時(shí)間：2015-06-02 16:18:51 點(diǎn)擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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古人云：“天下熙熙皆為利來,，天下攘攘皆為利往”,。其實(shí),，把“利”改為“價(jià)值”,，仍適用于解釋今天的社會(huì)行為與未來趨勢(shì)，價(jià)值分析是一個(gè)基本認(rèn)識(shí)方法,。

基點(diǎn)

時(shí)空矛盾是物流的基點(diǎn),，也是物流價(jià)值的起點(diǎn)，時(shí)空管理便成為物流的基本功能,，可能也是區(qū)別于其它行業(yè)的基本特征,。

什么是時(shí)空矛盾？就是供需雙方對(duì)物品存在著時(shí)間,、空間上的差異，有這個(gè)差異才會(huì)有物流,，否則談不上物流,，事物的本質(zhì)往往就存在于最簡單的形式,。于是對(duì)于時(shí)空的管理便成為物流最基本的功能，沒有這個(gè)功能也就不是物流,，其辨識(shí)功能如同基因一樣,。這便成了區(qū)別于其他行業(yè)一個(gè)最基本的特征，也就是常說的對(duì)過程的現(xiàn)場管理能力,、執(zhí)行力,。物流的價(jià)值從此開始，不離不棄,，堪稱價(jià)值的基點(diǎn),。

基本服務(wù)

對(duì)于解決時(shí)空矛盾來說，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸是兩個(gè)基本服務(wù),。倉儲(chǔ)解決的是時(shí)間上的差異,，運(yùn)輸解決的是空間上的差異，這兩個(gè)基本服務(wù)將會(huì)在各種物流中到處可以看到,，它們還有共同的一個(gè)計(jì)量屬性叫做“成本”,。

按說有了倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，接著出現(xiàn)的概念似乎應(yīng)是“流程”,，但是我們看歷史上關(guān)注點(diǎn)并不是首先關(guān)注流程,，而是關(guān)注的是資產(chǎn)。因?yàn)槌跗诘姆?wù)流程簡單,，主要依賴倉庫和車輛這樣的資產(chǎn),。這個(gè)時(shí)期物流主要表現(xiàn)為“活動(dòng)”，尚未形成產(chǎn)業(yè),。計(jì)量物流活動(dòng)的是成本,。以后發(fā)現(xiàn)成本是物流的第二個(gè)基因，同樣是隨處可見,。

從此,，時(shí)空管理和成本這兩個(gè)基因展開了物流千變?nèi)f化的發(fā)展歷史。

傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)

有了成本的概念以后,，大家可以計(jì)量,、比較，于是就促進(jìn)了物流的第一次社會(huì)分工,，也就是物流外包,。外包導(dǎo)致出現(xiàn)了傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)，主要是提供倉儲(chǔ),、運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)外包服務(wù),。此時(shí)成本既用于計(jì)量，也變成了一個(gè)交換價(jià)值,。就是說,，決定作業(yè)外包還是不外包是用這個(gè)成本來計(jì)算,，所以具有市場交換的意義，可以說物流的第一個(gè)商業(yè)價(jià)值形態(tài)表現(xiàn)為成本,，當(dāng)然是越小越好,。傳統(tǒng)的服務(wù)是以資產(chǎn)為本的，因?yàn)榱鞒毯芎唵?，所以誰擁有的倉庫多,、車多誰就有可能多贏利，資產(chǎn)是核心競爭力,。商業(yè)模式遵循規(guī)模效益規(guī)律,，規(guī)模化要求服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化,，也就是要鎖定客戶價(jià)值,。這幾個(gè)特征可以把傳統(tǒng)物流的價(jià)值概括為：在客戶價(jià)值不變的情況下實(shí)現(xiàn)物流成本最低的服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值

基礎(chǔ)服務(wù)基于資產(chǎn),，所以會(huì)遵循規(guī)模效益的規(guī)律,，規(guī)模越大越容易有競爭力。后來發(fā)現(xiàn),，光有資產(chǎn)規(guī)模不成網(wǎng)絡(luò)也不行,，為什么呢？因?yàn)槌艘?guī)模價(jià)值以外,，還有空間布局的問題,，也就是說空間布局不好，光有規(guī)模是不行的,。

于是空間布局或網(wǎng)絡(luò)化呈現(xiàn)出價(jià)值,。一是要滿足總體資源和空間布局應(yīng)與外部的需求相匹配，這個(gè)叫“靜態(tài)均衡”,。二是動(dòng)態(tài)的均衡,，即資產(chǎn)分布好了以后還需要能夠調(diào)度，使資產(chǎn)始終能夠有效利用,。所以布局和調(diào)度成為網(wǎng)絡(luò)提高其價(jià)值的兩個(gè)主要方向,。最后要達(dá)到什么目的？就是達(dá)到所有資產(chǎn)都能夠均勻利用,，沒有閑置沒有瓶頸,，這就是網(wǎng)絡(luò)管理的價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)的布局和調(diào)度實(shí)際上是要解決資產(chǎn)的兩重性：既可盈利,，也會(huì)導(dǎo)致虧損,，關(guān)鍵在于資產(chǎn)利用率的提升和均衡。可惜在我們的實(shí)踐中,，還很少有衡量網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)利用率和均衡度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，這樣很難發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化方向,。

網(wǎng)絡(luò)越建越大,，管理成本上升帶來新的問題。一是資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn),，實(shí)踐中是通過再分工來化解的,，例如非資產(chǎn)整合，今天看到很多的網(wǎng)絡(luò)并非是直營,，而是加盟或者是各種各樣非資產(chǎn)型的聯(lián)合形式,，這樣可以降低整合成本和資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。但是代價(jià)就是網(wǎng)論控制力難度加大,。此時(shí)網(wǎng)絡(luò)控制力就可能成為一種新的價(jià)值點(diǎn),，誰能夠把控制力做好，資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制好,，整合成本也降低了,，這就是網(wǎng)絡(luò)的新價(jià)值。二是沿著資產(chǎn)管理的垂直方向分工,，例如資產(chǎn)可以分為購置,、管理、維修,、調(diào)度,、處置等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分工合作，分工后的協(xié)同就引出來了一個(gè)新的價(jià)值形態(tài),，叫做流程的價(jià)值,。

流程的價(jià)值

流程價(jià)值或者叫垂直型分工的價(jià)值，最早起源于工業(yè)流水線,。它的原理是取決于兩點(diǎn)：第一要把全流程很好地模塊化,，第二個(gè)模塊之間要很好地協(xié)同。流程的價(jià)值集中體現(xiàn)了分工與合作的價(jià)值,。以分合之道應(yīng)對(duì)專業(yè)化物流時(shí)代,，可以不變應(yīng)萬變，并創(chuàng)造新的物流價(jià)值形態(tài),。

隨著物流不斷發(fā)展,，物流服務(wù)深入專業(yè)領(lǐng)域，面對(duì)的需求規(guī)模小,，客戶價(jià)值多元化,、非標(biāo)準(zhǔn)化。由于專業(yè)化市場的規(guī)模相對(duì)小,，資產(chǎn)包袱風(fēng)險(xiǎn)凸顯,，導(dǎo)致企業(yè)輕資產(chǎn)策略,，推動(dòng)資產(chǎn)與應(yīng)用的再次分工，形成兩個(gè)市場,，即基于網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)市場和基于流程的專業(yè)服務(wù)市場,。

在專業(yè)化市場的價(jià)值形態(tài)與基礎(chǔ)服務(wù)市場有明顯的區(qū)別，成本不是直接表現(xiàn)為服務(wù)價(jià)值,，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)約束條件了,。也就是說，在進(jìn)入專業(yè)化物流中,，成本并不是客戶第一位的要求,，而是成本約束下要求的其他目標(biāo)，可能是快,、準(zhǔn),、溫度、安全等等,，但是都要跟成本掛鉤,，所以表現(xiàn)為服務(wù)的性價(jià)比。

至此,，物流價(jià)值可分兩種表現(xiàn)形式,，一是基礎(chǔ)服務(wù)的價(jià)值，表現(xiàn)為在客戶價(jià)值不變的情況下實(shí)現(xiàn)成本最低的物流服務(wù),。二是專業(yè)服務(wù)的價(jià)值,，表現(xiàn)為成本約束下的客戶價(jià)值最大化的物流服務(wù)。前者主要為成本優(yōu)先的客戶服務(wù),，后者則為價(jià)值優(yōu)先的客戶服務(wù),。二者表面上形式不同，但實(shí)際上一致,，是一句話的兩種說法,。如同：甲說“我運(yùn)10公里最低只需5元”；乙說“花5元我最遠(yuǎn)可運(yùn)10公里”,。

在數(shù)學(xué)上已經(jīng)證明了,，這兩種價(jià)值稱為具有對(duì)稱性，即在約束與目標(biāo)互換的情況下,，成本最低的方案與價(jià)值最大的方案必然是同一方案,。但分開表述并非沒有意義，因?yàn)獒槍?duì)兩個(gè)市場,，特別是對(duì)于專業(yè)物流,、合同物流來說，必須遵循價(jià)值創(chuàng)新的模式，而且要持續(xù)創(chuàng)新,。一旦你不能創(chuàng)造新價(jià)值,，便必然進(jìn)入另一軌道，客戶就要求你降成本了,。這是當(dāng)前專業(yè)物流企業(yè)很感到困惑的地方,，由于對(duì)客戶的產(chǎn)業(yè)背景和發(fā)展規(guī)律了解較少，發(fā)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新的難度較大,，常常陷入客戶不斷要求降低服務(wù)費(fèi)的壓力中,。

實(shí)際上完全處于價(jià)值極端形態(tài)的情況很少,，一般會(huì)介于兩者之間,，交替變化，只是會(huì)有側(cè)重而已,。

這里應(yīng)該還要指出的是,，兩個(gè)市場的形成有先后，但兩個(gè)價(jià)值形態(tài)的形成并沒有先后,，因?yàn)閷I(yè)物流最初表現(xiàn)在客戶企業(yè)內(nèi)部的流程考核,，只不過沒有形成市場價(jià)值而已。這個(gè)問題并不影響我們分析兩種物流價(jià)值的差異和內(nèi)在一致性,。

風(fēng)險(xiǎn)與價(jià)值

近來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開啟了四流合一（商,、物、金,、信）的時(shí)代,，電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)金融大行其道，物流業(yè)出現(xiàn)很多創(chuàng)新的商業(yè)模式,，跨界,、顛覆現(xiàn)象五花八門，有成功者,，也有失敗者,。這樣很容易讓我們對(duì)物流價(jià)值觀產(chǎn)生迷茫，不知道該干什么,，是物流,？是金融？還是電商,？

我認(rèn)為四流合一的基礎(chǔ)正是物流管控能力,，即流程的現(xiàn)場管理能力提升，極大降低了流程中的風(fēng)險(xiǎn),，物流有機(jī)會(huì)進(jìn)入高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè),，可以向其要求分利，但并未改變物流的時(shí)空管控為本的價(jià)值基點(diǎn)，離開了基點(diǎn)便離開了物流,。

為什么今天能夠出現(xiàn)電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)金融的爆發(fā),？就是因?yàn)槲锪鲗?duì)流程的管控能力極大地提高，降低了流程中的風(fēng)險(xiǎn),。當(dāng)然物流也是依賴信息化技術(shù)來提升時(shí)空管理能力的,，信息化對(duì)于物流的重要性便來自于信息技術(shù)改善了物流的基因。由于物流控制了流程中的風(fēng)險(xiǎn),，使那些高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè),，如商貿(mào)、金融,、租賃,、保險(xiǎn)（放心保）等有了上線的機(jī)會(huì)，首先是交易可以上線,，其次是交易后的流程可跟蹤,，所以物流的時(shí)空管理在所有需要降低流程風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)中成為必須依賴的伙伴，如果物流企業(yè)不能提供,，或達(dá)不到要求,，則客戶必須自己建設(shè)。

遺憾的是一些物流企業(yè)沒有認(rèn)清自身的價(jià)值,，受到金融,、商貿(mào)利潤的誘惑，放松了流程監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ),，出現(xiàn)了諸如“鋼貿(mào)事件”那樣的教訓(xùn),。實(shí)踐告訴我們，物流的時(shí)空管理確實(shí)是一個(gè)不可或缺的基因,，可以不靠它直接盈利,，但必須靠它證明物流的存在。

為什么會(huì)在今天的物流能夠解決流程風(fēng)險(xiǎn)問題,？是因?yàn)槌霈F(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)的幾個(gè)項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),。一是感知技術(shù)，包括ID識(shí)別,、定位,，也包括各種各樣的傳感器采集技術(shù)，這是信息的采集端,。二是移動(dòng)通訊,，只有信息的傳遞是能夠移動(dòng)的，物流才能夠不受時(shí)空條件約束,，解決流程的透明化問題,。三是數(shù)據(jù)的整合和處理能力,。

什么是風(fēng)險(xiǎn)？不知道會(huì)發(fā)生的事故才是風(fēng)險(xiǎn),。如果已經(jīng)知道了,，你仍應(yīng)付不了那不叫風(fēng)險(xiǎn)，所以風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)是流程中的信息的缺失,。提升流程透明度就是控制風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)基本方案或者策略,。什么是影響透明度的要素？就是身份識(shí)別,、時(shí)空信息,、傳感器采集的一些需要管理的信息在無線通訊支持下能夠能夠被實(shí)時(shí)或預(yù)先獲知。這些基本技術(shù)解決了我們的透明度,，于是就解決了風(fēng)險(xiǎn)信息的缺失,。

分合之道

物流中有各種各樣的技術(shù)，但是從方法論上來講最終會(huì)歸結(jié)到物流的分合之道,。企業(yè)有各種各樣的運(yùn)營模式—直營,、聯(lián)盟、平臺(tái)等,，實(shí)際上他們的差別都是在分分合合的方式不一樣。價(jià)值的變化跟分工有很大的關(guān)系,，產(chǎn)業(yè)一分工便出現(xiàn)了新的價(jià)值,，所以物流的價(jià)值是伴隨著分工與合作的歷史演變的。分合之道是物流的基本思想方法論,。

今后的物流還會(huì)遵循著分分合合的趨勢(shì),，主要是服務(wù)模塊化（如流水線那樣）、需求單元化（如集裝箱,、托盤等單元化）,，歷史上這是物流的兩個(gè)影響很大的革命。今后還會(huì)遵循這樣一個(gè)方向繼續(xù)前行,。在分合過程中,，標(biāo)準(zhǔn)化顯示巨大作用，因?yàn)榻涌趯⒊蔀槌蓴〉年P(guān)鍵控制點(diǎn),，要通過接口標(biāo)準(zhǔn)化,，實(shí)現(xiàn)效率、責(zé)任,、利益三方面劃分和傳遞,。

任何系統(tǒng)都是由眾多的小系統(tǒng)組成的，物流的分合之道也是具有價(jià)值背景的：一是客戶的任何定單只能交給一個(gè)責(zé)任人,，簽訂一份合同,，責(zé)任的唯一性是合的背景,；二是執(zhí)行中需要多方合作來完成，才能夠獲得效益,，分工求效率是分的背景,。于是就要處理好分工合作的關(guān)系，來妥善處理好效率,、責(zé)任和利益分割與整合,。大系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)都會(huì)遵循一個(gè)規(guī)律—首先確定邊界，然后才能確立自身的目標(biāo)并進(jìn)行規(guī)劃,。在實(shí)踐中大家都會(huì)有這種感覺,，不論要接什么任務(wù)，都要先把問題邊界說清楚,，邊界清楚了,，自己就知道該怎么辦，不用別人亂指揮,。但是邊界往往是互相矛盾的,，你想寬松一點(diǎn)就給別人帶來了緊張。所以,，邊界是涉及各方利益關(guān)系的關(guān)鍵,，是整個(gè)系統(tǒng)協(xié)同的關(guān)鍵，要在責(zé),、效,、利均衡基礎(chǔ)上劃定邊界，這便是接口標(biāo)準(zhǔn)化的意義,。

大道至簡,，認(rèn)清了物流的基礎(chǔ)價(jià)值及其變化，認(rèn)清了物流的基本方法是分合之道,，把握物流的發(fā)展規(guī)律就比較容易了,。