā)展的源頭之水。2014年底，人民銀行總行會同國家發(fā)展改革委、工信部、財政部等九部委出臺了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導意見》。今年3月，中國人民銀行南京分行與江蘇省發(fā)改委、經(jīng)信委、財政廳等九個部門轉(zhuǎn)發(fā)了上述文件，并結(jié)合江蘇實際提出具體落實要求。

“我們作為造船項目的總承包商，接下船東的訂單后，就要聯(lián)系設計公司、采購設備、找船廠生產(chǎn)，在交船前的這一兩年時間里，除了船東的預付款，其他所有資金都由我們負責。”江蘇蘇美達船舶工程有限公司總經(jīng)理徐鋼說，“國家有這個政策是很好的事情，關(guān)鍵還要看銀行能不能落實，船廠和航運公司很需要銀行能夠幫一把。”

中國人民銀行南京分行有關(guān)人士表示：“對于產(chǎn)能過剩行業(yè)，我們一直要求銀行業(yè)金融機構(gòu)執(zhí)行‘有保有壓、有扶有控’的差別化授信政策。比如，此次文件明確要求金融機構(gòu)要加大對重點領(lǐng)域的支持力度，不能因為船舶和海工裝備業(yè)處于相對低谷，就搞‘一刀切’的信貸控制，而是要遵循‘因地制宜、因企施策’的原則，幫助船舶企業(yè)渡過難關(guān)。”