兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟合作亟待提速
今年全國兩會上,，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，要深化流通體制改革,，加強大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā),、倉儲和冷鏈等現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)，努力大幅降低流通成本,。全國人大代表,、湖南佳惠集團董事長李小紅則首次提出了農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈物流“最先一公里”概念以及具體建設(shè)措施。種種跡象表明,，大陸冷鏈物流行業(yè)正處于全面爆發(fā)的前夜,。
大陸改善冷鏈物流刻不容緩
“冷鏈物流貫穿著整個食品運輸行業(yè)，溫度控制好的貨品,，其損耗率不會超過6%,，如果溫度控制不好或者中間出現(xiàn)紕漏，都有可能造成大批量食品的腐化變質(zhì),。”全國政協(xié)委員,、臺盟福建省委副主委駱沙鳴說，由于冷鏈物流設(shè)施落后,、農(nóng)地分散,，再加上運送與裝卸過程中缺乏“冷鏈不中斷”的意識，導致大陸每年的果蔬冷鏈流通率僅為10%,，而果蔬的損耗率則高達30%,，直接損失約1000億元。
駱沙鳴表示,，由于購買冷藏車成本高,，大陸的大部分肉類、水產(chǎn),、果蔬,，以及部分乳制品，是在沒有冷鏈條件下運輸和銷售,。有的即使使用冷藏車，受成本控制的驅(qū)動,，在中途也多會將溫控關(guān)閉,。此外，用于倉儲的合格冷庫也不夠用,。“遞送難度大,、成本高，冷鏈物流企業(yè)集中度小而散以及相關(guān)標準的缺失，成為制約大陸冷鏈物流發(fā)展的瓶頸,。”駱沙鳴說,，“與臺灣相比，大陸冷鏈物流整體起步較晚,，水平相對落后,，尚未形成完整獨立、成熟規(guī)范的冷鏈物流體系,。”因此,，建立完善的冷鏈物流體系刻不容緩。
臺灣冷鏈物流經(jīng)驗豐富
“臺灣的冷鏈物流發(fā)展比較完善,，其技術(shù)水平高,、研發(fā)能力強、信息化程度高,，冷鏈產(chǎn)品全程冷控,，冷鏈市場已經(jīng)形成。”臺灣國際物流暨供應鏈協(xié)會理事長葉建明在接受記者電話采訪時說,，“臺灣冷鏈物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展與整合,，專業(yè)分工框架已成型且趨于完善，從倉儲,、配送,、信息服務、設(shè)備研發(fā),、銷售通路等各業(yè)種,、業(yè)態(tài)均表現(xiàn)亮眼。”
葉建明表示,，臺灣冷鏈物流技術(shù)目前已具有創(chuàng)新營運的服務模式,，包括多溫載運、配送網(wǎng)規(guī)劃,、城際轉(zhuǎn)運,、資源調(diào)度管理等城市儲配模式；集結(jié)集運,、簡易加工及跨岸多溫共配,、海空陸多式聯(lián)運等港區(qū)集運模式,；還有B2B及B2C營銷物流,、末端發(fā)取貨、效期動態(tài)管理等商品保鮮模式,。
“雖然臺灣冷鏈物流整體相對成熟完善,，但臺灣不具備大陸如此廣泛的物流需求,，市場發(fā)展空間不大，急需出島發(fā)展,。”駱沙鳴表示,，隨著兩岸經(jīng)貿(mào)交流的不斷深入，經(jīng)由大陸東南沿海城市進入大陸市場并銷往各地的臺灣農(nóng)魚產(chǎn)品的數(shù)量不斷增加,，無論是采收,、貯藏還是包裝、運輸,、銷售,，都需要冷鏈物流支持，“為了確保兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易更好更快發(fā)展,，急需加強兩岸冷鏈物流的交流與合作,，實現(xiàn)兩岸冷鏈物流業(yè)的對接與優(yōu)勢互補。”
冷鏈物流合作惠及兩岸
“臺灣在冷鏈物流方面的經(jīng)驗可作為大陸的借鑒,，未來兩岸可以策略聯(lián)盟,，合作發(fā)展。”葉建明說,，“冷鏈物流絕不是建個冷藏庫就可以,，而是要從點到面形成產(chǎn)業(yè)鏈。”兩岸冷鏈物流有互補性,，臺灣方面希望成立冷鏈物流聯(lián)盟,，通過兩岸合作形成產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造共同的品牌,，行銷全球,。
葉建明表示，兩岸可以從政策措施,、標準化建設(shè),、建立協(xié)商機構(gòu)等三方面完成兩岸冷鏈物流合作的機制建設(shè)。“通過聯(lián)盟運作,，整合兩岸各大相關(guān)領(lǐng)域,，從產(chǎn)銷、加工,、儲運到通路等方面,，共同串接成完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈。”
駱沙鳴則表示,，未來物流業(yè)是市場,、技術(shù)、研發(fā),、渠道營銷、信用和制度的綜合競爭。臺灣在發(fā)展中積累的經(jīng)驗可以為大陸起到領(lǐng)路人的角色,，而大陸的冷鏈物流市場份額可以讓臺灣冷鏈物流企業(yè)分享,，從而形成兩岸優(yōu)勢互補，提升冷鏈物流服務水平,，實現(xiàn)兩岸冷鏈物流業(yè)的雙贏,。
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