時(shí)間：2015-06-17 15:24:05 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：秋 楓

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末端物流,，指送達(dá)給消費(fèi)者的物流，是以滿足配送環(huán)節(jié)的終端（客戶）為直接目的的物流活動(dòng)這類活動(dòng),，是以消費(fèi)者的旨趣為轉(zhuǎn)移的,。隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來(lái)越以消費(fèi)者的需要為中心，“用戶第一”的基本觀念深入人心,，這種觀念在物流活動(dòng)中也得到反應(yīng),，因此末端物流越來(lái)越受到重視。商務(wù)部,、財(cái)政部2012年選取了9個(gè)城市,，2013年又增加15個(gè)城市，2014年又增加5個(gè)城市開展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用與共同配送試點(diǎn),，從總體規(guī)劃,、基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng),、模式創(chuàng)新等角度綜合解決末端配送難題,。但是我國(guó)末端物流配送的發(fā)展一直存在諸多問(wèn)題，不能夠適應(yīng)我國(guó)物流市場(chǎng)的整體快速發(fā)展,，亟待在實(shí)踐探索中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善物流末端配送體系建設(shè),。

規(guī)范化,。末端配送區(qū)域分散、利潤(rùn)低,、投入大,，靠單一企業(yè)解決起來(lái)難度很高,，要徹底解決問(wèn)題，需要借助政府的行政力量進(jìn)行資源整合,。末端物流配送在管理上還存在著標(biāo)準(zhǔn)各異,、缺乏統(tǒng)一管理規(guī)則和跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制的問(wèn)題，不利于城市管理,，需要理順管理體制,，對(duì)其進(jìn)行規(guī)范化。應(yīng)協(xié)調(diào)不同部門對(duì)物流行業(yè)的末端配送進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,，開發(fā)適用于末端物流配送的用車標(biāo)準(zhǔn),、車輛管理、人員配備等管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則,，建立不同部門間的協(xié)調(diào)管理制度,，理順末端物流配送的政府管理體制，促使其規(guī)范化發(fā)展,。

多樣化,。當(dāng)快遞“最后一公里”的“卡殼”現(xiàn)象越來(lái)越多，不知不覺中,，多方已著手布局,。自提點(diǎn)、自助快件柜,、第三方代收件平臺(tái),、末端共同配送等它們的出現(xiàn)都是為了“最后一公里”加速。企業(yè)完全可以根據(jù)自身規(guī)模實(shí)力和發(fā)展需要,，通過(guò)自建末端物流配送系統(tǒng)或者與其他企業(yè)合作,，構(gòu)建廣泛而又多樣化的最貼近消費(fèi)者的零散社會(huì)資源，擴(kuò)大客戶群,，從而產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值的末端物流配送體系,。

智能化。不斷增加的人工物流投遞成本致使企業(yè)的末端物流成本越來(lái)越高,，而以智能快遞柜,、快遞站等為代表的智慧末端物流設(shè)施不僅可以大大解決末端物流配送的成本，而且還可以減少人工物流投遞等待帶來(lái)的交通擁堵等問(wèn)題,。在實(shí)際配送過(guò)程中,，由于路況、客戶要求,、商品本身特性等條件的制約,，配送規(guī)劃，往往是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程,。而末端物流配送的智能化是指末端物流自動(dòng)化,、信息化的一種高層應(yīng)用,，在作配送規(guī)劃時(shí)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù),、圖論,、運(yùn)籌、統(tǒng)計(jì),、gis等方面的技術(shù),，由計(jì)算機(jī)根據(jù)配送的要求，選出一個(gè)最佳的配送方案,，包括配送路線,、使用車輛、裝載的商品等內(nèi)容,。