時間：2015-06-04 17:24:10 點擊：次
來源：中國電子商務物流服務網 作者：

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順豐速運有限公司電商物流事業(yè)部副總裁潘巖與眾嘉賓分享的精彩內容——

話題一：物流項目的規(guī)劃設計

規(guī)劃設計要有前瞻性

如何做好物流項目的規(guī)劃設計,？首先要清楚：物流項目的規(guī)劃設計前題,。每個方案都有它有具體的需求,，這些需求數(shù)據(jù)，通過分析,、認證，找到對自身有用的數(shù)據(jù),。但是規(guī)劃設計的前題要求規(guī)劃設計人員,，更應具有前瞻性，能夠預測商業(yè)模式的發(fā)展趨勢,。

如果規(guī)劃設計人員預測不到這些變化,，那這個設計就是死路一條，雖然設備非常強大,，但是它的強大只是針對你設定的場景而已,，絕不會根據(jù)業(yè)務的變化而變化，而且一旦流程固化以后,，想改變是很難的,。

在做物流項目規(guī)劃過程當中我自己總結了一個順口溜：需求決定工藝，工藝決定設備,，設備決定質量,。

其次，要了解訂單的結構,。最后,，才是物流技術的應用。

還有一點,，在規(guī)劃的過程當中鼓勵多出去走一走,，看一看，去學習,。有時看了國外的實際應用后才會茅塞頓開,。

話題二：物流中心的評效

撥云見日 辨明需求

怎么樣能夠從紛繁的被動需求當中辨認出真正的需求？有很多需求是假需求,，不是真正的需求,。因為運營人員遇到了困難，就覺得是一個真需求,，但往往這只是一個過程,，或者是一個暫時性的東西。規(guī)劃人員不要把精力放在這個上面,，如果是放在上面就是本末倒置了,。

所以一個物流中心的總設計師必須有清醒的頭腦，明白設計的東西至少能夠覆蓋未來5到8年的發(fā)展需求,。

慧眼識珠 辨別能效

整個規(guī)劃設計要以平面為主,，而不是設備為主。辨別一個物流中心的好與壞,，不是自動化程度越高越好,，而是在相同投資的前提之下,，能效高的是最好的。這就牽涉到一個拋磚引玉的話題：對物流中心的評價,。這個評價應該什么時候做,？不是建成后做，那時很難知道物流中心到底是優(yōu)秀的,，還是不好的,。

企業(yè)需要把訂單成本拆分成人效和評效，即：每平方產生多少訂單,，每個人,、每天能夠完成多少訂單。不管你用什么樣的設備,，只要你單均成本是最低的,，才是高效的。這里還包含評價的客觀性的問題,，如：所講的人效,，其實是編制人效，包括保安,、保潔,、經理在內。一個物流中心應該是全流程的,，只要是人員對物流中心構成了影響就應該算進來,。

話題三：貨物的存儲

我們在追求一個物流中心的效率時候，有兩個維度：第一,，能存多少貨,；第二，能發(fā)多少貨,。從表面上看這兩點沒有多少聯(lián)系,，如果一個物流中心連貨都存不進去，怎么可能發(fā)得出來呢,？存貨和發(fā)貨之間的關系實際上就是庫存的周轉率的問題,。

提高庫存周轉率將庫存

第三方平臺更多是追求庫存周轉率，實際上是資金周轉率,。像服裝企業(yè)最主要問題是供應鏈的反應程度的問題,。為什么會反應比較慢？是因為庫存和效率沒有計算過,。如何在店鋪,、倉庫之間能夠建立一個高效的反應機制？其實這是一個庫存聯(lián)動的問題。其實對于信息系統(tǒng)來講這是三個庫：第一個庫是物流中心,；第二個庫是店面,；第三個庫是正在轉運過程當中的車輛，車輛運輸?shù)闹苻D箱,，在空間狹義定義為一個庫。這三個庫在不同的地點里快速地進行庫存聯(lián)動,，其實這就是相互溝通的數(shù)量標準,。已經賣掉的貨是不是要補貨，補貨的數(shù)量夠不夠補貨頻次,，如果補貨頻次太高的話,，成本比較高，那補貨數(shù)量之間的關系是什么,？其實如果把這個庫存聯(lián)動做好了,，庫存周轉率的問題也就解決了。

做不到是因為沒有相匹配的信息系統(tǒng)來支持,，但也不能單靠成熟的軟件,，實際上很多內容是需要設計人員為企業(yè)量身定做信息系統(tǒng)的。

實際上對于一個企業(yè)來講就是管四面墻以內的物流,。OMS是訂單管理,，那么它的訂單處理過程當中應該把多次處理一起做好，再分發(fā)給WMS完成包裝以后分撥給不同的庫房,，庫房之間的調撥應該是TMS系統(tǒng),。但是通常是這樣的，因為業(yè)務不斷地在發(fā)展,，很難有一家或者是有一個單位能對這相互之間的系統(tǒng)進行關聯(lián),。

隨機存儲的方法

說道隨機存儲，大家都覺得挺神秘,，為什么亞馬遜的東西可以隨便亂放,，他怎么做管理呢？實際上非常簡單,，它把一個貨位當成倉庫,，這樣放其實也是有規(guī)則的，即：不允許遮蓋,。亞馬遜的貨位都是豎著放,，可以看到貨架上的，取,、放時方便不影響效率,。多貨多位是想把整個貨位的滿足率達到最高。

庫房概念升級為工廠

庫房概念轉變,，由庫房升級成生產工廠,。原來的庫房只作存放用途,，現(xiàn)在的庫房人員很密集很大，一般有300至500人,，甚至上千人,。庫房的性質悄然發(fā)生了變化，變成一個生產工廠的概念,。故在做消防申報時,，疏散距離如小于60米，就屬于違章,。規(guī)劃人員在設計的過程中也要考慮到這方面因素,。

倉王體系互聯(lián)互通

延伸到現(xiàn)在最熱的一個話題，叫倉王,。其實現(xiàn)在很多廠商,、電商大家都在做倉王體系。什么叫倉王體系,？真正的倉王體系應該是互聯(lián)互通,，即：某一個地方缺貨的時候，知道從哪里補充,，應把供應商的庫存也納入管理體系,。

例如，企業(yè)現(xiàn)在店面缺貨了,，物流中心也沒貨了,，兩天以后有再補貨，應對最上端供應商的庫房進行管理,，如果他的庫房里也沒有貨,，那應該啟動生產程序，這就形成了像ZARA這樣快速的生產體系,，這實際上是對供應鏈體系的追溯,。

目前，由于系統(tǒng)的問題,，造成了信息的孤島,，很多地方沒辦法驅動，供應商是不聯(lián)通的,，第三方要跟隨生產商的步伐進行,，所以就造成了現(xiàn)在整個社會的庫存冗余。現(xiàn)在面臨的問題是能不能在倉王體系里實現(xiàn)全面管理,。

要想達到互聯(lián)互通,，就要實現(xiàn)對單品編碼的統(tǒng)一管理，這樣庫存才可以降到最低，像ZARA,、小米都是這個套路,，只是他們直接2C了，用自己的管理體系,、信息系統(tǒng)把整個供應鏈的管理體系全部打通,，這是今后最大的趨勢。

結束語

隨著電子商務在中國的深入,，我們感受到中國的物流越來越受到重視,，這是物流在企業(yè)活動當中所起的作用越來越大了，總有一天物流部門會成為企業(yè)的核心競爭力,。這也是物流從業(yè)人員所共同期待的。