時間：2019-06-21 16:48:30 點擊：次
來源： 作者：楊宏遠

條評論打印收藏

 目前，成熟的快遞網(wǎng)絡(luò)、快運網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)形成，但是還沒有一張基于整車交易的全國網(wǎng)絡(luò)。這就是卡力互聯(lián)做的事情。

「以前我就像是在小池塘里游泳，可以隨意折騰。現(xiàn)在就像是到了海上，既要和驚濤駭浪搏斗，也要盤算怎樣才能更快地到達對岸。」這段話是卡力互聯(lián)董事長兼CEO孟碧輝用來形容創(chuàng)辦卡力互聯(lián)前后的變化。

卡力互聯(lián)董事長兼CEO 孟碧輝

「革自己的命」

運輸車隊是中國目前整車行業(yè)的主要參與對象，不過他們的發(fā)展正面臨著不可避免的天花板。

第一，找貨。這一點主要是因為絕大多數(shù)車隊服務(wù)能力有限，且網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完善，獲客能力受到制約。

第二，管車。絕大多數(shù)車隊，在管理的車輛達到一定規(guī)模后，就會面臨「規(guī)模不經(jīng)濟」的難題。

這兩個制約車隊發(fā)展的因素，是孟碧輝在2017年選擇聯(lián)合其他8位物流實體公司實際控制人（G9合伙人），共同創(chuàng)立卡力互聯(lián)的主要原因。

中國公路貨運市場格局

2012年，孟碧輝在杭州創(chuàng)立了鵬達物流。這是一家主營整車運輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。在發(fā)展初期，鵬達物流的發(fā)展速度一直不錯，但是當(dāng)營收達到4億元之后，孟碧輝突然發(fā)現(xiàn)，公司的發(fā)展很難再維持原有的速度。

當(dāng)時行業(yè)正處于「互聯(lián)網(wǎng)+物流」的熱潮中，出現(xiàn)了大量的整車信息撮合型平臺。不過孟碧輝認(rèn)為，這種「自上而下」的互聯(lián)網(wǎng)變革，只是在改變原有的交易方式，并不能真正為傳統(tǒng)車隊賦能。他想找出一條能夠打破車隊發(fā)展天花板的新路線。最終，孟碧輝將這個新方向定為整車平臺。

與其他整車平臺相比，卡力互聯(lián)獨特的發(fā)展背景也造就了其獨特的運作模式。

一般來說，整車平臺的模式會根據(jù)切入環(huán)節(jié)、是否承運這兩個維度來進行分類。比如，共生物流平臺屬于直接連接貨主和個體司機的承運型交易平臺，運滿滿和貨車幫屬于連接三方貨源和個體司機的撮合型交易平臺，福佑卡車屬于連接三方貨源和運力信息部的承運型交易平臺。按照這個邏輯，卡力互聯(lián)則屬于連接貨主和運力車隊的承運型交易平臺。

整車平臺模式

「如果說『大車隊』是一個大超市，可能我今天所做的事情就是把這個超市『打碎』，變成更多的便利店。便利店的規(guī)模不一定很大，但是它能知道我們的需求，能做好服務(wù)。當(dāng)然便利店的服務(wù)需要供應(yīng)鏈來做支撐。放到整車領(lǐng)域，這個支撐就是平臺，這就是卡力互聯(lián)要做的事情。」孟碧輝這樣定義「大車隊」和平臺的區(qū)別。

卡力互聯(lián)平臺模式

「革自己的命，卻不搶他們的飯碗。」這或許是做實體物流出身的孟碧輝獨有的生意經(jīng)。那么，卡力互聯(lián)平臺模式，其獨有的價值是什么？

第一點，是聚攏車隊的固有優(yōu)勢。孟碧輝把卡力互聯(lián)的價值定為把傳統(tǒng)車隊的優(yōu)勢集聚，并且放大。孟碧輝是做車隊出身，他相信每一個「老板」都是最好的業(yè)務(wù)員，認(rèn)為獲客能力和車隊管理是車隊最重要的兩種能力。

孟碧輝將卡力互聯(lián)的獲客能力歸為三點：一是網(wǎng)絡(luò)的觸角帶來的獲客能力；二是信息化平臺打破信息的閉塞后，帶來的新的貨源；三是卡力互聯(lián)運力承運商原先被壓抑的獲客能力。

與其他整車平臺不同，卡力互聯(lián)整合的運力資源，既不是來自于社會運力，也并非運力三方和信息部，而是擁有自有運力的、運營穩(wěn)定的車隊。

之所以會形成這樣的模式，其一是因為卡力互聯(lián)的9家創(chuàng)始團隊都帶有車隊的背景，為車隊賦能本就是他們的初衷；其二是因為平臺利用車隊的既有能力，能夠解決車隊管理「規(guī)模不經(jīng)濟」的問題。

第二點，是為車隊賦能。可以將之歸為多品類、全場景、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)同三種能力。

■  多品類

孟碧輝對運聯(lián)傳媒說到，幾家快遞企業(yè)上市之后他曾作出兩個預(yù)判，其中樂觀的預(yù)判是隨著快遞企業(yè)的上市，為快遞企業(yè)做服務(wù)的企業(yè)，比如整車平臺企業(yè)，也有上市的可能性。不過現(xiàn)在孟碧輝承認(rèn)這個預(yù)判暫時并不會實現(xiàn)。而悲觀的預(yù)判是隨著快遞企業(yè)的上市，為快遞企業(yè)做服務(wù)的整車平臺企業(yè)會淪為「三方」。

為了避免這個悲觀預(yù)判成為現(xiàn)實，卡力互聯(lián)在創(chuàng)立期就沒有只圍繞快遞企業(yè)做服務(wù)，而是圍繞生產(chǎn)制造、快遞快運、冷鏈運輸、倉倉調(diào)撥、大型電商等業(yè)務(wù)范圍進行拓展。「單一的品類在全業(yè)務(wù)占比不能超過20%，單一的客戶占比不能超過10%。」孟碧輝說道。

 ■  全場景

卡力互聯(lián)向車隊承運商輸出管理標(biāo)準(zhǔn)和信息技術(shù)，從而幫助這些企業(yè)長大。據(jù)了解，目前卡力互聯(lián)已經(jīng)具備從訂單生成到支付全過程的線上化能力。

■  網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)同

全網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力，是制約車隊發(fā)展的因素之一。卡力互聯(lián)通過平臺集合車隊的既有線路，又通過規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)進一步拓展網(wǎng)絡(luò)，為每一家車隊承運商都提供了全網(wǎng)攬貨和服務(wù)的能力。據(jù)了解，目前卡力互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國所有主要城市。

過去一年多的時間里，孟碧輝曾經(jīng)設(shè)想過很多的修辭和概念，用以描述卡力互聯(lián)的商業(yè)模式，其中包括「有車的福佑」、「有貨的滿幫」以及「互聯(lián)網(wǎng)線上化的大車隊」，不過最終他還是選擇了「成為國內(nèi)最大的整車平臺運營服務(wù)商」這個說法。

「這是我們一直的目標(biāo)，從公司創(chuàng)立到現(xiàn)在，從現(xiàn)在到以后，我們的目標(biāo)都不會變。」孟碧輝說道。

從市場環(huán)境來看，整車運輸市場目前集中度較低，不過市場向頭部靠攏會是一個必然的趨勢。這個賽道上，肯定會誕生巨大的公司。不過孟碧輝也同樣認(rèn)為，這個市場的改革才剛剛開始，留給卡力互聯(lián)的市場空間還很大。

采訪的最后，孟碧輝分享了卡力互聯(lián)接下來的幾項任務(wù)，其中有「G9變G1」的合并計劃。據(jù)了解，去年10月份卡力互聯(lián)內(nèi)部就已經(jīng)開啟了這項計劃。

當(dāng)初G9成員之所以聯(lián)合起來，就是為了形成強大的區(qū)域優(yōu)勢、資源互補。而且這9家成員企業(yè)本身各自都是實力不俗的實體物流企業(yè)，年營收都在3-5億元以上，每家的運力資源都超過150臺車，為卡力的運營發(fā)展提供了底盤。而「合體計劃」是為了能夠更好地形成合力。

除了最初的G9成員外，卡力互聯(lián)最近也在開啟「GX」計劃，欲吸引更多的運力承運商加入平臺。

「我覺得，在這個行業(yè)里面，比拼的不是你能比別人多掙多少，而是在同樣的價格下，誰能夠生存。在這樣的背景下，我們?nèi)プ瞿Ｊ胶凸芾韯?chuàng)新，去做服務(wù)能力的提升，去做技術(shù)的加持，我認(rèn)為卡力互聯(lián)的機會就在這里。」孟碧輝說道。