時間：2016-12-28 13:31:53 點擊：次
來源：中國電子商務物流服務網(wǎng) 作者：

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 12月20日,，由中國電子商務協(xié)會指導，中國電子商務協(xié)會物流專業(yè)委員會主辦,，中國電子商務物流企業(yè)聯(lián)盟,、中國電子商務協(xié)會互聯(lián)網(wǎng)金融研究院承辦的“2016第六屆中國電子商務與物流企業(yè)家年會暨第四屆中國大數(shù)據(jù)金融發(fā)展高峰論壇”在北京萬豪酒店盛大開幕。相關部委,、行業(yè)專家,、企業(yè)代表等近1500人出席了本屆年會。

中通快遞股份有限公司總裁助理兼市場營銷總監(jiān)鄭超出席大會并做了主題為《中國快遞對于商業(yè)渠道的變革和意義》的演講,。 （溫馨提示：本文為速記初審稿,，保證現(xiàn)場嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié),，或存紕漏,，敬請諒解。）

中通快遞股份有限公司總裁助理兼市場營銷總監(jiān)鄭超

謝謝大家的掌聲,，很高興有這個機會在這個平臺上給大家分享一下中國的快遞,。為什么說是中國快遞對于商業(yè)渠道的變革和意義，這個題目很大,，但是確實是中國快遞的工作,，中國快遞尤其是今年，今年和今天,，今年很多中國快遞的代表,，比如說圓通和中通都已經(jīng)完成了上市和融資，年底也有幾家公司會完成上市的進程,，尤其是在今天,，剛才國家郵政局公布了通告，今天上午的新聞,，中國快遞截至到今天是完成了300億件包裹的配送,。

中國作為快遞來講，和中國電子商務的發(fā)展是相輔相成的,，很多人說電商成就了快遞,，我并不這樣看。電商和快遞是相輔相成的，沒有說誰成就誰這一說,，因為電商是線上的信息產(chǎn)品的對稱,，快遞是通過幫助電商實現(xiàn)了渠道的發(fā)展，所以我個人覺得這是相輔相成的,。我們做快遞這么多年,，在業(yè)內也是比較低調的，大家對通達也不熟悉,，但是我們中通快遞通過不斷的發(fā)展,，中通快遞運行的包裹量是1600萬到1800萬的包裹，我們的服務區(qū)域是在國內,，但是這是全球每天處理量包裹最大的公司了,，當然這是服務于全球的。

為什么國內的快遞能夠發(fā)展得這么快,，但是它僅僅只是服務在中國十多億人口的大市場,？究竟是什么能夠讓中國快遞發(fā)展得這么快，我想今天一起和大家來接觸一下里面的意義,。首先我想先講一講快遞自身的變革和延伸,，快遞行業(yè)早就進入到中國市場了，將近有30年,，這些年快遞也在不斷的延伸和變革,。近5年之內快遞才真正的被稱之為民生的行業(yè)，為什么快遞沒有被稱之為民生行業(yè),？為什么這幾年的快遞被稱為民生行業(yè),，是快遞行業(yè)產(chǎn)品的不斷的衍生，市場進行了進一步的細分,，雖然現(xiàn)在快遞企業(yè)很多,，我覺得目前快遞行業(yè)還是有很多細分的產(chǎn)品和服務的，大家不能一概而論都是快遞行業(yè),，或者說把國內的快遞和國外的快遞進行對比，我認為這都是和國內的快遞自身宣傳不足和大家導向不足是有關系的,。

其實這個快遞,，原來和國際的四大巨頭包括國內的順豐和EMS和中國的順豐快遞和民營快遞，通達,，我認為在運營模式上和組織的架構的模式上都是不同的,，都是隨著市場的需求而產(chǎn)生的，這里面分成了兩種快遞,，原來我把它分為傳統(tǒng)的快遞和電商快遞,，之后又分為了直營體系和架構體系的快遞，直營體系是代表了垂直化的管理，架構管理是包括了眾籌的平臺,，大家覺得提到眾籌還很高大上,，但是提到別的就很垃圾，我也不明白原因在哪里,，架構也是代表了最高效的組織的代表,，在根本的意義上沒有太大的區(qū)別，為什么這樣去分呢,？原來的電商快遞,，中國的代表，原來的傳統(tǒng)的快遞,，順風和EMS,，服務得更多的是商務部，包括經(jīng)濟發(fā)展年代,，包括公司對公司,，公司對政府，政府對政府的個人包裹的寄遞,，包括合同和標準和文件,，但是服務的標準，大家是否還記得去郵局去郵寄包裹之外還要給你紙箱,，只有在這個紙箱的大小之內才郵寄,，但是通達很多是服務于社會化產(chǎn)品的舞臺，我們不光是要去寄證件,，還要寄長的圓的方的,，消費者需要的東西，包括馬桶蓋等等東西,，這樣才可以稱之為社會化的物流,，我覺得這兩種快遞本質上是有產(chǎn)品功能上的區(qū)別的。

我分為5個方面來簡單的講一下,，一個是從網(wǎng)絡特征,，可能上午包裹的快遞更多的是追求速度，我怎么樣能夠最快的速度,，尤其是在物流當中,，其實電商快遞的特征，應該是網(wǎng)絡的速度,、深度和廣度是3度合一的,，都要進去，不能夠光追求速度為什么呢,？國內的商務部,，包括順豐,，我們不是說順豐不好，它很多的主要范圍是集中在1,、2線或者說經(jīng)濟發(fā)達的地帶,，但是要去農(nóng)村或者說3、4線城市大家去3,、4線城市去看一下,，網(wǎng)絡的規(guī)模非常小但是通達的電商包裹我們必須要滿足社會化的產(chǎn)品，我們必須要在速度的前提下還要去講究深度和廣度,，不能夠把產(chǎn)品送到之后就完了,，還要送社區(qū)，上樓,，要把商品送到消費者的手上,，在長距離的運輸上我們的速度不可能有直營的體系，但是我們講究的是穩(wěn)定,、靠譜,。

第二個是運輸方式，很多人說沒有飛機的快遞公司就不能夠稱之為快遞公司,，我覺得也有一句話是：合適的時候做合適的事情,，目前在國內的快遞里面，通達的體系和電商的體系,，你需要去做一些,，個人是不合適的。順風可以,，他的航空的模式,，近距離1千公里，其實航空對于飛機來講1500公里以內,，航空是沒有優(yōu)勢的,，我們?yōu)槭裁匆\加航空呢？因為航空的裝載量也不是電商能夠接受的,。12噸的飛行成本是每小時5萬塊錢,，2個小時北京到上海是10萬塊錢，那么10到12噸,，在電商里面是多大的體積呢,？淘寶去年的平均包裹的數(shù)量是1.3到1.5公斤，平均是50個立方,，大概是6、7萬,，那么也就意味著10到12噸,，也就是8000到1萬個包裹對應10到12噸的總量，如果8000到1萬個報告，平均每個包裹在空中的飛行成本就降低10塊錢,，還不含機場兩邊的管控,，如果我們真的是用航空，比如說通達的分貨中心,，北京的分貨中心,，每天要處理400萬的包裹，400萬個包裹意味著要裝載17億噸貨物,，如果我們都用航空,，我們拿10%用航空，就意味著我有10%是要進入到機場的,，交貨,、安檢，到了北京又要用車到北京去交貨,，想象一下,，這不說成本的問題，大家就想象一下作業(yè)的環(huán)境,，這些投放只占到10%左右,，比如說順風30多個航空飛機，再我看來,，用電商的話就是30多輛的車,，而現(xiàn)在的通達，至少每天都有3000多輛車在運行,，所以沒有這個概念,，我覺得是很難去理解，我們和傳統(tǒng)的快遞公司,、商務的快遞公司的距離飛機也需要,，航空也需要，怎么樣再走出去,，商務包裹走向國際,，成立一些更長距離的運輸，我覺得那個飛機的出現(xiàn)是最好的狀態(tài),。

鑒定模式,，因為垂直體系最大的代表是要標準定價，比如說同城12,，跨省15,，電視電商很難接受標準定價，而我們的模式是重量+緊急+時間,，為什么這樣呢,？給大家舉一個例子比如說吳總今年在萬豪下的快遞的需求,，然后就回了他的電話，首先會去問去拿包裹,，有幾個,，多重，有一個去上海的包裹出來是一本書,，我的腦子里面就開始預算,，我的成本從北京到上海是5塊錢，我上交給公司,，那么我從我的地點到這里,，我來一趟我掙5塊錢可以吧？我騎一個三輪車過來,，然后和他們交接,，我拿走5塊錢作為我的服務費，10塊錢,，這是傳統(tǒng)包裹的做法,，但是吳總說我是電商，我100個去上海的包裹,，我的腦子里面勻速,，成本是5塊錢，時間成本會算進去,，時間成本就是去哪里一次,，我100個包裹，一次賺50塊錢,，每個賺5毛錢,，那么你給我的包裹的成本就是5.5，5.5到10塊,，這就是電商需要的錢,，還有體積，這只是時間成本,，還有體積,，你給我1公斤的東西和1公斤的別的東西，體積是不一樣的,，那么我們到網(wǎng)絡的運輸里面,，1公斤的手機我可以裝很多，但是給1公斤的枕頭就裝得少,，運輸?shù)某杀臼遣灰粯拥?，所以在直營里面這些成本沒有人去顧忌，如果你運2000個枕頭去上海,，這一套形成是虧損的,，我們是重量+緊急+時間,，如果是1公斤的手機,，我可能就是5.5體積那么大的東西,，但是是1公斤的枕頭，可能就是8塊10塊,，我們讓聽得槍聲的人去扣動扳機,，所以為什么很少做電商呢因為很難的切到這當中來，時間你把握不了,。模式也有很大的不同,，商務的包裹，我可能在萬豪拿一個,，在隔壁拿一個,，商務的快遞員是講到上門的速度和及時性，要鋪更多的東西來服務用戶,，但是末端還是集中配送,，全國各地到萬豪的包裹我一下子全部都送了，電商快遞,，我們的模式就剛好相反,，我們前端是這樣的，前端是幾百上千,，但是到了末端就要一個一個的送,，就要進社區(qū)、進鄉(xiāng)鎮(zhèn),，進入到農(nóng)村,，所以整個的模式在這里面是完全不同的，所以就跟市場的定位一樣,，我想這個也是為什么這么幾年來,，快遞發(fā)展的重要原因。我為什么會畫這一張圖呢,？當我剛開始加入到中通的時候,，我也會產(chǎn)生這樣的疑問，快遞是不是做得不靠譜,？其實不是不靠譜,，也不低端，非常的適合中國電商的商業(yè)行為,，甚至對中國商業(yè)的渠道的變革都進行一些推動作用,，為什么這樣講？打一個比方講,，我們用標準定位價格,，20塊錢的快遞費用,，中國的電商到今天只能夠銷售客單價200塊錢的東西，因為物流的成本10%,，但是用中國的快遞可能是3塊,、3塊，所以你的客單價就可以做到30,、35,，所以就可以通過線上去銷售更多的產(chǎn)品，所以我覺得大家不要簡單的把中國的快遞和國外的快遞來做簡單的比較,，美國的UKS,，全美的標準服務，6到9天是多少錢,，全美是多少平方公里,，中國是多少平方公里，大小都是差不多的中國的快遞可以做到3塊多錢,，7*12小時,，這是我們要去認識到中國快遞員。

快遞變革給商業(yè)渠道帶來的意義這一張圖大家都知道,，我再說一下,，傳統(tǒng)的銷售渠道，傳統(tǒng)是把生產(chǎn)商,、生產(chǎn)商和多級代理,，然后請一個服務員租一個門店把東西賣給消費者，但是電商是通過電商的平臺,，電商通過快遞直接到消費者,，電商在的這里只是實現(xiàn)了傳統(tǒng)渠道新的銷售渠道，我認為電商并不新增服務也不生產(chǎn)產(chǎn)品,，只是在傳統(tǒng)的銷售的渠道上增加了一個銷售渠道而已,，原來是要去鋪店現(xiàn)在有超市，現(xiàn)在是可以上網(wǎng)去買,，快遞是實現(xiàn)了點,，連接工廠到用戶，所以這個快遞我覺得,，在電商和微商中間,，為什么要把微商也寫進去呢？微商的顆粒度比電商更小,，可以從某地方送到你的餐桌上,，為什么是要去中間化呢？為什么還要加上中間化呢？這些都有渠道的費用,，如果不是所有的品類都可以完全去中間化的,，但是有一些品類，我們是可以去中間化的,，我認為未來所有的,，國內的快遞也好，電商也好,，沒有一個產(chǎn)品包打天下的,，也沒有一種服務的模式包打天下的，為什么做生鮮為什么要做車厘子呢,？不去做蘋果呢？因為可以賣更多的錢,，在物流上是比較好做是標品,，所以這個里面大家還是要去看商業(yè)本質的意義。關鍵這里是點對點,，點對多,，其實物流模式，我認為這3個的發(fā)展,，點對點就是我們做上海到北京的專線,，其次就是從上海建一個倉，一個地方一個地方的去送貨,，亞馬遜從這樣做,，多對多就是全國有900個電商，然后去賣東西,，我覺得通達最牛的不是最后一公里,，通達最厲害的就是前端化零為整的能力，在北京有10萬個電商,，我最用同一天的時間把你們集合在一起,，中間通過干線運輸，然后送到家里面去,。落地配的企業(yè)為什么很困難,？因為并不缺最后一公里和配送能力，而是缺前端的低成本的化零為整的能力,。

這里簡單的說一下,，這個是工業(yè)品下鄉(xiāng)，以服裝行業(yè)為例,，比如說李寧的發(fā)展,，還有服飾，就是所謂的O2O,，到現(xiàn)在我也不知道O2O的準確定義,，包括UNIQLU,，就是線上線下同價同款，所以商家的需求,，對商家來講是有多點的布條,，可能每天都會收到信息，要送給消費者,，快遞的功能和服務商品的多樣性是圍繞著電商的需求來的,，比如說快遞在渠道偏平化的第一個案例就是工業(yè)品下鄉(xiāng)，很多的平臺的電商想到的是怎么樣讓農(nóng)村的老百姓便利的買賣商品但是我覺得農(nóng)產(chǎn)品進城最開始就有了,。這個地方是我去過的,，是禮泉縣，整個縣都靠蘋果,，這個村200多戶,，去年有70多戶通過微商來銷售蘋果，這樣的人家銷售蘋果年產(chǎn)5萬斤,，通過微商賣了1萬斤,，以前是按照傳統(tǒng)的方式去賣，過得去的8毛錢,，過不去的是更便宜,，但是他通過微商和快遞直接的賣出去，是買40塊錢1箱,，去掉快遞費和包裝費,，賣了1萬塊錢，所以今年就多增收了1萬塊錢,，他們家是賣得最多的,，多的有賣2萬多斤，多的有賣幾千斤,，所以我就想到,，要想老百姓致富就是要給他們渠道，這樣去中間化的環(huán)節(jié),，農(nóng)戶才能夠收到更多的實惠,，我想去年整個村通過這個行為可以多收入多少錢，我發(fā)現(xiàn)那個地方的快遞量激增,，今年3月份去做了調研,，就發(fā)現(xiàn)了這一步，所以就把干線開到村里面去,，讓農(nóng)戶能夠最便捷最快速的發(fā)蘋果,，這個是快遞對于商業(yè)渠道變革的一個重大的意義。這個是很核心的環(huán)節(jié)！傳統(tǒng)渠道蘋果是如何從8貓變成5元的,，就是通過果農(nóng)通過經(jīng)濟人通過超市等等來賣的介紹一下中通快遞,，是一家服務y，是在紐交所,，我們是圍繞著配送和倉配一體的項目來進行,，我們是2002年進行的，中通快遞在行業(yè)里并不是最早的一家公司,，我們訂購了平臺和架構的意義,，分布的中心的干線是必須要直營。這個是中通的數(shù)據(jù),，所以今天通過20分鐘給大家介紹一下中國的快遞,，我們也是想更多的人認識到中國快遞，我想我們任何行業(yè)任何企業(yè)在發(fā)展的過程中一定會有問題,。但是中國快遞,，中通快遞這幾年，不但每年50%的速度在增長,，而且還做到每年的服務質量在提升，足以證明了價格體系的優(yōu)越,，也證明了在電商行業(yè)里面架構體系的優(yōu)越性,，我也希望通過這個平臺能夠為中國快遞的發(fā)展中國電商的發(fā)展乃至于未來走向世界打下更好的基礎，謝謝,。