時(shí)間：2023-08-31 10:38:25 點(diǎn)擊：次
來源：中國船檢 作者：

條評論打印收藏

近日馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心發(fā)布了一份題為《二氧化碳運(yùn)輸與儲存是否會(huì)限制海運(yùn)業(yè)藍(lán)色燃料可用性》的報(bào)告,。其中指出今后幾年內(nèi)藍(lán)氨產(chǎn)量將大幅增長有望在2027年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng),。

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心與英國石油公司BP,、美國氨生產(chǎn)商CF Industries,、挪威國家石油公司Equinor,、日本住友商事(Sumitomo Corporation),、日本郵船(NYK)以及道達(dá)爾能源公司(TotalEnergies)共同開展了這項(xiàng)研究從成本結(jié)構(gòu),、規(guī)劃項(xiàng)目,、市場推動(dòng)力,、地區(qū)政策,、以及規(guī)模生產(chǎn)的障礙等方面對全球碳儲存潛力以及藍(lán)氨生產(chǎn)進(jìn)行了探索。美國環(huán)保協(xié)會(huì)(EDF)和全球碳捕集與封存研究院(Global CCS Institute)亦有參與,。

藍(lán)氨優(yōu)勢

藍(lán)氨的優(yōu)勢在于能夠利用現(xiàn)有技術(shù)迅速擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模而且與其他低排放燃料相比生產(chǎn)成本較低,。

具體來說沒有補(bǔ)貼的電制燃料成本可能會(huì)偏高而生物燃料缺乏必要的原料例如生物質(zhì)供應(yīng)無法迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用,。

2030年是海運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程中的一個(gè)重要里程碑因此業(yè)界必須盡快開始燃料轉(zhuǎn)型并建造能夠使用低排放燃料的船舶,。

使用藍(lán)氨燃料能夠克服當(dāng)前替代燃料面臨的制約因素并降低船上技術(shù)的投資風(fēng)險(xiǎn)因?yàn)樯a(chǎn)藍(lán)氨的技術(shù)成熟度較高氨能源原料價(jià)格一直較低而且相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施的產(chǎn)能已經(jīng)足以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

當(dāng)前正在運(yùn)營中的傳統(tǒng)氨生產(chǎn)設(shè)施產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)100萬噸,。多個(gè)產(chǎn)能在該級別的藍(lán)氨工廠正在建設(shè)中預(yù)計(jì)未來5到10年內(nèi)藍(lán)氨的產(chǎn)能將顯著擴(kuò)大,。

因此如果船舶按照氨推進(jìn)就緒規(guī)格建造那么藍(lán)氨就有可能比其他大部分替代燃料成本低、更快實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用,。

碳捕集與封存能力

從目前的情況來看要想大規(guī)模生產(chǎn)藍(lán)氨使其成為海運(yùn)業(yè)脫碳的可行燃料選擇就必須大幅提高碳儲存的可用性。

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心預(yù)計(jì)要實(shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)脫碳目標(biāo)到2030年海運(yùn)業(yè)每年將需要應(yīng)用3400萬噸藍(lán)氨,。

要生產(chǎn)這一數(shù)量的藍(lán)氨每年所需的二氧化碳儲存量大約是5000萬噸這將超過目前全球約4000萬噸/年的二氧化碳儲存量供應(yīng)缺口顯而易見,。

不過報(bào)告指出全球二氧化碳儲存的長期理論資源仍然非常巨大估計(jì)總資源量為 13.954萬億噸二氧化碳超過了人類所需的儲存能力。此外這些儲存資源中的4.1%(5770億噸)已通過油井和地震勘測等地下數(shù)據(jù)進(jìn)行了技術(shù)驗(yàn)證這也足以滿足儲存需求,。

2021年和2022年間規(guī)劃中的二氧化碳運(yùn)輸和儲存能力急劇增長規(guī)劃的二氧化碳儲存項(xiàng)目每年接近10億噸,。

在這些已宣布的項(xiàng)目中預(yù)計(jì)到2030年每年將有6億多噸投入運(yùn)行。全球碳捕集與封存研究院報(bào)告稱截至2022年9月每年有2.44 億噸二氧化碳儲存項(xiàng)目正在開發(fā)中每年約有1.1億噸二氧化碳儲存項(xiàng)目正在建設(shè)或進(jìn)行后期開發(fā),。

報(bào)告得出結(jié)論隨著未來幾年全球二氧化碳運(yùn)輸和儲存能力急劇擴(kuò)大到2030 年二氧化碳儲存能力預(yù)計(jì)不會(huì)制約藍(lán)色燃料的供應(yīng)即使其中一部分儲存項(xiàng)目被推遲或取消藍(lán)色燃料供應(yīng)依然能夠滿足海運(yùn)業(yè)的預(yù)期需求,。

此外報(bào)告還補(bǔ)充說在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大二氧化碳儲存的監(jiān)管障礙似乎是可以克服的。

一些有望成為大規(guī)模藍(lán)色燃料生產(chǎn)地的國家已經(jīng)制定了支持碳捕集與儲存的國家政策和激勵(lì)措施,。新的二氧化碳儲存點(diǎn)的界定,、許可、規(guī)劃和建設(shè)可能需要數(shù)年時(shí)間因此新儲存能力的建設(shè)在時(shí)間上會(huì)有延遲,。不過已有石油和天然氣生產(chǎn)基礎(chǔ)的地區(qū)一般都具有良好的地質(zhì)特征這有助于縮短儲存點(diǎn)的界定和許可時(shí)間,。這些地區(qū)包括北美、阿拉伯灣,、挪威,、澳大利亞和東南亞。

隨著當(dāng)前藍(lán)氨項(xiàng)目的逐漸推進(jìn)預(yù)計(jì)到2027-2028年藍(lán)氨供應(yīng)可達(dá)到800萬噸/年左右。

此外報(bào)告分析顯示從2020年代末開始藍(lán)氨用作船舶燃料的需求將出現(xiàn)快速增長,。