11月25日晚,，富士康母公司、中國(guó)臺(tái)灣鴻?？萍技瘓F(tuán)否認(rèn)關(guān)于旗下國(guó)際供應(yīng)鏈管理平臺(tái)——準(zhǔn)時(shí)達(dá)國(guó)際供應(yīng)鏈管理有限公司或?qū)⒂?/span>2022在香港掛牌上市消息,，對(duì)上市前將向私人投資者募資的傳聞也不予置評(píng),。
傳聞源于彭博資訊,，報(bào)道稱(chēng),，稱(chēng)準(zhǔn)時(shí)達(dá)在IPO之前,，計(jì)劃先行籌集3-4億美元資金,，用以繼續(xù)擴(kuò)大供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)規(guī)模。所謂無(wú)風(fēng)不起浪,，盡管富士康閃爍其辭,，但準(zhǔn)時(shí)達(dá)諸多行動(dòng)似乎指向資本市場(chǎng)。
“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng),。”而在代工生產(chǎn)之路上，富士康如今在全球最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪,，也在加碼供應(yīng)鏈,。2021年2月4日,，深圳市比亞迪供應(yīng)鏈管理有限公司發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本從5億元增至35億元,。
自2019年美國(guó)全面打壓華為時(shí),，作為華為昔日最大代工伙伴的富士康卻棄華為而投奔美國(guó)，棄中國(guó)移師印度,。那時(shí)接起華為眾多代工訂單的是比亞迪,。而今，比亞迪電子已是緊追富士康的全球領(lǐng)先代工企業(yè),，而比亞迪要跟富士康比的不只是代工生產(chǎn),，還有供應(yīng)鏈！
（一）富士康供應(yīng)鏈迭代進(jìn)行時(shí)
談及準(zhǔn)時(shí)達(dá)，自然繞不開(kāi)富士康,。改革開(kāi)放前,，大陸地區(qū)對(duì)于臺(tái)企富士康還是禁區(qū)。彼時(shí),，年輕的鴻海公司還主要為美國(guó)企業(yè)代生產(chǎn)電視機(jī),。公司成立近20年，與香港一水之隔的深圳拔地而起,，富士康真正開(kāi)啟了造就代工帝國(guó)的步伐,。1992年，郭臺(tái)銘通過(guò)“香港富士康”給“中國(guó)富士康”投資了60萬(wàn)美元,，作為啟動(dòng)資金,。從代工處理器用連接器的區(qū)區(qū)5100平方米工廠開(kāi)始，接連并購(gòu)光碟讀寫(xiě)頭等PC零組件公司,，隨后靠準(zhǔn)系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)PC產(chǎn)業(yè),，進(jìn)而攻下游戲機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備,、筆記本電腦等產(chǎn)品,，最終進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)，拿下iPhone訂單,。以大中華地區(qū)為基點(diǎn),，輻射全球的富士康供應(yīng)鏈逐步成型。對(duì)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的重視程度,，也伴隨企業(yè)成長(zhǎng)一路提升,。2008年，富士康聯(lián)手阿里巴巴，共同投資1500萬(wàn)美元,，支持成立剛剛一年的新兵——百世物流,。2020年初，已卸任董事長(zhǎng)的郭臺(tái)銘向世界傳達(dá)了供應(yīng)鏈升級(jí)的新規(guī)劃：“我們?cè)谧鲆患拢?/span>5-10年內(nèi),，可以透過(guò)供應(yīng)鏈讓美國(guó)制造不再往外跑,。”他說(shuō)，“鞋子衣服除外,，手上的電腦,、攝影機(jī)，就像當(dāng)初汽車(chē)供應(yīng)鏈從日本搬到美國(guó)一樣,，連高速運(yùn)算中心這種產(chǎn)品,，都會(huì)在美國(guó)生產(chǎn)。”他拍著胸脯保證,，富士康兩套供應(yīng)鏈的形成正在發(fā)生,，5年內(nèi)可以看到成效。換句話(huà)說(shuō),，鴻海要在中國(guó)大陸供應(yīng)鏈之外,，再建一套串聯(lián)美國(guó)、墨西哥,、中國(guó)臺(tái)灣的供應(yīng)鏈,，用來(lái)應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易對(duì)抗的局勢(shì)變化。鴻?，F(xiàn)任董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉顯然是規(guī)劃的執(zhí)行者,，兩年來(lái)他堅(jiān)決貫徹上述思路。在疫情和貿(mào)易戰(zhàn)的變數(shù)當(dāng)中,，他認(rèn)為,，美中市場(chǎng)的G2結(jié)構(gòu)，將帶動(dòng)包括印度,、東南亞和美洲等地,，分別形成區(qū)域制造。富士康供應(yīng)鏈的多鏈路多線程,，已在鋪設(shè)之中,。
（二）半導(dǎo)體供應(yīng)鏈重構(gòu)，深度影響先進(jìn)制造業(yè)
針對(duì)富士康深度涉足的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈,，劉揚(yáng)偉近日進(jìn)一步表示，世界半導(dǎo)體供應(yīng)鏈除了分裂成中國(guó),、美國(guó)二大超級(jí)體系外,，歐洲也想要有發(fā)言權(quán)，因此，未來(lái)可能從一個(gè)世界兩個(gè)系統(tǒng)的 G2 變成 G3,、更加分散,。半導(dǎo)體應(yīng)用場(chǎng)景的廣泛性，加之疫情對(duì)全球經(jīng)貿(mào)的顯著影響,，讓各國(guó)均意識(shí)到半導(dǎo)體供給的重要性,，甚至上升為國(guó)家安全問(wèn)題。除中美兩國(guó)外,，歐盟 17 個(gè)成員國(guó)也希望將半導(dǎo)體技術(shù)自行研發(fā)到 2 納米,，并積極爭(zhēng)取領(lǐng)先地位并建構(gòu)自己的供應(yīng)鏈體系。此外,，通訊及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也想建立自己的優(yōu)勢(shì),。包括蘋(píng)果、亞馬遜和谷歌等跨國(guó)公司,，都開(kāi)始設(shè)計(jì)自己的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）,，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈上下游的分界逐漸瓦解。臺(tái)灣企業(yè)因其強(qiáng)大的半導(dǎo)體實(shí)力,，將在其中起到關(guān)鍵作用,。另一方面，汽車(chē)企業(yè)在半導(dǎo)體供應(yīng)吃緊下,，也面臨極大的沖擊,。據(jù)美國(guó) CNBC 報(bào)導(dǎo)的數(shù)據(jù)，今年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因集成電路（IC）短缺造成的營(yíng)收損失,，估計(jì)可達(dá)2100億美元,。這與傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈不透明有關(guān)，也讓汽車(chē)業(yè)者開(kāi)始重新思考Tier 1,、Tier 2,、Tier 3車(chē)廠三級(jí)供應(yīng)商的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。今年10月18日,，郭臺(tái)銘71歲生日,，也是第二屆“鴻海科技日”,。富士康在活動(dòng)當(dāng)天強(qiáng)勢(shì)推出三款電動(dòng)車(chē)：Model C SUV,、Model E 轎車(chē)和Model T 電動(dòng)巴士，為郭臺(tái)銘慶生,。這也宣告鴻海全面殺入比亞迪擅長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)地盤(pán),，構(gòu)建自主汽車(chē)供應(yīng)鏈體系。不過(guò),，鴻海及富士康還是來(lái)得晚了,。隨后的10月25日,，比亞迪股價(jià)市值再創(chuàng)新高，突破9000億,，躋身A股市值前十名,，按照市值看比亞迪已成為中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)。
2020年9月,，比亞迪電子拿下新款iPad代工權(quán)，包括iPhoneSE訂單在內(nèi),，也在逐步瓜分原應(yīng)歸于富士康的供應(yīng)份額,。從三星到華為，從小米到蘋(píng)果,，比亞迪步步為營(yíng),。比亞迪因?yàn)閲?guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)?yán)洗蟮拿^而為公眾熟知。許多人不熟悉的是,，比亞迪的代工歷史同樣久遠(yuǎn),，汽車(chē)與手機(jī)部件制造同時(shí)發(fā)力。兩者的共同基礎(chǔ)在于“電池代工”,，2003年,，比亞迪已然是全球前三的手機(jī)電池生產(chǎn)商。從2007年開(kāi)始,，富士康多次起訴比亞迪,，緣由是認(rèn)為比亞迪創(chuàng)始人王傳福挖墻腳，不光“偷取”企業(yè)機(jī)密,，還把員工“拐走”,。曾經(jīng)邀請(qǐng)王傳福參觀富士康的郭臺(tái)銘，揚(yáng)言要同敵人“死磕”到底,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，富士康近日發(fā)布新能源汽車(chē)，并非打算量產(chǎn),，還是為了吸引老客戶(hù)——蘋(píng)果的繼續(xù)青睞,。Apple Car歷經(jīng)三年多的開(kāi)發(fā)，管理團(tuán)隊(duì)離職,，仍未見(jiàn)成效,。富士康能否參與其中，貢獻(xiàn)部分零件,？郭臺(tái)銘的生日Party,，更像是一種制造實(shí)力的展示會(huì)。在手機(jī)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性削弱的形勢(shì)下,，郭臺(tái)銘是否想用汽車(chē)來(lái)另謀雙方的合作道路,？代工領(lǐng)域,，富士康第一、比亞迪略后,，毫無(wú)疑問(wèn)。汽車(chē)領(lǐng)域,，比亞迪超出富士康也不是一星半點(diǎn),，甚至完全不可同日而語(yǔ)。10月初,，比亞迪公布的三季度末單月?tīng)I(yíng)收信息顯示,，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量高達(dá)7萬(wàn)臺(tái)，漲幅高達(dá)276.4%,，位列中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)頭名,；連續(xù)4個(gè)月獨(dú)占鰲頭，且打破國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售紀(jì)錄,。另?yè)?jù)全球最新車(chē)企市值統(tǒng)計(jì)顯示,，當(dāng)前，比亞迪的市值高達(dá)1332億美元,，超越大眾汽車(chē)的1230億美元,，僅次于特斯拉和豐田汽車(chē)，成為全球市值第三高的車(chē)企,。比亞迪的整車(chē)技術(shù)和品牌效應(yīng),，讓富士康望塵莫及。
三,、準(zhǔn)時(shí)達(dá)蛻變史：從富士康物流部門(mén)到供應(yīng)鏈服務(wù)
（一）從“搭船出海”向全球化挺進(jìn)
2010年10月,，從富士康科技集團(tuán)物流總處演化而來(lái)的準(zhǔn)時(shí)達(dá)成立了。雖然不像中遠(yuǎn)集團(tuán)有國(guó)資加持,，也不像德邦物流一直廣為人知,，但背靠大樹(shù)好乘涼，這棵大樹(shù)就是一度坐擁百余萬(wàn)員工,、全球最大的代工企業(yè)——富士康,。肥水不流外人田，作為富士康唯一授權(quán)的供應(yīng)鏈管理企業(yè),，準(zhǔn)時(shí)達(dá)承接著全球超過(guò)3000家3C零組件廠商及客戶(hù),、千余家品牌商的端到端供應(yīng)鏈管理服務(wù)，業(yè)務(wù)涵蓋陸?？砧F運(yùn)輸,，以及倉(cāng)儲(chǔ)、關(guān)務(wù),、供應(yīng)鏈金融等綜合性增值服務(wù),。如今,，僅靠對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸,、配送和信息管理各個(gè)環(huán)節(jié)搶地盤(pán)、占先機(jī),、拼規(guī)模,，對(duì)于憑借某一單項(xiàng)業(yè)務(wù)吃飯的傳統(tǒng)物流公司似乎還有一線生機(jī)，而對(duì)于平臺(tái)型供應(yīng)鏈管理企業(yè),，卻無(wú)任何生存空間,。可以存活并繼續(xù)成長(zhǎng)的平臺(tái)型供應(yīng)鏈企業(yè),，一定具備著多鏈路全局優(yōu)化,、各板塊整體協(xié)同的能力。脫胎于制造業(yè)的準(zhǔn)時(shí)達(dá),，對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)尤其是電子類(lèi),、泛電子類(lèi)制造企業(yè)的理解，是寫(xiě)在基因里的,。原料商的需求是什么,，制造和組裝工廠的需求是什么，下游客戶(hù)的需求是什么,，準(zhǔn)時(shí)達(dá)把握得一清二楚,。從中國(guó)大陸出發(fā)，準(zhǔn)時(shí)達(dá)的觸角延伸到了亞美歐三大洲20多個(gè)國(guó)家,，在北美,、歐洲、日本,、韓國(guó),、越南、印度,、泰國(guó)及東南亞,、澳大利亞分別設(shè)立了全資及合資公司，并合作建立起海外跨境轉(zhuǎn)撥中心與國(guó)際海陸空鐵全網(wǎng)線路,。搭乘富士康這艘代工“巨輪”,，準(zhǔn)時(shí)達(dá)同步拓展著自身的全球化版圖。
（二）業(yè)界地位躍遷離不開(kāi)資本加持
在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2020年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)名單》中,，準(zhǔn)時(shí)達(dá)以94.2億元人民幣的年收入,，位列第25名。起飛式上升的背后,，供應(yīng)鏈傳統(tǒng)“三流”之一的資金流必不可少,，可以說(shuō)是管理與服務(wù)的源頭活水,。主要融資有四次。除母公司富士康的戰(zhàn)略投資外,，當(dāng)屬由中國(guó)人壽牽頭領(lǐng)投,，IDG資本及中金資本聯(lián)合領(lǐng)投，中鐵中基,、鈦信資本,、元禾原點(diǎn)等投資機(jī)構(gòu)跟投的24億元人民幣A輪融資最具轟動(dòng)效應(yīng)。時(shí)至今日,，這仍是B2B供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)單筆融資額的最大紀(jì)錄。富士康自然依賴(lài)準(zhǔn)時(shí)達(dá)國(guó)際供應(yīng)鏈管理有限公司,。四次融資后,，準(zhǔn)時(shí)達(dá)資方背景力量在業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)明顯。比亞迪則在2013年,，全資成立深圳市比亞迪供應(yīng)鏈管理有限公司,，主打供應(yīng)鏈綜合管理、渠道管理及物流貨運(yùn)業(yè)務(wù),，為自身服務(wù),。2021年2月，深圳市比亞迪供應(yīng)鏈管理有限注冊(cè)資本由5億元人民幣增加至35億元人民幣,，增幅達(dá)600%,。
