由于高污染行業(yè)面臨越來越大的綠色壓力航運業(yè)正在與貿(mào)易商就誰應該支付新環(huán)境法規(guī)的財務成本發(fā)生沖突,。

 

  航運集團一直在敦促石油和大宗商品貿(mào)易商等租賃船舶的公司彌補船舶在碳強度新規(guī)定下所遭受的損失,。

 

  另一方面大型商品集團則抵制這種向貿(mào)易商強加法律義務的嘗試。

 

  美國領先食品貿(mào)易商嘉吉公司租賃了約700 艘船舶其海洋運輸業(yè)務總裁簡·迪勒曼(Jan  Dieleman)表示航運業(yè)正在尋求“將黑白分明的事情應用到非黑白分明的問題上”,。 

 

  另一家租賃超過300艘船舶的公司的高管也對“免除船東責任”的企圖進行了質(zhì)疑并補充說此類提議“不符合目的”,。該人士認為船東還應負責確保其船舶高效運行。

 

  根據(jù)經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)運輸全球90% 貨物的航運業(yè)仍然幾乎完全依賴化石燃料并占全球溫室氣體排放量的約3 %,。7月國際海事組織設定了航運業(yè)“到2050 年或前后”實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標,。

 

  為了鼓勵該行業(yè)加速綠色低碳國際海事組織(IMO) 1月份推出了碳強度指標該指標根據(jù)單艘船舶的排放量從A 到 E進行評級。

 

  航運集團擔心明年首次強制評級時會對市場產(chǎn)生影響亞馬遜,、聯(lián)合利華和宜家等主要客戶已承諾到2040 年僅使用零排放船舶,。

 

  一位船東也表示他的公司已經(jīng)開始計算“對D 級和 E級船舶的數(shù)量感到驚訝”并補充說客戶已經(jīng)在尋求了解評級。

 

  為解決船東的擔憂Bimco副秘書長 Lars Robert  Pedersen表示該組織已經(jīng)起草了一份法律協(xié)議船東希望將其納入與客戶的合同中,。該條款規(guī)定租賃船舶的貿(mào)易商不得通過提高船舶航速等方式導致其碳強度等級超過約定水平并補充說如果違反本協(xié)議船東將有權要求賠償所遭受的任何損失或其他費用,。

 

  航運律師尼克·奧斯汀表示承租人一直在尋求彌補財務損失的措施承諾維持一定的評級并補充說嘉能可或維多等大型能源和礦業(yè)集團已經(jīng)推動更優(yōu)惠條件的“議價能力”。

 

  他表示近幾個月來他發(fā)現(xiàn)“向我尋求有關新分級制度建議的船東和租船人明顯增加”,。

 

  船東和貿(mào)易商仍遠未達成妥協(xié)但評級系統(tǒng)對減少排放和幫助國際海事組織實現(xiàn)其氣候目標的影響已經(jīng)存在疑問,。環(huán)保人士批評針對新系統(tǒng)報告最低等級的船舶缺乏強有力的執(zhí)法措施并且其評級計算方式存在潛在漏洞。