時(shí)間：2015-04-15 16:50:24 點(diǎn)擊：次
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2014年紛紛布局跨境電商物流市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè),，2015年新年伊始開始向上延伸服務(wù)鏈條，紛紛押寶海淘業(yè)務(wù)——順豐速運(yùn)的“順豐海淘”正式上線,，圓通旗下的電商平臺(tái)“一城一品”啟運(yùn)海外直購(gòu)業(yè)務(wù),，韻達(dá)UDA也發(fā)力海淘業(yè)務(wù),。

國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)雖說保持著快速發(fā)展的態(tài)勢(shì),，但是利潤(rùn)微薄使快遞企業(yè)不得不尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，跨境電商就是一個(gè)不錯(cuò)的藍(lán)海市場(chǎng),。一方面,，向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸服務(wù)鏈條，通過售賣實(shí)物商品,，不僅可以進(jìn)一步增加快遞訂單,，還能獲得銷售利潤(rùn)，而且有利于增強(qiáng)客戶的粘性,；另一方面,，開辟跨境電商板塊，可以加快本土快遞企業(yè)“出海”步伐,。這可謂一箭數(shù)雕,。

不可否認(rèn)，快遞企業(yè)介入跨境電商領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢(shì),，但是其發(fā)展前景或許并不是看上去那么美,。 快遞企業(yè)介入電商領(lǐng)域有其物流配送和客戶資源優(yōu)勢(shì)，不過,，在電商經(jīng)營(yíng)專業(yè)性,、銷售能力方面并不具有優(yōu)勢(shì)。前些年國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)也曾發(fā)力電商業(yè)務(wù),，成立電商平臺(tái),，但是能堅(jiān)持至今的寥寥無幾，且經(jīng)營(yíng)狀況不容樂觀,。國(guó)際快遞巨頭的多元化經(jīng)營(yíng)也是圍繞快遞物流這條主線展開的,，沒有所謂的跨境舉動(dòng)。因此,，涉足跨境電商,，本土快遞企業(yè)一定要慎之又慎。這要求其重新打造全新的系統(tǒng),，吸納新的管理團(tuán)隊(duì),，或者通過收購(gòu)的方式，介入這個(gè)自己看似熟悉實(shí)則陌生的領(lǐng)域,。

視點(diǎn)一：是餡餅還是陷阱,？

作者：高嘯宇

2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件,，同比增長(zhǎng)52%，躍居世界第一,；近日,，商務(wù)部公布了2014年電商交易額,，高達(dá)13萬億元人民幣。中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展得力于電商的快速發(fā)展,。所以快遞的市場(chǎng)整合集中度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快運(yùn),、第三方物流等其他物流市場(chǎng)。

然而即便如此,，快遞市場(chǎng)的發(fā)展并非我們外表所看到的那么光鮮亮麗,。據(jù)筆者了解，快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了激烈的惡性競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格戰(zhàn)中,，今年尤為突出和明顯,，甚至出現(xiàn)了2.7元包全國(guó)的報(bào)價(jià)。加之人工成本,、土地成本等物流要素的逐年增加,。“微利運(yùn)營(yíng)”已經(jīng)成為制約快遞行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，并蘊(yùn)含著極大的風(fēng)險(xiǎn),。

由此就不難理解為什么快遞公司要涉足跨境電商行業(yè),，初衷應(yīng)該是為了獲得更多利潤(rùn)空間，增加自身的盈利能力形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

潛在的六大風(fēng)險(xiǎn)

這種為了生存而被動(dòng)介入新型業(yè)務(wù)的策略,，讓人不得不重新審視此舉背后的無奈和潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

如果按一個(gè)正常的邏輯推理,，所有的貨物都是由快遞公司承運(yùn)并配送到客戶手中,，其實(shí)快遞是將電商最復(fù)雜的環(huán)節(jié)都做了，所以快遞做電商一定會(huì)有優(yōu)勢(shì),。理論邏輯沒有錯(cuò),，然而筆者認(rèn)為快遞企業(yè)介入電商領(lǐng)域仍然會(huì)存在以下問題：

第一，公信力問題,。以前快遞之所以可以為電商提供服務(wù)是因?yàn)闃I(yè)務(wù)的互補(bǔ)性,，而快遞企業(yè)一旦介入電商，勢(shì)必與電商企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng),。試問哪個(gè)電商企業(yè)會(huì)將自己的業(yè)務(wù)主體放在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的平臺(tái)上,。所以即使快遞的電商平臺(tái)取得成功，也會(huì)以犧牲原有的電商業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),。

第二,，專業(yè)性問題，畢竟隔行如隔山,，電商除了提供物流服務(wù)外,，還需要做市場(chǎng)推廣、銷售渠道建立和管理,、貨物的采購(gòu),、資金風(fēng)險(xiǎn)控制等一系列的活動(dòng),。這些活動(dòng)所需要的管理人才、制度,、流程完全不同于快遞行業(yè),，也就是說快遞行業(yè)的管理系統(tǒng)無法完全與電商平臺(tái)共用，需要重新打造一個(gè)新的管理體系,。且不說人才引進(jìn)的成本和風(fēng)險(xiǎn),，就是初步磨合造成的潛在成本也是無法估計(jì)的。

第三,，責(zé)任主體問題,。單純的快遞業(yè)務(wù)是不對(duì)貨物內(nèi)部的品質(zhì)甚至消費(fèi)者的喜好負(fù)責(zé)。而如今做電商就不得不面對(duì)責(zé)任主體擴(kuò)大的現(xiàn)實(shí)問題,，同時(shí)由于貨權(quán)轉(zhuǎn)移,，勢(shì)必造成大量的預(yù)付賬款的資金風(fēng)險(xiǎn)。

第四,，逆向物流問題,。快遞的逆向物流只需要交給電商便完成任務(wù),，然而如果快遞公司本身就是電商,，那么對(duì)于巨大的逆向物流產(chǎn)生的庫(kù)存消化問題將成為一塊不可控的成本漩渦。

第五,，電商行業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)問題,。目前電商的市場(chǎng)進(jìn)入門檻以遠(yuǎn)非當(dāng)年，電商行業(yè)本身也已經(jīng)處于逐步飽和的狀態(tài),。競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度已經(jīng)升級(jí),，如果繼續(xù)用老的策略或者跟隨別人的腳步將很容易失敗。

第六,，盈利模式的問題,。電商行業(yè)與快遞行業(yè)一樣都是微利行業(yè)，快遞是通過標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)成本效益最大化,。而電商面對(duì)的確是不斷變化的個(gè)性化市場(chǎng)需求,，需要通過不斷的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。這與單純的從成本角度去考慮的快遞運(yùn)營(yíng)思路大相徑庭,。

杜絕“老壺灌新酒”

然而兩害取其輕,，快遞行業(yè)對(duì)于跨境電商的跨界競(jìng)爭(zhēng)雖然風(fēng)險(xiǎn)重重，但是仍有其發(fā)展的意義,。如果想要有效發(fā)展一定不能是“老壺灌新酒”的思路,。只有重新打造全新的系統(tǒng)，吸納新的管理團(tuán)隊(duì),，實(shí)現(xiàn)新的考核機(jī)制,，并作充分調(diào)研市場(chǎng)研究,，分清利弊，準(zhǔn)確定位,，策略性借助內(nèi)部力量，深耕細(xì)作才是業(yè)務(wù)發(fā)展的方向和路徑,?；蛘咄ㄟ^資本運(yùn)作收購(gòu)整合一家電商公司進(jìn)行包裝改造也是一條可以考慮的道路。零售行業(yè)的特性是微利卻又充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè),。電商作為零售行業(yè)的一種新的業(yè)態(tài)更突顯這種特性,。所以快遞企業(yè)選擇跨境電商這個(gè)領(lǐng)域不要以一種淘金的心態(tài)或是自認(rèn)為有優(yōu)勢(shì)的想法去碰觸這個(gè)市場(chǎng)?？爝f企業(yè)只有將自己歸零重新冷靜分析才能真正找到發(fā)展的方向和路徑,。

（作者單位第中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司）

視點(diǎn)二：謹(jǐn)慎涉足跨境電商

作者：白光利

跨境電商這件事情近兩年風(fēng)起云涌，無論是電商大鱷還是資本大鱷,，乃至于傳統(tǒng)貿(mào)易企業(yè)都蜂擁而上,，即便是快遞企業(yè)都朝著跨境電商這塊蛋糕狂奔。

跨境電商的發(fā)展時(shí)間并不是特別短,，從當(dāng)初離開卓越的王樹桐建立的敦煌網(wǎng)到蘭亭集勢(shì)以及重慶的大龍網(wǎng),，乃至于更早的阿里巴巴以及慧聰?shù)缺姸嗟膹氖聡?guó)際業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，都可以稱得上是跨境電商的范疇,。但是真正要說跨境電商大發(fā)展也就是近三年的事情,，尤其是從蘭亭集勢(shì)上市之后，更是帶來了一股熱浪,。但所有的一切,，筆者認(rèn)為這是對(duì)國(guó)際貿(mào)易模式的一種創(chuàng)新，更是對(duì)中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)管制模式的一種策略調(diào)整,。

阿里巴巴的全球買全球賣,、京東的扎根農(nóng)村放眼全球、唯品會(huì)等海外購(gòu)業(yè)務(wù)都是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行電商交易,，與敦煌網(wǎng),、蘭亭等跨境電商又有一定的模式區(qū)別，但無論怎樣都屬于電商范疇內(nèi),。

但是隨著“中通國(guó)際將以跨境電商件為核心,，專門從事國(guó)際物流、國(guó)際包裹,、跨境電商出口或進(jìn)口業(yè)務(wù)”為標(biāo)準(zhǔn),，國(guó)內(nèi)包括EMS、順豐,、“三通一達(dá)”,、百世匯通在內(nèi)的國(guó)內(nèi)七大快遞巨頭已經(jīng)全部集結(jié)完畢,，全線跨境出海進(jìn)入電商領(lǐng)域。

為什么,？

為何這些快遞巨頭在2014年紛紛布局跨境電商物流市場(chǎng),，隨后在2015年開始向上延伸服務(wù)鏈條，進(jìn)入到海淘的實(shí)體業(yè)務(wù)當(dāng)中來,？到底是什么在誘惑著這些快遞巨頭紛紛押寶跨境電商,？

首先是國(guó)內(nèi)快件成本的低廉，已經(jīng)完全進(jìn)入了“5毛”時(shí)代,，甚至更低,。在這種情況下，向更高利潤(rùn)領(lǐng)域進(jìn)入是無可厚非的事情,；

其次是擁有商權(quán),。在國(guó)內(nèi)服務(wù)品質(zhì)不能得到提升的情況，如何加大粘性是每個(gè)快遞企業(yè)都需要考慮的事情,，而通過實(shí)體產(chǎn)品加強(qiáng)與客戶的粘性,，即擁有銷售利潤(rùn)又可以擁有快遞量同時(shí)還能加強(qiáng)與客戶的粘性、互動(dòng)是一箭雙雕的事情,；

再次是開拓國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)有利契機(jī),。中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了“水深火熱”的程度，如何拓展更大的區(qū)域,，將自己的模式對(duì)外輸出是每個(gè)快遞巨頭都在考慮的事情,，通過跨境電商這件事情可以在一定程度上幫助這些快遞企業(yè)加快進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的步伐。

憑什么,？

可能還會(huì)有其他的一些考慮因素,，但是就筆者一直在考慮的一個(gè)問題是“中國(guó)快遞企業(yè)憑什么進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域”？并不是不能進(jìn)入的問題,，也不是為什么,，而是憑什么？

可能快遞企業(yè)會(huì)認(rèn)為自己有海量的客戶群,、可能會(huì)認(rèn)為有大數(shù)據(jù),、也可能會(huì)認(rèn)為我們有遍布國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，等等不一而論,，但是這些是進(jìn)入跨境電商的理由嗎,？

中國(guó)的企業(yè)最擅長(zhǎng)的事情就是模仿、跟風(fēng),。還記得在前三四年,，中國(guó)快遞企業(yè)集體進(jìn)入電商這件事情嗎？那個(gè)時(shí)候從EMS、宅急送開始,、到中鐵快運(yùn),、再到申通、圓通等不都在從事電商業(yè)務(wù)嗎,？現(xiàn)在怎么樣,，EMS還存在，但是做的怎么樣,？中鐵快運(yùn)的也還在,，可是有人知道嗎？只有順豐,，一直在孜孜不倦地?zé)X。筆者從不諱言“血統(tǒng)論”,，尤其是在電商領(lǐng)域,，電商是居于高端（甲方）層次，快遞居于低端（相對(duì)于服務(wù)而言）,，可謂是屌絲,，屌絲逆襲的故事一般都是勵(lì)志的故事而已。

因此,，涉足跨境電商,，必須謹(jǐn)慎考慮自己是否有電商的基因、是否有國(guó)際運(yùn)營(yíng)的能力,、貿(mào)易清關(guān)的能力,、國(guó)際型符合人才是否缺失、全球采購(gòu)的掌控權(quán)以及國(guó)際運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)的掌控與否等一系列的事情,，筆者認(rèn)應(yīng)該很清楚自己的定位,。即使國(guó)際四大快遞巨頭，筆者只是聽說它們?cè)诓粩嗟馁?gòu)置飛機(jī),、收購(gòu)銀行或者是報(bào)關(guān)公司,，沒有聽說他們準(zhǔn)備進(jìn)入到海淘業(yè)務(wù)中來。

因此,，筆者不看好本土快遞企業(yè)的海淘電商業(yè)務(wù),，更談不上什么站穩(wěn)腳跟的事情，也許筆者說的比較悲觀,，而且更希望自己說的是錯(cuò)話,。但筆者更想告訴它們的是，還有很多的事情它們都還沒有做好,，比如國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)是否真正全面,，比如農(nóng)村市場(chǎng)、比如代收貨款、比如精細(xì)化管理,、比如服務(wù)質(zhì)量的提升,，比如信息化建設(shè)，難道這些企業(yè)都認(rèn)為自己已經(jīng)做得非常好了嗎,？

前段時(shí)間,，EMS的一批國(guó)際快件居然現(xiàn)身河北的地?cái)偅@充分暴露了我們的管理水平,，“無內(nèi)不穩(wěn),、屋外不強(qiáng)”是筆者一貫的觀點(diǎn)，做好自己應(yīng)該做的事情比做看似擁有更有前景的事情更有意義,，也更重要,。

（作者系買賣寶高級(jí)副總裁）

視點(diǎn)三：快遞應(yīng)與民航攜手

作者：田曉劍

2015年一開年，快遞企業(yè)紛紛開始布局跨境電商,。1月8日,，順豐自營(yíng)的跨境B2C電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線。1月中旬,，圓通集團(tuán)宣布旗下電商平臺(tái)一城一品正式啟動(dòng)海外直購(gòu)業(yè)務(wù),。3月4日，韻達(dá)速遞優(yōu)達(dá)愛（UDA）也正式上線,。

為何眾多快遞企業(yè)紛紛押寶跨境電商,？答案之一當(dāng)然是巨大的市場(chǎng)利潤(rùn)空間。近年以來,，海外直購(gòu)業(yè)務(wù)捧紅了不少電子商務(wù)海淘網(wǎng)站,，快遞企業(yè)也逐漸認(rèn)識(shí)到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)外產(chǎn)品的需求是一塊相當(dāng)誘人的“大蛋糕”。以韻達(dá)UDA為例,，其目前已在美國(guó),、韓國(guó)、德國(guó)都設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)或分公司,，能夠更加便利地與當(dāng)?shù)氐钠放粕袒蛸Q(mào)易商進(jìn)行聯(lián)系,，保證貨源正品，并同時(shí)能確保最短的發(fā)貨時(shí)間,。

與之類似,，順豐采取了買手制，在海外建立了專門的采購(gòu)團(tuán)隊(duì),，也建立了相當(dāng)完備的購(gòu)買,、送貨、退換機(jī)制,。除此以外,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低利潤(rùn)競(jìng)爭(zhēng)也是快遞企業(yè)爭(zhēng)相開拓海外市場(chǎng)的一大誘因,。據(jù)有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài),，另一半贏利快遞企業(yè)的基本利潤(rùn)率也多數(shù)只有5%左右,，價(jià)格低、利潤(rùn)低使得快遞企業(yè)不得不將目光轉(zhuǎn)向海外,。

相對(duì)于電商網(wǎng)站,，在海淘市場(chǎng)上，快遞企業(yè)也確實(shí)有著自己的優(yōu)勢(shì),，快遞產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成多種所有制并存,、多元主體競(jìng)爭(zhēng)、多層次服務(wù)共生的格局,，發(fā)展?jié)摿薮?。眼下跨境電子商?wù)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)就是物流，到國(guó)外網(wǎng)站購(gòu)物,，需要找一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)站,，商品送達(dá)少則十幾天，多則一個(gè)月,，時(shí)間不確定，退貨更是一個(gè)很大的問題,。而航空運(yùn)輸以其快速,、方便、舒適和安全的優(yōu)勢(shì),，彌補(bǔ)了這一缺陷,，成為快遞產(chǎn)業(yè)保障遠(yuǎn)程快遞產(chǎn)品寄遞時(shí)限、維系運(yùn)營(yíng)能力,、提高服務(wù)水平,、提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要領(lǐng)域。

當(dāng)前,，快遞與民航的合作日趨密切,，范圍不斷拓寬，水平不斷提升,。但在發(fā)展中也存在一些銜接不順暢,、發(fā)展不協(xié)調(diào)問題，如部門間缺乏必要的協(xié)調(diào)機(jī)制,、快件信息不能對(duì)接等,。筆者認(rèn)為，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)與航空運(yùn)輸攜手共贏,，協(xié)同發(fā)展,，從而在跨境電商市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，取得預(yù)期的效果。

建立行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制

定期召開會(huì)議,，通報(bào)民航貨運(yùn)安檢情況,；建立應(yīng)急處理聯(lián)動(dòng)機(jī)制，就加強(qiáng)郵件,、快件航空運(yùn)輸安全監(jiān)管統(tǒng)一政策,、協(xié)調(diào)步調(diào)，交換雙方關(guān)注的行業(yè)信息,，深入研究和解決行業(yè)協(xié)作中存在的主要問題,，為雙方企業(yè)搭建溝通平臺(tái)，促進(jìn)業(yè)務(wù)直接銜接和聯(lián)手運(yùn)營(yíng),，不斷提升協(xié)同發(fā)展水平,。鼓勵(lì)快遞企業(yè)與航空公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，積極培育和壯大國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng),。對(duì)進(jìn)口貨運(yùn)飛機(jī)放寬審批條件,、簡(jiǎn)化審批程序，在飛機(jī)租賃,、航班,、時(shí)刻保障上給予支持，有效提升快件航空運(yùn)輸能力與規(guī)模,。

完善 “快件綠色通道”

機(jī)場(chǎng)和航空公司要整合資源,，優(yōu)化作業(yè)流程，完善內(nèi)控制度,，提供快速安檢,、快速配載、快速裝卸,、快速交接的“快件綠色通道”服務(wù),。出港、進(jìn)港快件的具體交接時(shí)限,，由雙方根據(jù)快件作業(yè)時(shí)限要求,、機(jī)場(chǎng)設(shè)施及處理情況，商定后認(rèn)真執(zhí)行,。從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)按照民航,、郵政部門的規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行收寄驗(yàn)視制度,，在快件總包,、服務(wù)標(biāo)識(shí)等方面按照方便民航操作的要求進(jìn)行改進(jìn)，加強(qiáng)與民航企業(yè)的銜接,。雙方管理部門積極推動(dòng),，搭好平臺(tái),，做好銜接與協(xié)調(diào)。

加強(qiáng)信息平臺(tái)建設(shè)

鼓勵(lì)航空公司,、機(jī)場(chǎng),、快遞企業(yè)完善本企業(yè)信息系統(tǒng)，促進(jìn)企業(yè)間相關(guān)信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,。制定貨運(yùn)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)建設(shè),。各部門相互配合,，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，積極推動(dòng)快件地面作業(yè)處理規(guī)范,、快遞與航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)的制定工作,。協(xié)調(diào)行業(yè)力量，推動(dòng)相關(guān)機(jī)制建設(shè),，支持貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng),，滿足用戶對(duì)快遞服務(wù)全實(shí)時(shí)、全過程,、全透明信息查詢需求,。

支持快遞設(shè)施建設(shè)

各地在機(jī)場(chǎng)新建、擴(kuò)建規(guī)劃中,，要明確快遞功能區(qū),，統(tǒng)籌快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化快遞航空運(yùn)輸網(wǎng)布局,。引導(dǎo)、支持快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心等項(xiàng)目進(jìn)入功能區(qū),，優(yōu)化快遞樞紐布局,，集約利用機(jī)場(chǎng)配套資源，從根本上解決快遞設(shè)施布局離散帶來的快件地面運(yùn)輸環(huán)節(jié)多,、距離遠(yuǎn),、時(shí)間長(zhǎng)的問題。機(jī)場(chǎng)在用地,、安檢,、運(yùn)輸通道等方面給予快遞企業(yè)必要支持。鼓勵(lì)有實(shí)力的快遞企業(yè)通過與機(jī)場(chǎng),、航空公司采取多種方式加強(qiáng)合作,，有效利用機(jī)場(chǎng)資源，提升地面服務(wù)質(zhì)量和效率,。

加大市場(chǎng)監(jiān)管力度

進(jìn)一步整頓航空貨運(yùn)銷售代理市場(chǎng),，規(guī)范航空貨運(yùn)銷售代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為,，嚴(yán)厲打擊無證從事航空貨運(yùn)銷售代理的違規(guī)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，為快件航空運(yùn)輸創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境,。加強(qiáng)快件航空運(yùn)輸安全監(jiān)管,，雙方行業(yè)管理部門共同研究建立快件航空運(yùn)輸?shù)陌踩?zé)任追究制度；快遞協(xié)會(huì)和航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)與溝通,，強(qiáng)化對(duì)企業(yè)有關(guān)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)培訓(xùn),；鼓勵(lì)快遞企業(yè)建立和完善收寄環(huán)節(jié)的安全檢查制度。鼓勵(lì)航空公司,、機(jī)場(chǎng),、航空貨運(yùn)銷售代理企業(yè)、快遞企業(yè)加強(qiáng)安全信息溝通,，建立有效的安全信息傳遞方式和安全保障機(jī)制,。