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長三角港口緊密圍繞國家戰(zhàn)略進行布局積極加強國際合作

時間：2015-03-30 11:01:40 點擊：次
來源：中國水運網(wǎng) 作者：

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近日，在上海舉行的“2015港口物流發(fā)展大會”上,，多個港口企業(yè)人士表示,，正在結(jié)合自身特點，圍繞“一帶一路”,、“長江經(jīng)濟帶”等重大戰(zhàn)略進行布局,。交通運輸部水運局副局長王明志在論壇上表示，隨著國家戰(zhàn)略的實施,，水運將發(fā)揮巨大作用,。

　　除了地方政府，對目前正在推進的“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”等國家戰(zhàn)略最為感興趣的莫過于各大港口,。

　　近日,，在上海舉行的“2015港口物流發(fā)展大會”上，多個港口企業(yè)人士表示,，正在結(jié)合自身特點對重大戰(zhàn)略進行布局,。

　　除了聚焦長江經(jīng)濟帶建設(shè)而增長的長江腹地外，長三角港口還在試圖突破“最后一公里”,，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運接入“一帶一路”戰(zhàn)略,。

　　交通運輸部水運局副局長王明志在上述論壇上表示，隨著國家戰(zhàn)略的實施,，水運將發(fā)揮巨大作用“,。

　　“水運既可起到與外向型經(jīng)濟銜接的作用，又通過長江經(jīng)濟帶與中西部連接起來,。”王明志說,，同時，水運還符合建設(shè)生態(tài),、環(huán)保,、節(jié)能減排的重大戰(zhàn)略。

　　但也有航運業(yè)人士表示,，目前“一帶一路”等重大戰(zhàn)略的逐步落地仍需時間,，港口真正獲益仍待時日。

　　積極對接長江

　　長江腹地一直是長三角港口的“必爭之地”,，而隨著“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的推行,，積極對接長江成為各港口的共識。

　　上海港在20世紀初推出長江戰(zhàn)略,，目前在宜賓,、武漢、靖江,、太倉等地都有投資布局,。“我們不僅僅是投資建港，還將管理和配套的物流帶過去,。”上海國際港務(wù)集團戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理丁嵩冰說,，“最近的評估發(fā)現(xiàn)，整個長江經(jīng)濟帶市場體量遠遠超過預(yù)期,。”目前,，上海港來自長江的貨物占大多數(shù)，集裝箱水水中轉(zhuǎn)已達到45.7%,。

　　長江經(jīng)濟帶對上海港的促進還將體現(xiàn)在上海港與“21世紀海上絲綢之路”的對接中,。上海港對上海關(guān)區(qū)和上海市與海上絲綢之路沿線35個國家的貿(mào)易進行梳理,，根據(jù)丁嵩冰透露，從對這些國家的出口來看,，上海市的出口僅占上海關(guān)區(qū)出口總量的不到一半,，而上海關(guān)區(qū)對這些國家的出口數(shù)字在逐年上升，上海市甚至略有下降,。“長江的物流市場是足夠的,。”丁嵩冰說,。

　　“上海港的增長主要來自于長江,，目前寧波港水水中轉(zhuǎn)占23%。”寧波港總經(jīng)濟師童孟達說,，“長江經(jīng)濟帶不僅需要集裝箱運輸,，還需要大量的散貨運輸，所以在這一點上,，我們要積極對接長江,。”

　　對焦海鐵聯(lián)運

　　寧波港總經(jīng)濟師童孟達在接受記者采訪時表示，寧波港目前正在拓展西北業(yè)務(wù),，希望能夠在“一帶一路”的戰(zhàn)略帶動下成為海鐵聯(lián)運的樞紐,。

　　“在長三角地區(qū)，連云港海鐵聯(lián)運條件非常好,，但是寧波港也有自身的優(yōu)勢,，”童孟達說，“鐵路直通港口,、腹地經(jīng)濟發(fā)達,、港口實力比較強。”

　　童孟達說,，寧波港從2009年開始切入海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù),，目前海鐵聯(lián)運的比重占1%，未來將開通寧波到歐洲的跨境鐵路運輸,。

　　目前,，鎮(zhèn)海港區(qū)疏港鐵路2條煤炭專用線改造集裝箱、雜件等通用專線,，打通了鎮(zhèn)海港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運“最后一米”,，實現(xiàn)國鐵新貨運站到鎮(zhèn)海港區(qū)的無縫銜接。這一改造,，將鎮(zhèn)海港區(qū)年海鐵聯(lián)運接發(fā)能力由原來的3萬標(biāo)準箱提至10萬標(biāo)準箱,。按照計劃，寧波港今年將完成海鐵聯(lián)運箱量14.5萬標(biāo)箱的目標(biāo),。

　　目前,，長三角各港口也都希望能夠通過海鐵聯(lián)運或者鐵水聯(lián)運對接“一帶一路”重大戰(zhàn)略,。

　　上海市鐵路局副局長劉建堂此前透露，上海的外高橋保稅區(qū)將首次引進鐵路線,，同時洋山港鐵水聯(lián)運“最后一公里”也將進入溝通準備階段,。

　　2014年上海鐵路局在連云港、杭州,、義烏,、寧波、合肥,、南京,、上海等地區(qū)開行了至阿拉山口、霍爾果斯的多趟時速120公里的鐵海聯(lián)運中亞班列,。與此同時,，上海鐵路局還優(yōu)化設(shè)計了多條鐵水聯(lián)運班列，包括上海至成都,、重慶等市的多式聯(lián)運班列,，連云港至鄭州、侯馬等中西部城市的鐵水聯(lián)運集裝箱班列,。

　　2015年1月29日,，作為“海上絲綢之路”中內(nèi)陸到港口的快捷物流通道，合肥至寧波港鐵水聯(lián)運集裝箱班列也已開行,。

　　童孟達則指出,，海鐵聯(lián)運難點、重點在鐵路運輸,，“鐵路運輸有自己的特點,，還有國家與國家質(zhì)檢通關(guān)、通檢等具體問題,。”

　　加強國際合作

　　除了進行投資和基礎(chǔ)設(shè)施的布局和準備,，國際港口合作也成為了長三角大港對接國家戰(zhàn)略的重要方式。

　　童孟達說,，寧波港計劃將在今年舉行海絲港口合作論壇,，邀請海上絲綢之路沿線的港口和國內(nèi)的港口參加論壇，在分享經(jīng)驗的同時在會上發(fā)布需求信息,。

　　而在今年全國兩會期間,，上海國際港務(wù)集團董事長陳戌源也透露，上港集團正在謀劃一個“一帶一路”沿線港口論壇,，通過港口間合作實質(zhì)性推進“一帶一路”的發(fā)展,，目前合作港口已有40多個。

　　陳戌源認為,，對話機制建立起來后,，希望逐漸向投資,、貿(mào)易等合作方向演變，最終使各個港口之間形成互利互惠的合作機制,。

　　陳戌源稱,，海上絲綢之路合作機制的構(gòu)想來自于長江戰(zhàn)略的啟發(fā)，其認為如果能把長江戰(zhàn)略延伸到海上絲綢之路,，“空間應(yīng)該會有很大”,。