時間：2015-01-28 15:05:01 點(diǎn)擊：次
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（溫馨提示：本文為速記初審稿,，保證現(xiàn)場嘉賓原意,，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏,，敬請諒解,。）

上海博科資訊有限公司北京分公司總經(jīng)理      陳雪松

以下為嘉賓演講實(shí)錄：

大家下午好,。上海博科主要是兩大塊業(yè)務(wù)，一塊是咨詢業(yè)務(wù),，一塊是信息服務(wù)業(yè)務(wù),，我們有機(jī)會能夠接觸很多客戶。雖然我們不是這個行業(yè)的運(yùn)動員,，但是我們是站在非常近的距離去看這些運(yùn)動員,，我想我的觀點(diǎn)能夠跟一塊去分享一下，希望對大家有所幫助,。

博科是在北方的一個專業(yè)公司,，專門做咨詢和供應(yīng)量信息化服務(wù)。開始我想講一個小笑話,，我們參加了很多會,，也看了很多商業(yè)計劃書,，很多客戶實(shí)際上講了很多商業(yè)創(chuàng)新的東西，我們站在獨(dú)立咨詢方這個角度來講,，我們?nèi)タ此暮芏嚓P(guān)鍵點(diǎn),，有很多的項(xiàng)目愿望非常的好，是他們沒有找到這個項(xiàng)目的一些關(guān)鍵點(diǎn),。我們總結(jié)創(chuàng)新有很多的方向,，它的模式是非常多的，但是如果在這些紛紜復(fù)雜的模式下去找到一個項(xiàng)目的創(chuàng)新的關(guān)鍵點(diǎn)我覺得非常重要,。

我們想介紹一下中國物流和貨運(yùn)市場的基本格局,。我們認(rèn)為中國的物流市場是一個典型的二元化市場，怎么叫一個典型的二元化市場呢,？就是說產(chǎn)品和解決方案,、服務(wù)商是一起的，運(yùn)輸,、運(yùn)力是一起的,，無論是生產(chǎn)貿(mào)易還是電商企業(yè)服務(wù)的這些資源里面，像快遞公司,、零擔(dān)運(yùn)輸,、合同物流、貨代公司,，現(xiàn)在處在相對飽和的競爭階段,，換句話說，像謎底公司,、電商公司在未來存活下來的肯定不是這么多,。無論是你的規(guī)模，還是你的業(yè)務(wù)指標(biāo)能不能進(jìn)前十,，這是很重要的衡量指標(biāo),。而恰恰我們在運(yùn)輸這個環(huán)節(jié)，無論是貨運(yùn)公司還是卡車公司,，是一個群龍無首式的,，誰能想出一個貨運(yùn)公司或者一個卡通公司是具有品牌的，現(xiàn)在我們在中國這個市場找不到,。

有車的公司都可以叫物流公司,，租個倉庫都可以叫物流公司。我們國內(nèi)平均的數(shù)據(jù)是這樣的,，我們的貨運(yùn)卡車,，我們指的是貨運(yùn)卡車或者說我們指的是公路干線的貨運(yùn)卡車，不包括城市配送車輛。實(shí)際上它的公司占有率是非常低的,，按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)平均是1.8臺,。我印象中華宇被收購的時候好像是五千臺。我原先任職于中外運(yùn)部,，中外運(yùn)在市場化以后的卡車數(shù)量也就是三千臺,，而且這個數(shù)字可能還經(jīng)不起嚴(yán)格的統(tǒng)計，如果我要看你的行駛執(zhí)照,，如果我要看你是不是為你們公司的業(yè)務(wù)在服務(wù),，那這個數(shù)據(jù)可能還會有一些經(jīng)不起考驗(yàn)。貨運(yùn)代理仍然控制著貨源,，中小貨運(yùn)公司,、卡車公司的工作非常辛苦。星期一我在新疆考察一個項(xiàng)目,，我到了貨場問司機(jī),，我說師傅你什么時候來的？他說我昨天就來了,，一直等著卸貨,。你知道現(xiàn)在新疆烏魯木齊的氣溫是零下20度，他們的生活是非常艱苦的,。這些企業(yè)的管理方法,、投資都非常落后,，能力去改善它的服務(wù)質(zhì)量,，沒有能力去建立穩(wěn)定的貨源，使得市場成為一個低端無序,、低層次的競爭狀態(tài),，這是我們說我們物流市場的二元化，貨運(yùn)這個環(huán)節(jié)是比較差的,。其實(shí)我想問電商的老板,、電商配送的老板，我們現(xiàn)在賺錢的地方越來越少,，但是考慮的問題會越來越多,，我把運(yùn)輸這個環(huán)節(jié)給大家一塊分享一下。

我們覺得中國到了一個建立大車隊(duì),，到了互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)的一個時代,，為什么？你可以去查資料,，美國排名前三的貨運(yùn)公司擁有卡車數(shù)量的占比和我們國家的占比是完全不一致的,，也有很多平臺，但是我認(rèn)為很多平臺都沒有提出明確的運(yùn)營數(shù)據(jù),，我是一個一直跑一線的人,，所以我對運(yùn)營數(shù)據(jù)是非常敏感的,。我提幾個運(yùn)營數(shù)據(jù)，我認(rèn)為只有達(dá)到這個數(shù)據(jù)你才能稱為互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì),。

第一個數(shù)據(jù)是,，我認(rèn)為運(yùn)費(fèi)應(yīng)該比現(xiàn)在降低25%，這怎么可能??？我們運(yùn)輸企業(yè)的利潤是5%都不到，你去看上市公司的報表,，運(yùn)輸利潤5%都做不到,，你怎么能做到25%？第二運(yùn)輸管理的車量數(shù)在千臺以上,，就是公路干線運(yùn)輸?shù)目ㄜ噾?yīng)該在臺以上,。第三是我認(rèn)為單位車平均行駛里程應(yīng)該達(dá)到2萬公里，也就是說內(nèi)蒙到天津這個線路,，一個月跑22趟以上,，實(shí)際上現(xiàn)在的運(yùn)營指標(biāo)只有8-9趟，他這個指標(biāo)不是你拍腦袋想出來的嘛,，可是我的用戶確實(shí)有做到22趟,，甚至還可以做到更多。第四個指標(biāo)是空駛率要低于20%,，而我們中國重卡空駛率平均數(shù)是39%,，我認(rèn)為平均39%是可信的，滿足這幾個指標(biāo)我認(rèn)為才是真正革命意義上的互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì),。如果說搞掛靠,，我這個掛靠有五千臺車，我認(rèn)為你根本不懂什么是互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì),。

我們繼續(xù)往下分析,，我認(rèn)為一個創(chuàng)新的市場，包括這么幾個關(guān)鍵要素,。第一是市場,，就是它有沒有發(fā)展空間，從整個運(yùn)輸市場來講,，波羅的海指數(shù)確實(shí)降的非常低,，低才意味著增長。如果說從經(jīng)濟(jì)周期的規(guī)律來講,，我們未來一定會出現(xiàn)一個對貨運(yùn)需求的增長,。第二是技術(shù)，關(guān)鍵性的技術(shù)能不能改善，這些天有很多關(guān)于電商的新聞,，但是使我更最后振動的就是亞馬遜開始使用機(jī)器人,，這才是一個關(guān)鍵性技術(shù)的改善，而且亞馬遜這個機(jī)器人我在八年前就現(xiàn)場考察過,，用了八年的時間在做推廣和完善,，這是一種關(guān)鍵技術(shù)性的改善。第三是這種資源能不能獲得,？我原先管供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),，我接觸的時候每年收入是80多萬，第三年的時候可以做到2億多的收入,，實(shí)際上我在做這個業(yè)務(wù)的過程中我一直在反思,，我覺得我們沒有找到這種關(guān)鍵性的技術(shù)，這種增長是市場帶給我們的,，不是我們技術(shù)上的改善,。它是央企，有龐大的授信,，民企在這方面就捉襟見肘,。第四就是成本，我喜歡一線的人去請教,，我就問那些卡車司機(jī),，我說你現(xiàn)在的成本能降低多少？說能降低30%,。第五是模式,，模式是一個組織作用，這個模式對于這些資源的整合具有非常重要的作用,。

我來說一下互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì),，現(xiàn)在我們行業(yè)討論非常熱烈的一個話題，剛才我看到人民日報商用車部門的記者,，前一階段我們也開過這樣類似的研討會。我們說上世紀(jì)四十年代美國的半掛車運(yùn)輸量占到總量的85%,，城際道路的90%是由半掛車來完成的,。歐洲大概也是這么一個情況，澳大利亞也是這么一個情況,，歐美大量使用甩掛運(yùn)輸,，根本是提高效率，它可以提高多少呢,？我們現(xiàn)在估算大概效率可以提高到50%以上,。

第二是我們的貨場，就是目前的配送中心，裝卸條件都比較落后,，我們的卡車在那里都會產(chǎn)生很長時間的等待,。我在新疆看到這個客戶，卡車需要在這兒等一個晚上,，我相信很多大的超市的門口,，這些司機(jī)會為裝修而煩惱。從這個角度來講,，如果我們采用甩掛運(yùn)輸,，脫頭效率會提高50%-70%一趟。我現(xiàn)在來回答你的問題,，為什么我的客戶內(nèi)蒙到天津一個月可以跑22趟,，而傳統(tǒng)物流企業(yè)只能跑8趟，他裝修的環(huán)節(jié)產(chǎn)生的時間損耗非常大,。甩掛運(yùn)輸可以提高駕駛員的收入,，現(xiàn)在中國的南車，中國的北車,，聯(lián)合重卡,，我們對各種甩掛運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備生產(chǎn)已經(jīng)非常豐富了，也就是說這個資源在現(xiàn)在是能夠充分獲得的,。我國的甩掛運(yùn)輸,，交通部一直想推行，但是沒有推起來,，其實(shí)這是一個問題,，實(shí)際上是跟我們對物流業(yè)的發(fā)展一個變化，我后面會講到,，我認(rèn)為我們物流的這個行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷兩個階段,，一個階段就是改革開放以后完全自由的這么一個階段，相對來說市場化程度比較高,，小散遠(yuǎn)的模式比較多,。而在經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，我認(rèn)為這種發(fā)展模式會有很大的改變,，因?yàn)椴桓淖儧]有辦法去做,。我們國家現(xiàn)在的掛車33萬輛，脫掛比一般是1：1.14,，有的地方會達(dá)到1：1.5,，老美的數(shù)據(jù)平均數(shù)是1：3，也就是一個車頭要掛兩個掛,。下一步肯定是面臨被淘汰,，被改造的一個局面,。

還有一個技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，LNG重卡,，LNG重卡它的燃料成本節(jié)省率在25%-40%,，我剛才說了我們的成本要降低25%，我在新疆就問司機(jī),，說能降低多少,？說能降低1/3，因?yàn)樾陆烊粴馐侨珖畋阋说?，新疆的LNG加氣站是最多的,，90%在新疆跑的重卡都是LNG重卡，LNG重卡在前年的銷售情況來講應(yīng)該是很不錯的,，盡管也有它的一些問題,，但是我認(rèn)為LNG重卡在越來越多的會被物流企業(yè)所使用。LNG重卡它的競爭對手是柴油車,，因?yàn)長NG重卡現(xiàn)在就能夠達(dá)到O5的標(biāo)準(zhǔn),，而柴油車要經(jīng)過改造才能達(dá)到，這個改造成本是非常貴的,。我們國家的政策,，包括內(nèi)蒙、山西每一臺LNG重卡,，天然氣消耗都提供了財政補(bǔ)貼,，一噸LNG補(bǔ)貼是700塊錢。

LNG也有問題,，LNG的線路問題,，LNG采購資金會比較貴，會有燃料耗散,，服務(wù)保障體系不能完全滿足要求,，所有這些問題在我看來就是在座大家的機(jī)會，如果沒有問題了,，那蛋糕就是別人的了,。我們提出互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)的一個概念是生態(tài)體系，包括網(wǎng)絡(luò)平臺,，包括燃?xì)夤镜耐顿Y,，包括它的甩掛站，包括掛車,、牽引車的融資租賃，包括零擔(dān)公司,，包括貨運(yùn)公司,，形成一個有效的生態(tài)鏈,，我覺得這才是未來中國汽車發(fā)展的一個機(jī)會。

LNG重卡有四點(diǎn)要素,，第一是甩掛,，第二是LNG重卡，第三是清潔能源,，第四是互聯(lián)網(wǎng)化平臺化經(jīng)營,，我認(rèn)為這四點(diǎn)要素是我們在運(yùn)輸市場發(fā)生革命性變化的必須條件。這是它的技術(shù)基礎(chǔ)和基本的條件,。

我們在改革開放一直到物流的自由經(jīng)營階段,，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)沒有以前，我們所有的物流企業(yè)它的投資思路都是以客戶為中心的單體投資運(yùn)營方式,，我要服務(wù)什么類型的客戶,，我要做哪個大企業(yè)，我會圍繞它的需求去阻止我的投資,。大家想一想,，其實(shí)物流行業(yè)是一個社會化行業(yè)，我們這樣做帶來的負(fù)作用就是我們每一個企業(yè)都不能社會化的去運(yùn)作,，而只能成為一個外貿(mào)商,、物流外貿(mào)商，過著錢難賺,，活難干,，沒有前途的生活。社會化的物流一定比企業(yè)化的物流更經(jīng)濟(jì),，所以我們說這個投資的方式應(yīng)該是以線路,、區(qū)域?yàn)楹诵牡木C合投資運(yùn)營方式，來取代以客戶為中心的單體投資運(yùn)營方式,。我要經(jīng)營某個區(qū)域,，我要經(jīng)營某一個線路，我認(rèn)為這是我們在未來一定思想發(fā)生轉(zhuǎn)變的一個東西,。

面向投資,、運(yùn)營、協(xié)同,，還有客戶服務(wù)能力這些方面LNG重卡,，還有甩掛運(yùn)輸這種互聯(lián)網(wǎng)大車隊(duì)具有非常明顯的作用，有幾個想法,。你的競爭對手是過去傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè),，以較低的綜合運(yùn)輸成本獲得市場，以高效的甩掛方式提高運(yùn)輸效率,，開放的組織,，社會資金的引入,，還有規(guī)劃、投資運(yùn)營的環(huán)節(jié)都是開放合作的,。

最后舉一個例子,，英國人第一次世界大戰(zhàn)發(fā)明了坦克，主要用于協(xié)助步兵,，越過戰(zhàn)壕,，突破機(jī)槍陣地。第二次世界大戰(zhàn)德國人重新改變了裝甲機(jī)部隊(duì),，變成形成了閃擊站,。時間寶貴，謝謝大家,。