時(shí)間：2015-04-13 16:44:52 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)船舶設(shè)備網(wǎng) 作者：

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圖為：東南亞造船業(yè)初具規(guī)模 未來(lái)不容小覷

截至2月底,，菲律賓,、越南等東南亞國(guó)家船企手持新船訂單累計(jì)超過(guò)129艘,、730萬(wàn)載重噸,，接近歷史高位,。

近年來(lái),，國(guó)際船舶市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期,，需求不足和產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的局面成為常態(tài),，而勞動(dòng)力成本低廉的東南亞國(guó)家如菲律賓,、越南等,，一直把造船業(yè)作為本國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，不斷加大政策扶持力度,。英國(guó)克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，截至2月底，菲律賓,、越南等國(guó)船企手持新船訂單累計(jì)超過(guò)129艘,、730萬(wàn)載重噸，接近歷史高位,。專(zhuān)家表示,，依托國(guó)內(nèi)政策支持、較低的人力成本以及日韓大型船企的技術(shù)和資本輸入,，東南亞各國(guó)造船業(yè)的發(fā)展?jié)摿φ粩嗵嵘?/span>

　　現(xiàn)狀：初具規(guī)模

東南亞國(guó)家中,，目前造船業(yè)發(fā)展較快且已具規(guī)模的主要是菲律賓和越南，其中菲律賓的年造船完工量已超過(guò)歐洲,，位居中國(guó),、韓國(guó)和日本之后。其他國(guó)家如印度尼西亞、馬來(lái)西亞,、泰國(guó)等,，僅建造一些噸位較小的船舶，尚不具規(guī)模,?？死怂晒镜慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2月底,，菲律賓,、越南船企手持新船訂單分別為69艘、600萬(wàn)載重噸,，60艘,、130萬(wàn)載重噸。其中,，菲律賓船企手持訂單中,，主要包括4艘超大型油船（VLCC）、22艘集裝箱船,、33艘散貨船以及8艘液化石油氣（LPG）船。越南船企手持訂單中,，主要包括20艘油船,、6艘散貨船和23艘海工船舶。這兩個(gè)國(guó)家船企手持訂單總額分別為33億,、13億美元,。

東南亞國(guó)家船企中，目前規(guī)模較大的主要有菲律賓韓進(jìn)蘇比克船廠,、菲律賓常石重工宿務(wù)船廠和越南現(xiàn)代越新船廠,。其中，韓進(jìn)蘇比克船廠是韓國(guó)韓進(jìn)重工在菲律賓蘇比克灣投資建設(shè)的船廠,，一期工程耗資約16億美元,，于2007年11月竣工，占地240萬(wàn)平方米,，建有一座長(zhǎng)370米,、寬100米、深12.5米的船塢,?？死怂晒镜慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其2014年的造船完工量為19艘,、123萬(wàn)載重噸,，截至2月底手持新船訂單34艘、377.1萬(wàn)載重噸。常石重工宿務(wù)船廠是日本常石集團(tuán)于1994年在菲律賓宿務(wù)島投資建設(shè)的一家船廠,，與日本本土船廠一樣,，主要建造散貨船?？死怂晒镜慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，其2014年的造船完工量為20艘、163.1萬(wàn)載重噸,，截至2月底手持新船訂單33艘,、222.4萬(wàn)載重噸。現(xiàn)代越新船廠是韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)和越南船舶工業(yè)集團(tuán)于1996年合資成立的一家船廠,，主要建造散貨船,，近年來(lái)開(kāi)始涉足油船建造業(yè)務(wù)?？死怂晒镜慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，其2014年的造船完工量為8艘、38.7萬(wàn)載重噸,，截至2月底手持新船訂單21艘,、100.3萬(wàn)載重噸。

“日本和韓國(guó)船企在推動(dòng)?xùn)|南亞造船業(yè)發(fā)展方面起到了重要作用,，不僅在當(dāng)?shù)赝顿Y生產(chǎn)設(shè)施,，為船廠提供技術(shù)和管理支持，還為后者培養(yǎng)了大批人才,。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心產(chǎn)業(yè)分析師孫崇波表示,，雖然東南亞各國(guó)對(duì)發(fā)展造船業(yè)支持力度很大，但因造船業(yè)是“綜合工業(yè)之冠”,，對(duì)一國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ),、配套產(chǎn)業(yè)鏈和人員素質(zhì)等要求較高，發(fā)展起來(lái)需要較長(zhǎng)時(shí)期的投入和積累,。同時(shí),，日韓船企主要將東南亞的船廠定位為生產(chǎn)基地，大多建造技術(shù)含量相對(duì)較低的散貨船,。因此,，這些國(guó)家的造船業(yè)從整體上看還處于發(fā)展初期。

　　未來(lái)：潛力不小

雖然起步較晚且“遭遇”國(guó)際船舶市場(chǎng)的深度調(diào)整期,，但東南亞國(guó)家在發(fā)展造船業(yè)方面依然熱情不減,，近年來(lái)紛紛加大政策支持力度，吸引國(guó)外投資,，謀求更大的發(fā)展,。孫崇波表示，勞動(dòng)力資源豐富和人工成本相對(duì)較低，是東南亞國(guó)家發(fā)展造船業(yè)的重要優(yōu)勢(shì),，再加上政府的大力支持,，其發(fā)展前景比較樂(lè)觀。

東南亞國(guó)家中,，菲律賓造船業(yè)近年來(lái)的發(fā)展速度最快,。尤其在韓進(jìn)重工的幫助下，該國(guó)迅速躋身世界第四大造船國(guó),。根據(jù)韓進(jìn)重工的計(jì)劃,，韓進(jìn)蘇比克船廠二期工程將增加一座長(zhǎng)550米、寬135米,、深13.5米的超大型船塢和岸線長(zhǎng)1.7公里的舾裝碼頭,，配備兩座600噸龍門(mén)吊，屆時(shí)其年造船完工量將達(dá)到40艘,。未來(lái)隨著韓進(jìn)蘇比克船廠二期工程的推進(jìn),，菲律賓的造船能力將持續(xù)提升。此外,，日本常石造船也計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大在東南亞的造船設(shè)施投資,，很可能選擇在菲律賓建設(shè)第二家船廠。

越南政府近年來(lái)在推動(dòng)本國(guó)造船業(yè)發(fā)展方面可謂“不遺余力”,。通過(guò)兼并重組,，越南交通運(yùn)輸部于2013年年底成立了由該國(guó)政府100%控股的越南船舶工業(yè)總公司。去年11月,，越南政府頒布有關(guān)批準(zhǔn)《造船工業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》的決定，將按集中利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的原則,，對(duì)國(guó)內(nèi)船企進(jìn)行結(jié)構(gòu)重組,，推動(dòng)造船配套業(yè)發(fā)展，建立一個(gè)研發(fā)中心,，為設(shè)在越南北部,、中部和南部的3個(gè)造船產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)。此外,，三星重工目前也計(jì)劃進(jìn)軍越南,，在當(dāng)?shù)赝顿Y造船業(yè)。

東南亞其他國(guó)家中,，印度尼西亞,、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等近年來(lái)也紛紛出臺(tái)措施,，推動(dòng)本國(guó)造船業(yè)發(fā)展,。其中，印度尼西亞政府批準(zhǔn)成立由外資100%控股的造船企業(yè)，并已吸引常石集團(tuán)到該國(guó)投資建設(shè)一家新船廠,，主要建造近海船舶,，以滿足國(guó)內(nèi)運(yùn)輸需求。馬來(lái)西亞和泰國(guó)也計(jì)劃擴(kuò)大造船規(guī)模,，提升造船能力,。

“總體來(lái)看，雖然發(fā)展還面臨諸多問(wèn)題,，但東南亞造船業(yè)目前已經(jīng)具備了一定的規(guī)模和基礎(chǔ),。”孫崇波表示，隨著中日韓三大造船國(guó)家勞動(dòng)力成本上升,，菲律賓,、越南等國(guó)的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。日韓船企近兩年紛紛擴(kuò)大海外造船規(guī)模,，并將成品油船,、超大型集裝箱船等產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至東南亞船廠建造，也是利用當(dāng)?shù)氐牡蛣趧?dòng)力成本優(yōu)勢(shì),，進(jìn)一步提高造船盈利水平,，改善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。未來(lái),，東南亞造船業(yè)的增長(zhǎng)潛力不容小覷,。