時間：2015-04-15 16:50:24 點擊：次
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2014年紛紛布局跨境電商物流市場的國內(nèi)快遞企業(yè)，2015年新年伊始開始向上延伸服務(wù)鏈條，紛紛押寶海淘業(yè)務(wù)——順豐速運的“順豐海淘”正式上線，圓通旗下的電商平臺“一城一品”啟運海外直購業(yè)務(wù)，韻達UDA也發(fā)力海淘業(yè)務(wù)。

國內(nèi)快遞市場雖說保持著快速發(fā)展的態(tài)勢，但是利潤微薄使快遞企業(yè)不得不尋找新的利潤增長點，跨境電商就是一個不錯的藍海市場。一方面，向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸服務(wù)鏈條，通過售賣實物商品，不僅可以進一步增加快遞訂單，還能獲得銷售利潤，而且有利于增強客戶的粘性；另一方面，開辟跨境電商板塊，可以加快本土快遞企業(yè)“出海”步伐。這可謂一箭數(shù)雕。

不可否認，快遞企業(yè)介入跨境電商領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢，但是其發(fā)展前景或許并不是看上去那么美。 快遞企業(yè)介入電商領(lǐng)域有其物流配送和客戶資源優(yōu)勢，不過，在電商經(jīng)營專業(yè)性、銷售能力方面并不具有優(yōu)勢。前些年國內(nèi)快遞企業(yè)也曾發(fā)力電商業(yè)務(wù)，成立電商平臺，但是能堅持至今的寥寥無幾，且經(jīng)營狀況不容樂觀。國際快遞巨頭的多元化經(jīng)營也是圍繞快遞物流這條主線展開的，沒有所謂的跨境舉動。因此，涉足跨境電商，本土快遞企業(yè)一定要慎之又慎。這要求其重新打造全新的系統(tǒng)，吸納新的管理團隊，或者通過收購的方式，介入這個自己看似熟悉實則陌生的領(lǐng)域。

視點一：是餡餅還是陷阱？

作者：高嘯宇

2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件，同比增長52%，躍居世界第一；近日，商務(wù)部公布了2014年電商交易額，高達13萬億元人民幣。中國快遞業(yè)的發(fā)展得力于電商的快速發(fā)展。所以快遞的市場整合集中度要遠遠高于快運、第三方物流等其他物流市場。

然而即便如此，快遞市場的發(fā)展并非我們外表所看到的那么光鮮亮麗。據(jù)筆者了解，快遞行業(yè)已經(jīng)進入了激烈的惡性競爭的價格戰(zhàn)中，今年尤為突出和明顯，甚至出現(xiàn)了2.7元包全國的報價。加之人工成本、土地成本等物流要素的逐年增加。“微利運營”已經(jīng)成為制約快遞行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，并蘊含著極大的風險。

由此就不難理解為什么快遞公司要涉足跨境電商行業(yè)，初衷應(yīng)該是為了獲得更多利潤空間，增加自身的盈利能力形成競爭優(yōu)勢。

潛在的六大風險

這種為了生存而被動介入新型業(yè)務(wù)的策略，讓人不得不重新審視此舉背后的無奈和潛在的風險。

如果按一個正常的邏輯推理，所有的貨物都是由快遞公司承運并配送到客戶手中，其實快遞是將電商最復雜的環(huán)節(jié)都做了，所以快遞做電商一定會有優(yōu)勢。理論邏輯沒有錯，然而筆者認為快遞企業(yè)介入電商領(lǐng)域仍然會存在以下問題：

第一，公信力問題。以前快遞之所以可以為電商提供服務(wù)是因為業(yè)務(wù)的互補性，而快遞企業(yè)一旦介入電商，勢必與電商企業(yè)形成競爭。試問哪個電商企業(yè)會將自己的業(yè)務(wù)主體放在競爭對手的平臺上。所以即使快遞的電商平臺取得成功，也會以犧牲原有的電商業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)。

第二，專業(yè)性問題，畢竟隔行如隔山，電商除了提供物流服務(wù)外，還需要做市場推廣、銷售渠道建立和管理、貨物的采購、資金風險控制等一系列的活動。這些活動所需要的管理人才、制度、流程完全不同于快遞行業(yè)，也就是說快遞行業(yè)的管理系統(tǒng)無法完全與電商平臺共用，需要重新打造一個新的管理體系。且不說人才引進的成本和風險，就是初步磨合造成的潛在成本也是無法估計的。

第三，責任主體問題。單純的快遞業(yè)務(wù)是不對貨物內(nèi)部的品質(zhì)甚至消費者的喜好負責。而如今做電商就不得不面對責任主體擴大的現(xiàn)實問題，同時由于貨權(quán)轉(zhuǎn)移，勢必造成大量的預(yù)付賬款的資金風險。

第四，逆向物流問題。快遞的逆向物流只需要交給電商便完成任務(wù)，然而如果快遞公司本身就是電商，那么對于巨大的逆向物流產(chǎn)生的庫存消化問題將成為一塊不可控的成本漩渦。

第五，電商行業(yè)本身的競爭問題。目前電商的市場進入門檻以遠非當年，電商行業(yè)本身也已經(jīng)處于逐步飽和的狀態(tài)。競爭的激烈程度已經(jīng)升級，如果繼續(xù)用老的策略或者跟隨別人的腳步將很容易失敗。

第六，盈利模式的問題。電商行業(yè)與快遞行業(yè)一樣都是微利行業(yè)，快遞是通過標準化實現(xiàn)成本效益最大化。而電商面對的確是不斷變化的個性化市場需求，需要通過不斷的創(chuàng)新實現(xiàn)客戶體驗擴大市場份額。這與單純的從成本角度去考慮的快遞運營思路大相徑庭。

杜絕“老壺灌新酒”

然而兩害取其輕，快遞行業(yè)對于跨境電商的跨界競爭雖然風險重重，但是仍有其發(fā)展的意義。如果想要有效發(fā)展一定不能是“老壺灌新酒”的思路。只有重新打造全新的系統(tǒng)，吸納新的管理團隊，實現(xiàn)新的考核機制，并作充分調(diào)研市場研究，分清利弊，準確定位，策略性借助內(nèi)部力量，深耕細作才是業(yè)務(wù)發(fā)展的方向和路徑。或者通過資本運作收購整合一家電商公司進行包裝改造也是一條可以考慮的道路。零售行業(yè)的特性是微利卻又充分競爭的行業(yè)。電商作為零售行業(yè)的一種新的業(yè)態(tài)更突顯這種特性。所以快遞企業(yè)選擇跨境電商這個領(lǐng)域不要以一種淘金的心態(tài)或是自認為有優(yōu)勢的想法去碰觸這個市場。快遞企業(yè)只有將自己歸零重新冷靜分析才能真正找到發(fā)展的方向和路徑。

（作者單位第中儲發(fā)展股份有限公司）

視點二：謹慎涉足跨境電商

作者：白光利

跨境電商這件事情近兩年風起云涌，無論是電商大鱷還是資本大鱷，乃至于傳統(tǒng)貿(mào)易企業(yè)都蜂擁而上，即便是快遞企業(yè)都朝著跨境電商這塊蛋糕狂奔。

跨境電商的發(fā)展時間并不是特別短，從當初離開卓越的王樹桐建立的敦煌網(wǎng)到蘭亭集勢以及重慶的大龍網(wǎng)，乃至于更早的阿里巴巴以及慧聰?shù)缺姸嗟膹氖聡H業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，都可以稱得上是跨境電商的范疇。但是真正要說跨境電商大發(fā)展也就是近三年的事情，尤其是從蘭亭集勢上市之后，更是帶來了一股熱浪。但所有的一切，筆者認為這是對國際貿(mào)易模式的一種創(chuàng)新，更是對中國的國際貿(mào)易的強管制模式的一種策略調(diào)整。

阿里巴巴的全球買全球賣、京東的扎根農(nóng)村放眼全球、唯品會等海外購業(yè)務(wù)都是在全球范圍內(nèi)進行電商交易，與敦煌網(wǎng)、蘭亭等跨境電商又有一定的模式區(qū)別，但無論怎樣都屬于電商范疇內(nèi)。

但是隨著“中通國際將以跨境電商件為核心，專門從事國際物流、國際包裹、跨境電商出口或進口業(yè)務(wù)”為標準，國內(nèi)包括EMS、順豐、“三通一達”、百世匯通在內(nèi)的國內(nèi)七大快遞巨頭已經(jīng)全部集結(jié)完畢，全線跨境出海進入電商領(lǐng)域。

為什么？

為何這些快遞巨頭在2014年紛紛布局跨境電商物流市場，隨后在2015年開始向上延伸服務(wù)鏈條，進入到海淘的實體業(yè)務(wù)當中來？到底是什么在誘惑著這些快遞巨頭紛紛押寶跨境電商？

首先是國內(nèi)快件成本的低廉，已經(jīng)完全進入了“5毛”時代，甚至更低。在這種情況下，向更高利潤領(lǐng)域進入是無可厚非的事情；

其次是擁有商權(quán)。在國內(nèi)服務(wù)品質(zhì)不能得到提升的情況，如何加大粘性是每個快遞企業(yè)都需要考慮的事情，而通過實體產(chǎn)品加強與客戶的粘性，即擁有銷售利潤又可以擁有快遞量同時還能加強與客戶的粘性、互動是一箭雙雕的事情；

再次是開拓國際市場的一個有利契機。中國國內(nèi)快遞市場的競爭已經(jīng)到了“水深火熱”的程度，如何拓展更大的區(qū)域，將自己的模式對外輸出是每個快遞巨頭都在考慮的事情，通過跨境電商這件事情可以在一定程度上幫助這些快遞企業(yè)加快進入國際市場的步伐。

憑什么？

可能還會有其他的一些考慮因素，但是就筆者一直在考慮的一個問題是“中國快遞企業(yè)憑什么進入這個領(lǐng)域”？并不是不能進入的問題，也不是為什么，而是憑什么？

可能快遞企業(yè)會認為自己有海量的客戶群、可能會認為有大數(shù)據(jù)、也可能會認為我們有遍布國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，等等不一而論，但是這些是進入跨境電商的理由嗎？

中國的企業(yè)最擅長的事情就是模仿、跟風。還記得在前三四年，中國快遞企業(yè)集體進入電商這件事情嗎？那個時候從EMS、宅急送開始、到中鐵快運、再到申通、圓通等不都在從事電商業(yè)務(wù)嗎？現(xiàn)在怎么樣，EMS還存在，但是做的怎么樣？中鐵快運的也還在，可是有人知道嗎？只有順豐，一直在孜孜不倦地燒著錢。筆者從不諱言“血統(tǒng)論”，尤其是在電商領(lǐng)域，電商是居于高端（甲方）層次，快遞居于低端（相對于服務(wù)而言），可謂是屌絲，屌絲逆襲的故事一般都是勵志的故事而已。

因此，涉足跨境電商，必須謹慎考慮自己是否有電商的基因、是否有國際運營的能力、貿(mào)易清關(guān)的能力、國際型符合人才是否缺失、全球采購的掌控權(quán)以及國際運配網(wǎng)絡(luò)的掌控與否等一系列的事情，筆者認應(yīng)該很清楚自己的定位。即使國際四大快遞巨頭，筆者只是聽說它們在不斷的購置飛機、收購銀行或者是報關(guān)公司，沒有聽說他們準備進入到海淘業(yè)務(wù)中來。

因此，筆者不看好本土快遞企業(yè)的海淘電商業(yè)務(wù)，更談不上什么站穩(wěn)腳跟的事情，也許筆者說的比較悲觀，而且更希望自己說的是錯話。但筆者更想告訴它們的是，還有很多的事情它們都還沒有做好，比如國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)是否真正全面，比如農(nóng)村市場、比如代收貨款、比如精細化管理、比如服務(wù)質(zhì)量的提升，比如信息化建設(shè)，難道這些企業(yè)都認為自己已經(jīng)做得非常好了嗎？

前段時間，EMS的一批國際快件居然現(xiàn)身河北的地攤，這充分暴露了我們的管理水平，“無內(nèi)不穩(wěn)、屋外不強”是筆者一貫的觀點，做好自己應(yīng)該做的事情比做看似擁有更有前景的事情更有意義，也更重要。

（作者系買賣寶高級副總裁）

視點三：快遞應(yīng)與民航攜手

作者：田曉劍

2015年一開年，快遞企業(yè)紛紛開始布局跨境電商。1月8日，順豐自營的跨境B2C電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線。1月中旬，圓通集團宣布旗下電商平臺一城一品正式啟動海外直購業(yè)務(wù)。3月4日，韻達速遞優(yōu)達愛（UDA）也正式上線。

為何眾多快遞企業(yè)紛紛押寶跨境電商？答案之一當然是巨大的市場利潤空間。近年以來，海外直購業(yè)務(wù)捧紅了不少電子商務(wù)海淘網(wǎng)站，快遞企業(yè)也逐漸認識到了國內(nèi)消費者對于國外產(chǎn)品的需求是一塊相當誘人的“大蛋糕”。以韻達UDA為例，其目前已在美國、韓國、德國都設(shè)有倉儲或分公司，能夠更加便利地與當?shù)氐钠放粕袒蛸Q(mào)易商進行聯(lián)系，保證貨源正品，并同時能確保最短的發(fā)貨時間。

與之類似，順豐采取了買手制，在海外建立了專門的采購團隊，也建立了相當完備的購買、送貨、退換機制。除此以外，國內(nèi)市場的低利潤競爭也是快遞企業(yè)爭相開拓海外市場的一大誘因。據(jù)有關(guān)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前國內(nèi)20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài)，另一半贏利快遞企業(yè)的基本利潤率也多數(shù)只有5%左右，價格低、利潤低使得快遞企業(yè)不得不將目光轉(zhuǎn)向海外。

相對于電商網(wǎng)站，在海淘市場上，快遞企業(yè)也確實有著自己的優(yōu)勢，快遞產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成多種所有制并存、多元主體競爭、多層次服務(wù)共生的格局，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｑ巯驴缇畴娮由虅?wù)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)就是物流，到國外網(wǎng)站購物，需要找一個轉(zhuǎn)運網(wǎng)站，商品送達少則十幾天，多則一個月，時間不確定，退貨更是一個很大的問題。而航空運輸以其快速、方便、舒適和安全的優(yōu)勢，彌補了這一缺陷，成為快遞產(chǎn)業(yè)保障遠程快遞產(chǎn)品寄遞時限、維系運營能力、提高服務(wù)水平、提升競爭實力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要領(lǐng)域。

當前，快遞與民航的合作日趨密切，范圍不斷拓寬，水平不斷提升。但在發(fā)展中也存在一些銜接不順暢、發(fā)展不協(xié)調(diào)問題，如部門間缺乏必要的協(xié)調(diào)機制、快件信息不能對接等。筆者認為，快遞企業(yè)應(yīng)當與航空運輸攜手共贏，協(xié)同發(fā)展，從而在跨境電商市場中站穩(wěn)腳跟，取得預(yù)期的效果。

建立行業(yè)協(xié)調(diào)機制

定期召開會議，通報民航貨運安檢情況；建立應(yīng)急處理聯(lián)動機制，就加強郵件、快件航空運輸安全監(jiān)管統(tǒng)一政策、協(xié)調(diào)步調(diào)，交換雙方關(guān)注的行業(yè)信息，深入研究和解決行業(yè)協(xié)作中存在的主要問題，為雙方企業(yè)搭建溝通平臺，促進業(yè)務(wù)直接銜接和聯(lián)手運營，不斷提升協(xié)同發(fā)展水平。鼓勵快遞企業(yè)與航空公司進行戰(zhàn)略合作，積極培育和壯大國內(nèi)航空貨運市場。對進口貨運飛機放寬審批條件、簡化審批程序，在飛機租賃、航班、時刻保障上給予支持，有效提升快件航空運輸能力與規(guī)模。

完善 “快件綠色通道”

機場和航空公司要整合資源，優(yōu)化作業(yè)流程，完善內(nèi)控制度，提供快速安檢、快速配載、快速裝卸、快速交接的“快件綠色通道”服務(wù)。出港、進港快件的具體交接時限，由雙方根據(jù)快件作業(yè)時限要求、機場設(shè)施及處理情況，商定后認真執(zhí)行。從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)按照民航、郵政部門的規(guī)定，嚴格執(zhí)行收寄驗視制度，在快件總包、服務(wù)標識等方面按照方便民航操作的要求進行改進，加強與民航企業(yè)的銜接。雙方管理部門積極推動，搭好平臺，做好銜接與協(xié)調(diào)。

加強信息平臺建設(shè)

鼓勵航空公司、機場、快遞企業(yè)完善本企業(yè)信息系統(tǒng)，促進企業(yè)間相關(guān)信息實現(xiàn)互聯(lián)互通。制定貨運系統(tǒng)的標準和規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)接口標準，推動航空貨運公共信息系統(tǒng)建設(shè)。各部門相互配合，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，積極推動快件地面作業(yè)處理規(guī)范、快遞與航空貨運信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口標準的制定工作。協(xié)調(diào)行業(yè)力量，推動相關(guān)機制建設(shè)，支持貨運公共信息系統(tǒng)的建設(shè)和運營，滿足用戶對快遞服務(wù)全實時、全過程、全透明信息查詢需求。

支持快遞設(shè)施建設(shè)

各地在機場新建、擴建規(guī)劃中，要明確快遞功能區(qū)，統(tǒng)籌快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化快遞航空運輸網(wǎng)布局。引導、支持快遞轉(zhuǎn)運中心等項目進入功能區(qū)，優(yōu)化快遞樞紐布局，集約利用機場配套資源，從根本上解決快遞設(shè)施布局離散帶來的快件地面運輸環(huán)節(jié)多、距離遠、時間長的問題。機場在用地、安檢、運輸通道等方面給予快遞企業(yè)必要支持。鼓勵有實力的快遞企業(yè)通過與機場、航空公司采取多種方式加強合作，有效利用機場資源，提升地面服務(wù)質(zhì)量和效率。

加大市場監(jiān)管力度

進一步整頓航空貨運銷售代理市場，規(guī)范航空貨運銷售代理企業(yè)的經(jīng)營行為，嚴厲打擊無證從事航空貨運銷售代理的違規(guī)經(jīng)營活動，為快件航空運輸創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。加強快件航空運輸安全監(jiān)管，雙方行業(yè)管理部門共同研究建立快件航空運輸?shù)陌踩熑巫肪恐贫龋豢爝f協(xié)會和航空運輸協(xié)會要加強協(xié)調(diào)與溝通，強化對企業(yè)有關(guān)危險品航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)培訓；鼓勵快遞企業(yè)建立和完善收寄環(huán)節(jié)的安全檢查制度。鼓勵航空公司、機場、航空貨運銷售代理企業(yè)、快遞企業(yè)加強安全信息溝通，建立有效的安全信息傳遞方式和安全保障機制。